| UVP | 16.595 € | |
| Baujahr | von 2017 bis 2026~ | |
| UVP | 15.995 € | |
| Baujahr | von 2019 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- Materialgüte
- Komfort
- Alltagstauglicher Motor
- Soziuskomfort
- Preis
- Verarbeitung
- Komfort
- Bremsen
- kraftvoller Motor
- Materialqualität
- kein QuickShifter erhältich
- nichts för kleine Leute
- (geringe) Hitzenetwicklung durch hochgelegten Auspuff
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 228 | kg |
| Radstand | 1.556 | mm |
| Länge | 2.220 | mm |
| Radstand | 1.556 | mm |
| Sitzhöhe: | 860-880 | mm |
| Höhe | 1.410 | mm |
| Gewicht | 230 | kg |
| Radstand | 1.570 | mm |
| Länge | 2.325 | mm |
| Radstand | 1.570 | mm |
| Sitzhöhe: | 870 | mm |
| Höhe | 1.250 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Dreizylinder-12V-DOHC-Reihenmotor | |
| Hubraum | 888 | ccm |
| Hub | 62 | mm |
| Bohrung | 78 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | O-Ring Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | O-Ring-Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 108 PS bei 9.500 U/Min | |
| Drehmoment | 90 NM bei 6.850 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 210 | km/h |
| Tankinhalt | 20 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 385 | km |
| Leistung | 90 PS bei 7.300 U/Min | |
| Drehmoment | 110 NM bei 4.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 177 | km/h |
| Tankinhalt | 15 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 341 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohrrahmen, verschraubter Heckrahmen | |
| Federung vorne | 45 mm Showa Upside-Down-Gabel, manuell einstellbare Vorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung (Federweg 240)mm | |
| Federung hinten | Showa Zentralfederbein, manuell einstellbare Vorspannung und Zugstufendämpfung (Federweg 240)mm | |
| Aufhängung hinten | Leichtmetall-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 90/90-21 | |
| Reifen hinten | 150/70R17 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | voll einstellbare 47 mm Showa Upside-Down Gabel (Federweg 250)mm | |
| Federung hinten | Öhlins-Stoßdämpfer (RSU) mit Ausgleichsbehältern und Doppelfedern, einstellbar für Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung (Federweg 250)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 90/90-21 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Brembo Stylema 4-Kolben-Monoblock-Bremssättel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Brembo Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 255 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo Stylema M4.30 4-Kolben Monoblock Bremssättel, Radialbremssättel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Einkolben-Schwimmsattel ( Ø 255 mm) | |
Fazit: Charakterkopf mit Premium-Federbeinchen
Die Triumph Scrambler 1200 XE Modell 2026 ist kein perfektes Motorrad für jeden Tag und jeden Menschen. Aber sie ist ein verdammt gutes Motorrad für genau die richtigen Leute. Der Motor drückt herrlich souverän, das neue Showa-Öhlins-Fahrwerk hebt den Anspruch spürbar, die Bremsen sind stark, und die Elektronik ist modern genug, ohne den Charakter zu verwässern. Dazu kommt ein Auftritt, der nicht künstlich cool wirkt, sondern ziemlich selbstverständlich. Man sieht die XE an und denkt: Ja, die könnte jetzt einfach los in Richtung Horizont.
Ihre Schwächen sind klar: hohe Sitzhöhe, spürbares Gewicht, begrenzter Windschutz, ordentlich Preis und ein Handling, das etwas Einsatz verlangt. Doch das sind keine versteckten Mängel, sondern Teil des Konzepts. Die XE will nicht jedem gefallen. Sie will denen gefallen, die genau so ein Ding suchen: ein großes, starkes, hochwertiges Scrambler-Bike mit echtem Geländeanspruch und viel Stil. Für 2026 ist sie noch ein Stück kompletter geworden. Nicht braver, nicht massentauglicher, sondern präziser in dem, was sie sein will. Und genau deshalb macht sie so viel Spaß.Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue 1200er Scrambler XE als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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Triumph Tiger 900 Rally Pro vs. Triumph Scrambler 1200 XE
Wenn es um Abenteuer-Motorräder geht, stehen die Triumph Tiger 900 Rally Pro und die Triumph Scrambler 1200 XE ganz oben auf der Liste. Beide Motorräder bieten einzigartige Eigenschaften und sind für unterschiedliche Fahrstile und Vorlieben konzipiert. Dieser Vergleich beleuchtet die Stärken und Schwächen der beiden Modelle, um herauszufinden, welches Motorrad besser zu den individuellen Ansprüchen passt.
