Zero
DSR/X
BMW
F 800 GS (ab 2023)
UVP | 26.550 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
UVP | 10.650 € | |
Baujahr | von 2023 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Leistung!
- Sitz- und Fahrkomfort
- Komplett einstellbares Fahrwerk
- gute Bremsen
- technische Assistenz-Systeme
- Preis
- Reichweite
- toller Motor
- ausgereifte Maschine ohne echte Schwächen
- Sitzhöhen von 760 bis 840 mm möglich
- gute Bremsen
- Kurven-ABS und dynamische Traktionskontrolle ohne Aufpreis
- Windschild zu klein
- Serienbereifung 1b
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 247 | kg |
Radstand | 1.525 | mm |
Radstand | 1.525 | mm |
Sitzhöhe: | 828 | mm |
Gewicht | 227 | kg |
Radstand | 1.590 | mm |
Länge | 2.296 | mm |
Radstand | 1.590 | mm |
Sitzhöhe: | 815-830 | mm |
Höhe | 1.225 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Z-Force 75-10X, Wechselstrommotor | |
Kühlung | luftgekühlt | |
Antrieb | Zahnriemen | |
Gänge | 1 |
Motor-Bauart | 2-Zylinder-Viertaktmotor | |
Hubraum | 895 | ccm |
Hub | 77 | mm |
Bohrung | 86 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 100 PS bei 3.650 U/Min | |
Drehmoment | 225 NM | |
Höchstgeschw. | 180 | km/h |
Reichweite | 172 | km |
Leistung | 87 PS bei 6.750 U/Min | |
Drehmoment | 91 NM bei 6.750 U/Min | |
Höchstgeschw. | 190 | km/h |
Tankinhalt | 15 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 349 | km |
Fahrwerk
Federung vorne | Showa 47-mm-Cartridge-Gabel (Federweg 190)mm | |
Federung hinten | Piggy-Back-Reservoir-Stoßdämpfer mit einstellbarer werkzeugloser Federvorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung (Federweg 190)mm | |
Reifen vorne | 120/70-19 | |
Reifen hinten | 170/60-17 |
Rahmenbauart | Brückenrahmen in Schalenbauweise | |
Federung vorne | Teleskopgabel 41 mm (Federweg 170)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein, Zugstufendämpfung einstellbar (Federweg 170)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 110/80 R19 | |
Reifen hinten | 150/70 R17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe, radial befestigter Bremssattel mit 4 Kolben von J-Juan mit radialem Hauptbremszylinder ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Schwimmsattelbremse von J-Juan ( ∅ 265 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 305 mm, 2-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 305 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse, Durchmesser 265 mm, 1-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 265 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Ganz klar: Die Zero DSR/X bietet jede Menge Fahrspaß! Sie ist ein gutes Motorrad mit guten Komponenten und Leistung satt. Leider hat sich beim Thema Reichweite und Ladeleistung gegenüber den bisherigen Zeros nicht viel getan - und so bleibt gerade bei einem Adventure-Bike die Frage, für wen sich eine solche Maschine eignet bzw. wofür. Trotzdem: Elektro-Motorräder besitzen schon einen besonderen Reiz, auch wenn viele Biker damit (noch) nichts am Hut haben. Lautlos durch die Gegend gleiten und dabei jeden Porsche stehen lassen zu können - und das ohne Emissionen - das hat schon was.Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Tecius & Reimers für diesen Test zur Verfügung gestellt. Dort findet ihr jede Menge Zeros zum Ausprobieren. Traut Euch, das bringt echt Laune! Und für Städter, die ein Zweirad vor allem für den Weg zur Arbeit benötigen und vielleicht einen B.196 Schein haben, sind die kleinen Zeros ideal! Lasst Euch gerne von Joachim beraten, der weiß Bescheid...
Fazit
Die BMW F 800 GS ist ein überzeugendes Adventure-Bike zu einem fairen Preis. Sie ist bereits in Serie gut ausgestattet und kann mit dem BMW-Zubehörbaukasten nach Belieben erweitert werden. Mag sein, dass dieses Motorrad nicht gerade den Preis für das emotionalste Bike 2024 gewinnen wird, dass ihr aber vermutlich völlig egal. Sie ist Understatement pur, kann fast alles und gehört vermutlich zu dem am meisten unterschätztem Motorrad in ihrer Klasse. Wer mit der 900 GS liebäugelt, aber gerade Ebbe im Geldbeutel vorfindet, sollte sich genauer mit der 800 GS beschäftigen ...Die Testmaschine wurde uns von Bergmann & Söhne in Neumünster zur Verfügung gestellt. Dort steht sie als Vorführer und freut sich schon auf weitere Probefahrer. Wer zwischen der 800er und der 900er GS schwankt: Beide Maschinen können bei B&S in Neumünster angetestet werden. Zwischendurch noch einen Kaffee und dabei das üppige Gebrauchtbike-Angebot checken - wunderbar!
