Triumph
Tiger 900 Rally Pro
Triumph
Tiger Sport 1050
UVP | 16.395 € | |
Baujahr | von 2017 bis 2025~ |
UVP | 13.250 € | |
Baujahr | von 2016 bis 2021 |
Pro und Kontra
- Materialgüte
- Komfort
- Alltagstauglicher Motor
- Soziuskomfort
- Preis
- Leistung und Drehmoment
- Leichte Bedienung
- Verarbeitung
- Tourentauglichkeit
- Preis
- Nicht sonderlich handlich
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 228 | kg |
Radstand | 1.556 | mm |
Länge | 2.220 | mm |
Radstand | 1.556 | mm |
Sitzhöhe: | 860-880 | mm |
Höhe | 1.410 | mm |
Gewicht | 241 | kg |
Radstand | 1.540 | mm |
Länge | 2.150 | mm |
Radstand | 1.540 | mm |
Sitzhöhe: | 830 | mm |
Höhe | 1.330 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Dreizylinder-12V-DOHC-Reihenmotor | |
Hubraum | 888 | ccm |
Hub | 62 | mm |
Bohrung | 78 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | O-Ring Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | 3-Zylinder-12V-DOHC-Reihenmotor | |
Hubraum | 1.050 | ccm |
Hub | 71 | mm |
Bohrung | 79 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | X-Ring-Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 108 PS bei 9.500 U/Min | |
Drehmoment | 90 NM bei 6.850 U/Min | |
Höchstgeschw. | 210 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 385 | km |
Leistung | 126 PS bei 9.475 U/Min | |
Drehmoment | 106 NM bei 7.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 220 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 385 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Stahlrohrrahmen, verschraubter Heckrahmen | |
Federung vorne | 45 mm Showa Upside-Down-Gabel, manuell einstellbare Vorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung (Federweg 240)mm | |
Federung hinten | Showa Zentralfederbein, manuell einstellbare Vorspannung und Zugstufendämpfung (Federweg 240)mm | |
Aufhängung hinten | Leichtmetall-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 90/90-21 | |
Reifen hinten | 150/70R17 |
Rahmenbauart | Doppelrohr-Brückenrahmen | |
Federung vorne | 43 mm Showa Upside Down-Gabel mit einstellbarer Vorspannung und Druckstufendämpfung (Federweg 140)mm | |
Federung hinten | Showa Monoshock mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufendämpfung (Federweg 155)mm | |
Aufhängung hinten | Leichtmetall-Einarmschwinge mit exzentrischem Kettenspannmechanismus | |
Reifen vorne | 120/70 ZR17 | |
Reifen hinten | 180/55 ZR17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Brembo Stylema 4-Kolben-Monoblock-Bremssättel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Brembo Einkolben-Schwimmsattel ( ∅ 255 mm) |
Bremsen vorne | Schwimmend gelagerte Doppelbremsscheibe, Nissin 4-Kolben-Radialsättel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Bremssattel ( ∅ 255 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Nicht missverstehen: Sie kann das mit dem Touren, aber das ist eigentlich nicht ihr Wesen. Jedes Adventure-Bike ist ein Kompromiss, die Triumph tendiert eindeutig in Richtung Sport. Zusammen mit dieser gewissen Leichtigkeit von Bedienung und dem ganzen Fahrverhalten macht sie es selbst weniger geübten Tourenfahrern einfach, die Welt entspannt zu erkunden. Und dennoch wären diese nicht die geeigneten Piloten der Tiger.Die Vorzüge der Triumph genießt am besten der Biker, der sportlich fahren will. Alles andere ist für die Großkatze, denn trotz des guten Drehmoments animiert die Triumph Tiger 1050 Sport eher dazu, die Fußrasten in Richtung Teer zu schicken, statt mit dem serienmäßigen Tempomaten durch die Gegend zu gondeln.
Für die Stadt ist sie ebenfalls nicht die erste Wahl, das fängt schon mit dem breiten Lenker an und hört mit der Verkleidung nicht auf.
Wer den Tiger und Sport will, im Eiltempo zum Ziel und da jede Menge Spaß haben - bitte sehr, die Triumph steht bereit.
Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt. Sie ist dort als gebrauchtes Modell für 9.990 Euro käuflich zu erwerben.
