| UVP | 13.699 € | |
| Baujahr | von 2022 bis 2026~ | |
| UVP | 6.545 € | |
| Baujahr | von 2024 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- hochherrschaftliches Fahrgefühl
- echtes Reise-Enduro Feeling
- tolles Fahrwerk
- tolle Bremsen
- toller Motor
- tolle technische Serienausstattung
- Soziuskomfort so lálá
- für kleine Fahrer/innen nicht geeignet
- kein Y-AMT verfügbar
- sehr leichter Cruiser
- niedrige Sitzhöhe
- einfachstes Rangieren
- einfachste Bedienung
- lebendiger Motor
- günstiges Funbike
- teilweise eher einfache Materialien
- Hebel nicht einstellbar
- altbackenes Cockpit
- verhaltener Sound
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 220 | kg |
| Radstand | 1.595 | mm |
| Länge | 2.370 | mm |
| Radstand | 1.595 | mm |
| Sitzhöhe: | 890 | mm |
| Höhe | 1.495 | mm |
| Gewicht | 176 | kg |
| Radstand | 1.520 | mm |
| Länge | 2.250 | mm |
| Radstand | 1.520 | mm |
| Sitzhöhe: | 735 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 2 Zylinder Reihe | |
| Hubraum | 689 | ccm |
| Hub | 69 | mm |
| Bohrung | 80 | mm |
| Kühlung | Flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Viertakt-Reihenzweizylinder | |
| Hubraum | 451 | ccm |
| Hub | 59 | mm |
| Bohrung | 70 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 73 PS bei 9.000 U/Min | |
| Drehmoment | 68 NM bei 6.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 190 | km/h |
| Tankinhalt | 23 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 535 | km |
| Leistung | 45 PS bei 9.000 U/Min | |
| Drehmoment | 43 NM bei 6.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 169 | km/h |
| Tankinhalt | 13 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 342 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Doppelschleifen-Zentralrohrrahmen | |
| Federung vorne | Upside-Down-Telegabel, Ø 46 mm (Federweg 230)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein, voll einstellbar (Federweg 220)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge aus Alu | |
| Reifen vorne | 90/90-21 M/C 54V | |
| Reifen hinten | 150/70 R 18 M/C 70V M S | |
| Rahmenbauart | Gitterrohrrahmen | |
| Federung vorne | 41-mm-Teleskopgabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereofederbeine, Federbasis einstellbar (Federweg 90)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 130/70-18M/C 63H | |
| Reifen hinten | 150/80-16M/C 71H | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Brembo, Doppelscheibe ( Ø 282 mm) | |
| Bremsen hinten | Brembo Einzelscheibe ( Ø 245 mm) | |
| Bremsen vorne | Einzelscheibenbremse, Doppelkolbenbremssattel ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibenbremse, Doppelkolbenbremssattel ( Ø 240 mm) | |
Fazit
Die neue Yamaha Ténéré 700 World Raid ist eine konsequent weiterentwickelte Reiseenduro für Fahrerinnen und Fahrer, die tatsächlich weit fahren wollen – und zwar nicht nur auf Asphalt. Ihr größter Trumpf bleibt die stimmige Verbindung aus großer Reichweite, robustem Fahrwerk, kontrollierbarem CP2-Motor und echtem Offroad-Nutzwert. Dass Yamaha das Modell nun mit moderner Elektronik, Ride-by-Wire, Tempomat und IMU-gestützten Assistenzsystemen aufwertet, macht die Maschine alltagstauglicher und sicherer, ohne ihren Grundcharakter vollständig zu verwässern.
Gleichzeitig bleibt sie ein Motorrad mit klarer Haltung: hoch, präsent, funktional und bewusst weniger bequem als schwere Reise-Tourer mit Asphaltfokus. Genau darin liegt aber auch ihre Stärke. Die World Raid ist kein weichgespülter Kompromiss, sondern ein ernst gemeintes Adventure-Bike für lange Distanzen, schlechte Wege und Menschen, die lieber Horizonte als Stadtgrenzen anpeilen. Wer genau so ein Motorrad sucht, findet in der aktuellen Ténéré 700 World Raid eines der spannendsten und glaubwürdigsten Angebote der Mittelklasse.
Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Motorrad Ruser in Haseldorf für diesen Test zur Verfügung gestellt. Dort stehen die neue World Raid sowie die Standard T7 als Vorführer und freuen sich auf Probefahrer. Die Strecken rund um Haseldorf eignen sich perfekt für eine ausgiebige Proberunde, also auf gehts zu Motorrad Ruser.
Fazit - was bleibt hängen
Mann, die Eli bring echt verdammt viel Spaß! Kaum sitzt man auf dem Bike, schon vergisst man A2-Leistung, nicht vorhandene Technik und die einfache Bauweise des Cruisers. Im Gegenteil, die Reduzierung auf das Wesentliche machen sogar den Charme der Eliminator 500 aus. Sie fährt sich gut und jeder, wirklich JEDER - egal ob klein oder groß, Mann oder Frau oder irgendwas dazwischen - wird sich sicher fühlen auf dieser Maschine und mit einem breiten Grinsen wieder absteigen. Wie gesagt, ein echtes Funbike!Die Testmaschine wurde uns von Heller & Soltau in St. Michalisdonn zur Verfügung gestellt. Dort steht die Eli als Vorführer und freut sich auf jede Menge Probefahrer. Wir können Euch dazu nur ermutigen, auch wenn Euch ein A2-Bike vielleicht erst einmal gar nicht in den Sinn kommen würde. Der neue Kawa-Cruiser macht wirklich Spaß! Vielleicht sogar als Zweitmaschine? Auf geht's nach St. Michaelisdonn zu Heller & Soltau!
