| UVP | 16.595 € | |
| Baujahr | von 2017 bis 2026~ | |
| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- Materialgüte
- Komfort
- Alltagstauglicher Motor
- Soziuskomfort
- Preis
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 228 | kg |
| Radstand | 1.556 | mm |
| Länge | 2.220 | mm |
| Radstand | 1.556 | mm |
| Sitzhöhe: | 860-880 | mm |
| Höhe | 1.410 | mm |
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Dreizylinder-12V-DOHC-Reihenmotor | |
| Hubraum | 888 | ccm |
| Hub | 62 | mm |
| Bohrung | 78 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | O-Ring Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 108 PS bei 9.500 U/Min | |
| Drehmoment | 90 NM bei 6.850 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 210 | km/h |
| Tankinhalt | 20 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 385 | km |
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohrrahmen, verschraubter Heckrahmen | |
| Federung vorne | 45 mm Showa Upside-Down-Gabel, manuell einstellbare Vorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung (Federweg 240)mm | |
| Federung hinten | Showa Zentralfederbein, manuell einstellbare Vorspannung und Zugstufendämpfung (Federweg 240)mm | |
| Aufhängung hinten | Leichtmetall-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 90/90-21 | |
| Reifen hinten | 150/70R17 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Brembo Stylema 4-Kolben-Monoblock-Bremssättel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Brembo Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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Triumph Tiger 900 Rally Pro vs. Triumph Bonneville T120
Einleitung
Der Motorradmarkt bietet eine Vielzahl an Modellen für unterschiedliche Ansprüche und Fahrstile. In diesem Vergleich stehen die Triumph Tiger 900 Rally Pro und die Triumph Bonneville T120 im Mittelpunkt. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die einen genaueren Blick wert sind.
Design und Ergonomie
Die Triumph Tiger 900 Rally Pro präsentiert sich als robustes Adventure-Bike mit markantem, sportlichem Design. Sie ist für lange Touren und Offroad-Abenteuer konzipiert. Die hohe Sitzposition und der breite Lenker sorgen besonders auf unbefestigten Wegen für eine hervorragende Kontrolle.
Im Gegensatz dazu versprüht die Triumph Bonneville T120 den klassischen Charme eines Retro-Bikes. Ihr elegantes Design und die geschwungenen Linien sprechen viele Motorradfans an. Die Sitzposition ist etwas niedriger und bietet eine entspannte Sitzposition, ideal für Stadtfahrten und gemütliche Ausflüge.
Motor und Leistung
Die Tiger 900 Rally Pro ist mit einem leistungsstarken 888 ccm Dreizylindermotor ausgestattet, der ein hohes Drehmoment und eine beeindruckende Beschleunigung bietet. Das macht sie zur idealen Wahl für abenteuerlustige Fahrerinnen und Fahrer, die sowohl auf der Straße als auch im Gelände unterwegs sind.
Die Bonneville T120 hingegen verfügt über einen 1200er-Zweizylinder-Motor, der für seine sanfte Leistungsentfaltung bekannt ist. Sie bietet ein hervorragendes Handling im Stadtverkehr und ist perfekt für entspannte Landstraßentouren. Die Leistung reicht aus, um auch längere Strecken bequem zu bewältigen, ist aber nicht so sportlich wie bei der Tiger.
Fahrverhalten und Handling
Die Tiger 900 Rally Pro überzeugt durch ihr agiles Handling und ihre Fähigkeit, auch in anspruchsvollem Gelände zu bestehen. Die Federung ist auf Komfort und Kontrolle ausgelegt, was sie zu einer ausgezeichneten Wahl für Offroad-Abenteuer macht. Das ABS und die verschiedenen Fahrmodi bieten zusätzliche Sicherheit und Anpassungsfähigkeit.
Die Bonneville T120 hingegen bietet ein geschmeidiges Fahrverhalten auf der Straße. Sie ist leicht zu manövrieren und eignet sich hervorragend für kurvenreiche Strecken. Das Fahrwerk ist auf Komfort ausgelegt, was sie zur perfekten Wahl für lange Strecken auf asphaltierten Straßen macht.
Ausstattung und Technik
Die Tiger 900 Rally Pro ist mit modernster Technik ausgestattet, darunter ein TFT-Display, ein Navigationssystem und verschiedene Fahrmodi. Diese Eigenschaften machen sie zu einem technologischen Highlight in der Adventure-Klasse.
Die Bonneville T120 bietet auch einige moderne Annehmlichkeiten, aber in einem nostalgischen Rahmen. Sie hat ABS und Traktionskontrolle, aber die Technik ist nicht so ausgefeilt wie bei der Tiger. Der Fokus liegt hier mehr auf dem klassischen Fahrerlebnis.
Fazit
Beide Motorräder haben ihre Stärken und sprechen unterschiedliche Zielgruppen an. Die Triumph Tiger 900 Rally Pro ist die perfekte Wahl für Abenteuerlustige, die sowohl auf der Straße als auch im Gelände unterwegs sein wollen. Mit starker Leistung, moderner Technik und robustem Design ist sie ein echter Allrounder.
Die Triumph Bonneville T120 hingegen spricht Liebhaber klassischer Motorräder an, die Wert auf Stil und Komfort legen. Sie eignet sich hervorragend für entspannte Fahrten in der Stadt und auf Landstraßen, ohne dabei auf moderne Sicherheitsfeatures zu verzichten.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden Modellen hängt letztlich vom persönlichen Fahrstil und den individuellen Bedürfnissen ab. Wer Abenteuer und Vielseitigkeit sucht, findet in der Tiger 900 Rally Pro sein ideales Bike. Wer auf klassischen Charme und entspanntes Fahren steht, für den ist die Bonneville T120 die richtige Wahl.