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Triumph Tiger 900 Rally Pro vs. Triumph Tiger Sport 1050
Einführung
Die Wahl des richtigen Motorrads kann eine Herausforderung sein, besonders wenn es sich um zwei so beeindruckende Modelle wie die Triumph Tiger 900 Rally Pro und die Triumph Tiger Sport 1050 handelt. Beide Motorräder bieten eine Vielzahl von Funktionen und Eigenschaften, die sie zu hervorragenden Optionen für unterschiedliche Fahrstile machen. Dieser Vergleich beleuchtet die Stärken und Schwächen beider Modelle, um dir die Entscheidung zu erleichtern.
Design und Ergonomie
Die Triumph Tiger 900 Rally Pro präsentiert sich mit einem robusten und abenteuerlichen Design, das perfekt für Offroad-Abenteuer geeignet ist. Mit ihrer höheren Sitzhöhe und dem stabilen Fahrwerk ist sie ideal für unwegsames Gelände. Die Tiger Sport 1050 hingegen hat ein sportlicheres Design, das mehr auf die Straße ausgerichtet ist. Ihre niedrigere Sitzhöhe und die sportliche Ergonomie machen sie zu einer hervorragenden Wahl für lange Fahrten auf asphaltierten Straßen.
Motor und Leistung
Beide Motorräder verfügen über leistungsstarke Motoren, allerdings mit unterschiedlicher Ausrichtung. Die Tiger 900 Rally Pro ist mit einem 888-cm³-Triple-Motor ausgestattet, der ein hohes Drehmoment bietet und sich hervorragend für Geländefahrten eignet. Die Tiger Sport 1050 hingegen hat einen 1050 ccm Triple-Motor, der mehr Leistung für sportliches Fahren auf der Straße liefert. Während die Rally Pro mehr auf Vielseitigkeit und Geländetauglichkeit ausgelegt ist, bietet die Sport 1050 ein aufregenderes Fahrerlebnis auf der Straße.
Ausstattung und Technik
Bei der Ausstattung sind beide Modelle gut aufgestellt. Die Tiger 900 Rally Pro bietet eine Vielzahl von Fahrmodi zur Anpassung an unterschiedliche Bedingungen. Auch sie ist mit einem TFT-Display ausgestattet, das alle wichtigen Informationen übersichtlich anzeigt. Die Tiger Sport 1050 wiederum punktet mit ihrer sportlichen Elektronik, darunter ein fortschrittliches ABS und eine Traktionskontrolle, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Beide Motorräder sind hochwertig verarbeitet und mit modernen Technologien ausgestattet.
Fahrverhalten
Das Fahrverhalten ist ein entscheidender Faktor beim Motorradfahren. Die Tiger 900 Rally Pro bietet ein hervorragendes Handling im Gelände und ist auch auf der Straße gutmütig. Ihr Fahrwerk ist darauf ausgelegt, Unebenheiten abzufedern und ein sicheres Fahrgefühl zu vermitteln. Die Tiger Sport 1050 hingegen ist mit ihrer präzisen Lenkung und ihrem agilen Fahrverhalten auf sportliches Fahren ausgelegt. Sie ist ideal für Kurvenfahrten und schnelle Überholmanöver, während die Rally Pro mehr Stabilität bei unebenen Bedingungen bietet.
Fazit
Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen geeignet machen. Die Triumph Tiger 900 Rally Pro ist die perfekte Wahl für Abenteuerlustige, die viel im Gelände unterwegs sind und ein vielseitiges Motorrad suchen. Ihre Robustheit und Geländegängigkeit machen sie zum idealen Begleiter für lange Touren in unwegsamem Gelände.
Die Triumph Tiger Sport 1050 hingegen richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die ein sportlicheres Fahrerlebnis suchen. Sie bietet mehr Leistung und ein agiles Fahrverhalten, ideal für asphaltierte Straßen und kurvenreiche Strecken. Wer gerne schnell und sportlich unterwegs ist, wird mit der Tiger Sport 1050 viel Freude haben.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden tollen Motorrädern hängt letztlich von den persönlichen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Ob Abenteuer oder Sportlichkeit im Vordergrund steht, beide Modelle bieten ein tolles Fahrerlebnis und sind eine Überlegung wert.