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Yamaha Ténéré 700 World Raid vs. Kawasaki Eliminator 500 - Ein Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es unzählige Modelle, die für unterschiedliche Fahrstile und Bedürfnisse entwickelt wurden. Die Yamaha Ténéré 700 World Raid und die Kawasaki Eliminator 500 sind zwei sehr unterschiedliche Maschinen mit jeweils eigenen Stärken und Schwächen. In diesem Vergleich werden die beiden Motorräder gegenübergestellt, um herauszufinden, welches Motorrad für den individuellen Fahrer am besten geeignet ist.
Design und Ergonomie
Die Yamaha Ténéré 700 World Raid besticht durch ihr robustes und abenteuerliches Design. Sie ist für lange Touren und Offroad-Abenteuer konzipiert, was sich in der hohen Sitzposition und dem stabilen Fahrwerk widerspiegelt. Die Sitzhöhe ist für viele Fahrer angenehm, auch wenn sie für kleinere Personen eine Herausforderung darstellen kann.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Kawasaki Eliminator 500 als klassischer Cruiser. Ihr Design ist elegant und zeitlos, die tiefe Sitzposition sorgt für entspanntes Fahren. Ihre Ergonomie ist auf Komfort ausgelegt, was sie ideal für entspannte Fahrten in der Stadt oder auf der Landstraße macht.
Motor und Leistung
Die Ténéré 700 World Raid ist mit einem leistungsstarken 689-cm³-Parallel-Twin ausgestattet, der für seine Zuverlässigkeit und Kraft bekannt ist. Sie bietet eine beeindruckende Leistung, die sowohl auf der Straße als auch im Gelände überzeugt. Der Motor liefert ein gutes Drehmoment, was das Fahren in verschiedenen Situationen erleichtert.
Die Kawasaki Eliminator 500 hingegen hat einen 491-cm³-Paralleltwin, der für seine Laufruhe und gute Kraftentfaltung bekannt ist. Während die Leistung für den Stadtverkehr und entspanntes Cruisen ausreicht, könnte sie auf langen Autobahnfahrten im Vergleich zur Ténéré etwas schwach wirken. Hier zeigt sich die Stärke der Yamaha, die auch bei höheren Geschwindigkeiten stabil bleibt.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der Yamaha Ténéré 700 World Raid ist auf Vielseitigkeit ausgelegt. Sie meistert kurvige Straßen ebenso souverän wie unbefestigte Wege. Das Handling ist präzise und die Maschine vermittelt ein sicheres Gefühl, egal in welchem Gelände man sich bewegt.
Die Kawasaki Eliminator 500 bietet ein anderes Fahrgefühl. Sie ist leicht und wendig, was sie ideal für den Stadtverkehr macht. Auch sie zeigt sich in Kurven stabil, könnte aber auf unbefestigten Straßen an ihre Grenzen stoßen. Die Eliminator ist eher für asphaltierte Wege konzipiert, was sie zum perfekten Begleiter für entspannte Touren macht.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung bietet die Yamaha Ténéré 700 World Raid einige Features, die sie besonders für Abenteuerfahrer attraktiv machen. Dazu gehören ein großes TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und eine gute Beleuchtung. Die Maschine ist für längere Touren ausgelegt und bietet ausreichend Stauraum für Gepäck.
Die Kawasaki Eliminator 500 kommt mit einer soliden Grundausstattung, die für den täglichen Gebrauch ausreicht. Sie hat ein einfaches, aber funktionales Cockpit und bietet Komfortmerkmale, die das Fahren angenehm machen. Allerdings fehlen ihr einige der modernen technischen Spielereien, die man bei der Yamaha findet.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Beide Motorräder bewegen sich in einem ähnlichen Preissegment, wobei die Yamaha Ténéré 700 World Raid aufgrund ihrer Vielseitigkeit und Offroad-Fähigkeiten ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis für Abenteuerfahrer bietet. Die Kawasaki Eliminator 500 hingegen ist eine preisgünstige Option für Cruiser-Liebhaber, die ein komfortables und stilvolles Motorrad suchen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Yamaha Ténéré 700 World Raid als auch die Kawasaki Eliminator 500 ihre eigenen Vorzüge haben. Die Ténéré ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Abenteuer und Offroad lieben. Sie bietet starke Leistung, eine robuste Konstruktion und eine Vielzahl technischer Features, die sie zu einem perfekten Begleiter für lange Touren machen.
Die Kawasaki Eliminator 500 hingegen ist die richtige Wahl für alle, die ein entspanntes Fahrgefühl in der Stadt und auf der Landstraße suchen. Ihr klassisches Design und die bequeme Sitzposition machen sie zu einem hervorragenden Cruiser, der für die tägliche Fahrt geeignet ist.
Die Entscheidung hängt letztlich vom individuellen Fahrstil und den persönlichen Vorlieben ab. Wer das Abenteuer sucht, findet in der Yamaha Ténéré 700 World Raid das richtige Bike. Für entspanntes Fahren und Stil ist die Kawasaki Eliminator 500 die bessere Wahl.