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Zero DSR X vs. BMW F 800 GS (ab 2023) - Der ultimative Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es viele spannende Modelle, die um die Gunst der Fahrerinnen und Fahrer buhlen. Zwei davon sind die Zero DSR X und die BMW F 800 GS, die beide in der Adventure-Klasse angesiedelt sind. Doch was macht diese beiden Motorräder so besonders? In diesem Vergleich werden die Stärken und Schwächen der beiden Motorräder beleuchtet, um herauszufinden, welches Modell besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Das Design der Zero DSR X ist modern und futuristisch, was vor allem an der Elektromotor-Technologie liegt. Die BMW F 800 GS hingegen präsentiert sich im klassischen Adventure-Look, der viele Motorradfahrer anspricht. Die Ergonomie beider Motorräder ist auf Langstreckenfahrten ausgelegt, wobei die BMW vor allem durch ihre höhenverstellbare Sitzbank und den bequemen Sitz punktet. Die Zero DSR X bietet ebenfalls eine angenehme Sitzposition, könnte aber für große Fahrerinnen und Fahrer etwas beengt wirken.
Antrieb und Leistung
Ein entscheidender Unterschied zwischen den beiden Motorrädern ist der Antrieb. Die Zero DSR X ist ein Elektromotorrad, das durch ein hohes Drehmoment und eine unmittelbare Leistungsentfaltung überzeugt. Das sorgt vor allem im Stadtverkehr für ein aufregendes Fahrgefühl. Die BMW F 800 GS hingegen setzt auf einen klassischen Verbrennungsmotor, der sich durch seine Zuverlässigkeit und die Möglichkeit, längere Strecken ohne Ladepause zurückzulegen, auszeichnet. Während die Zero DSR X in der Stadt glänzt, zeigt die BMW ihre Stärken auf langen Touren und im Gelände.
Technik und Ausstattung
Technisch haben beide Motorräder einiges zu bieten. Die Zero DSR X ist mit modernen Features wie einem TFT-Display, verschiedenen Fahrmodi und einer App-Anbindung ausgestattet, die das Fahrerlebnis optimieren. Auch die BMW F 800 GS verfügt über ein digitales Display, allerdings mit einer etwas traditionelleren Bedienoberfläche. Zudem punktet die BMW mit einem umfangreichen Zubehörprogramm, mit dem das Motorrad individuell angepasst werden kann.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der Zero DSR X ist agil und wendig, was sie ideal für den Stadtverkehr macht. Auch auf kurvigen Landstraßen zeigt sie eine beeindruckende Performance. Die BMW F 800 GS wiederum überzeugt durch Stabilität und sicheres Handling, vor allem auf unbefestigten Wegen. Während die Zero DSR X in der Stadt und auf Kurzstrecken glänzt, ist die BMW die bessere Wahl für Abenteuer und längere Touren.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Der Preis ist oft ein entscheidender Faktor bei der Wahl eines Motorrads. Die Zero DSR X ist in der Anschaffung teurer, bietet aber aufgrund der Elektromobilität geringere Betriebskosten. Die BMW F 800 GS ist günstiger in der Anschaffung, kann aber höhere Wartungs- und Kraftstoffkosten verursachen. Hier gilt es abzuwägen, welche Aspekte für den individuellen Fahrer wichtiger sind.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Zero DSR X als auch die BMW F 800 GS ihre Stärken und Schwächen haben. Die Zero DSR X ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein modernes, umweltfreundliches Motorrad suchen, das sich hervorragend für den Stadtverkehr und kurze Ausflüge eignet. Sie punktet mit Agilität und unmittelbarer Leistungsentfaltung. Die BMW F 800 GS hingegen ist die perfekte Wahl für Abenteuerlustige, die gerne lange Touren unternehmen und auch im Gelände unterwegs sind. Sie bietet bewährte Technik, hohen Komfort und eine Vielzahl von Individualisierungsmöglichkeiten. Letztendlich hängt die Wahl des besten Motorrads von den persönlichen Vorlieben und dem geplanten Einsatzgebiet ab.