Design und Ergonomie
Die Triumph Tiger 900 Rally Pro besticht durch ihr modernes und funktionales Design. Sie bietet eine aufrechte Sitzposition, ideal für lange Touren und Offroad-Abenteuer. Die hohe Sitzhöhe und der breite Lenker sorgen für eine gute Kontrolle, besonders auf unbefestigten Wegen.
Im Gegensatz dazu hat die Triumph Scrambler 1200 XE einen klassischen, retro-inspirierten Look, der viele Motorradliebhaber anspricht. Die niedrigere Sitzhöhe und die schmalere Bauweise machen sie wendiger im Stadtverkehr, aber auch für leichte Geländefahrten geeignet. Die Ergonomie der Scrambler ist auf einen sportlicheren Fahrstil ausgelegt, was sie besonders für Fahrerinnen und Fahrer attraktiv macht, die gerne in kurvenreichen Landschaften unterwegs sind.
Motor und Leistung
Beide Motorräder sind mit leistungsstarken Motoren ausgestattet, die für unterschiedliche Fahrstile optimiert sind. Die Tiger 900 Rally Pro verfügt über einen Triple-Motor mit 888 ccm, der eine beeindruckende Leistung und ein hohes Drehmoment bietet. Das macht sie ideal für lange Touren und anspruchsvolle Offroad-Strecken, bei denen viel Kraft gefragt ist.
Die Scrambler 1200 XE hingegen verfügt über einen 1200 ccm Parallel-Twin-Motor, der für ein charakteristisches Fahrgefühl sorgt. Sie bietet eine sanfte Leistungsentfaltung und eignet sich sowohl für entspanntes Cruisen als auch für sportliche Ausflüge. Während die Tiger auf maximale Leistung und Vielseitigkeit ausgelegt ist, punktet die Scrambler mit ihrem einzigartigen Charakter und der Fähigkeit, auch in der Stadt zu glänzen.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung hat die Tiger 900 Rally Pro die Nase vorn. Sie bietet zahlreiche moderne Features wie ein TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und eine umfangreiche Elektronik, die das Fahren sicherer und angenehmer macht. Die fortschrittlichen Assistenzsysteme sind besonders für Fahrerinnen und Fahrer hilfreich, die häufig in wechselndem Gelände unterwegs sind.
Die Scrambler 1200 XE setzt dagegen auf einen minimalistischen Ansatz. Sie bietet zwar auch einige moderne Features, aber nicht in dem Umfang wie die Tiger. Die Scrambler ist eher fahrerorientiert und spricht damit Fahrerinnen und Fahrer an, die Wert auf ein puristisches Fahrgefühl legen.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der Tiger 900 Rally Pro ist auf Stabilität und Kontrolle ausgelegt. Sie meistert sowohl Asphalt- als auch Geländestrecken mit Bravour und vermittelt ein sicheres Fahrgefühl. Das Fahrwerk ist auf Komfort und Vielseitigkeit ausgelegt, was sie zu einer hervorragenden Wahl für lange Touren macht.
Die Scrambler 1200 XE hingegen bietet ein agileres Handling, das sich besonders auf kurvigen Strecken bemerkbar macht. Sie ist leicht und wendig, was sie zu einer guten Wahl für Fahrer macht, die es sportlich mögen. Allerdings kann sie auf rauen Offroad-Strecken etwas weniger stabil wirken als die Tiger.
Fazit
Die Entscheidung zwischen der Triumph Tiger 900 Rally Pro und der Triumph Scrambler 1200 XE hängt stark von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Die Tiger 900 Rally Pro ist die ideale Wahl für Abenteurer, die ein vielseitiges Motorrad suchen, das sowohl auf der Straße als auch im Gelände glänzt. Ihre fortschrittliche Technik und komfortable Ergonomie machen sie zum perfekten Begleiter für lange Touren und anspruchsvolle Offroad-Abenteuer.
Die Scrambler 1200 XE hingegen spricht Fahrerinnen und Fahrer an, die einen sportlicheren, retro-inspirierten Look bevorzugen. Sie eignet sich hervorragend für entspannte Fahrten in der Stadt und auf kurvigen Straßen, ist aber auch für leichte Geländetouren geeignet. Wer Wert auf ein puristisches Fahrgefühl legt und gerne in der Stadt unterwegs ist, wird mit der Scrambler glücklich.