Triumph Tiger 800 XCA versus KTM 790 Adventure
Triumph Tiger 800 XCA
Adventure
KTM 790 Adventure
Adventure
Baujahr / UVP / Testbericht
Baujahr von 2015 bis 2020
Baujahr von 2019 bis 2024~
UVP 15.050 €
UVP 11.990 €
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Wettbewerber
Pro:
- Komfort
- Platzangebot
- Ausstattung
- Verarbeitung
Pro:
- Fahrwerk - so muss das sein
- Verarbeitung
- Preis (falls man Aktien an KTM hält. Sonst eher nicht)
- Tourentauglichkeit (für ein ursprüngliches Naked Bike)
Kontra:
- Geländetauglichkeit
Kontra:
- Motor ein bisschen unentschlossen
Abmessungen & Gewicht
Radstand: 1.545 mm
Länge : 2.215 mm , Höhe : 1.390 mm
Sitzhöhe : 845 mm
Gewicht : 229 kg
Länge : 2.215 mm , Höhe : 1.390 mm
Sitzhöhe : 845 mm
Gewicht : 229 kg
Radstand: 1.475 mm
Länge : 2.260 mm , Höhe : 1.375 mm
Sitzhöhe : 840 mm bis 860 mm
Gewicht : 215 (max: 450 ) kg
Länge : 2.260 mm , Höhe : 1.375 mm
Sitzhöhe : 840 mm bis 860 mm
Gewicht : 215 (max: 450 ) kg
Motor
Motor-Bauart: Reihe 3 Zylinder
Hubraum: 799 ccm
Hub: 62 mm
Bohrung: 74 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: O-Ring-Kette
Gänge: 6
Hubraum: 799 ccm
Hub: 62 mm
Bohrung: 74 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: O-Ring-Kette
Gänge: 6
Motor-Bauart: 2-Zylinder, 4-Takt, Reihenmotor 2 Zylinder
Hubraum: 799 ccm
Hub: 66 mm
Bohrung: 88 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 799 ccm
Hub: 66 mm
Bohrung: 88 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
Leistung: 95 PS bei 9.300 U/Min
Drehmoment: 79 NM bei 7.850 U/Min Tankinhalt: 19 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 400 km
Leistung: 95 PS bei 9.300 U/Min
Drehmoment: 79 NM bei 7.850 U/Min Tankinhalt: 19 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 400 km
Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h
Leistung: 95 PS bei 8.000 U/Min
Drehmoment: 87 NM bei 6.600 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 4 l
Reichweite: 476 km
Leistung: 95 PS bei 8.000 U/Min
Drehmoment: 87 NM bei 6.600 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 4 l
Reichweite: 476 km
Fahrwerk
Rahmenbauart:
Gitterrohr (Stahl ) Federung hinten:
WP Zentralfederbein, Federvorspannung hydr. verstellbar (Federweg 215 mm)
Aufhängung hinten:
Alu-Zweiarmschwinger Reifen vorne: 90/90 21 Zoll
Reifen hinten: 150/70 17 Zoll
Gitterrohr (Stahl ) Federung hinten:
WP Zentralfederbein, Federvorspannung hydr. verstellbar (Federweg 215 mm)
Aufhängung hinten:
Alu-Zweiarmschwinger Reifen vorne: 90/90 21 Zoll
Reifen hinten: 150/70 17 Zoll
Rahmenbauart:
Chrom-Molybdän-Stahlrahmen (Stahl ) Federung vorne:
WP APEX Upside-Down Ø 43 mm (Federweg 200 mm) Federung hinten:
WP APEX Monoshock (Federweg 200 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminium-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 21 Zoll 90mm breit
Reifen hinten: 18 Zoll 150mm breit
Chrom-Molybdän-Stahlrahmen (Stahl ) Federung vorne:
WP APEX Upside-Down Ø 43 mm (Federweg 200 mm) Federung hinten:
WP APEX Monoshock (Federweg 200 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminium-Zweiarmschwinge Reifen vorne: 21 Zoll 90mm breit
Reifen hinten: 18 Zoll 150mm breit
Bremsen
Bremse vorne
Doppelbremsscheiben, Nissin 4-Kolben-Schwimmsattel (∅ 305 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Nissin Einzelkolben-Schwimmsattel (∅ 255 mm)
Doppelbremsscheiben, Nissin 4-Kolben-Schwimmsattel (∅ 305 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Nissin Einzelkolben-Schwimmsattel (∅ 255 mm)
Bremse vorne
2x radial montierter Vierkolben-Bremssattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Zweikolben-Bremssattel, schwimmend gelagert (∅ 260 mm)
2x radial montierter Vierkolben-Bremssattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Zweikolben-Bremssattel, schwimmend gelagert (∅ 260 mm)
Reisen statt Rasen
Man mag das bei dem kernigen Offroad-Look (vor allem bei der Version in khaki) für eine Enttäuschung halten. Man kann es aber so sehen, wie es gemeint ist: Das hier ist eine fantastische Reisemaschine mit einer hervorragenden Ausstattung. Für alles andere empfielt das Motorradtest.de-Team eine Enduro von mobile.de für 1.000 Euro, weil die so cool zerschossen aussieht.
Ein Mittelklasse-Bike, was nicht Mittelklasse ist. Die Triumph Tiger hat Stil. Sie ist der Range Rover der Motorradwelt, und das ist nun wirklich ein Kompliment.
Das Testbike wurde uns von Triumph Hamburg zur Vwerfügung gestellt.
Fazit - kaufen oder nicht?
So. Kurz mal zu den Basics. KTM-typisch ebenso gut verarbeitet wie KTM-typisch mit 12.399 Euro eher nicht ganz so günstig, kommt hier mit der Adventure 790 ein Bike, welches zu einer neuen Untergruppe der Adventures zu gehören scheint. Diese nämlich, die sich ihre Racer-DNA erhalten haben, aber bei der Ehefrau / dem Ehemann des Käufers / der Käufe*rin (wohin gehört dieses "*" nochmal?) nicht negativ in Sachen Komfort oder Transportkapazität auffallen wollen.Die Ducati Hyperstrada oder die Yamaha 900 Tracer GT buhlen um das gleiche Publikum. Wer das mag, bekommt mit der Adventure ein Bike für genau diese Momente im Leben, wo es vielleicht einen Mumm braucht, aber man auf das Trinken lieber verzichtet, um noch eine Runde zu drehen. Daumen hoch also.
Wir danken M.A.S. in Wilster für das Leihen des Testbikes.