Zero
DSR/X
BMW
R 1200 GS (K50)
UVP | 26.550 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
UVP | 15.300 € | |
Baujahr | von 2013 bis 2018 |
Pro und Kontra
- Leistung!
- Sitz- und Fahrkomfort
- Komplett einstellbares Fahrwerk
- gute Bremsen
- technische Assistenz-Systeme
- Preis
- Reichweite
- hat ordentlich Wums
- umfangreiche elektronische Helferlein
- deutlich geländetauglicher als die Standard-Version der GS
- Preis vor allem mit Vollausstattung
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 247 | kg |
Radstand | 1.525 | mm |
Radstand | 1.525 | mm |
Sitzhöhe: | 828 | mm |
Gewicht | 244 | kg |
Radstand | 1.507 | mm |
Länge | 2.207 | mm |
Radstand | 1.507 | mm |
Sitzhöhe: | 850 | mm |
Höhe | 1.412 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Z-Force 75-10X, Wechselstrommotor | |
Kühlung | luftgekühlt | |
Antrieb | Zahnriemen | |
Gänge | 1 |
Motor-Bauart | Boxer | |
Hubraum | 1.170 | ccm |
Hub | 73 | mm |
Bohrung | 101 | mm |
Kühlung | Luft | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 100 PS bei 3.650 U/Min | |
Drehmoment | 225 NM | |
Höchstgeschw. | 180 | km/h |
Reichweite | 172 | km |
Leistung | 125 PS bei 7.700 U/Min | |
Drehmoment | 125 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 219 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 403 | km |
Fahrwerk
Federung vorne | Showa 47-mm-Cartridge-Gabel (Federweg 190)mm | |
Federung hinten | Piggy-Back-Reservoir-Stoßdämpfer mit einstellbarer werkzeugloser Federvorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung (Federweg 190)mm | |
Reifen vorne | 120/70-19 | |
Reifen hinten | 170/60-17 |
Rahmenbauart | Brücken, Motor mittragend | |
Federung vorne | Telegabel 37 mm (Federweg 190)mm | |
Aufhängung vorne | Federbein | |
Federung hinten | Monofederbein (Federweg 200)mm | |
Aufhängung hinten | Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 R 19 | |
Reifen hinten | 170/60 R 17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe, radial befestigter Bremssattel mit 4 Kolben von J-Juan mit radialem Hauptbremszylinder ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Schwimmsattelbremse von J-Juan ( ∅ 265 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 305 mm) | |
Bremsen hinten | Scheibe ( ∅ 376 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Ganz klar: Die Zero DSR/X bietet jede Menge Fahrspaß! Sie ist ein gutes Motorrad mit guten Komponenten und Leistung satt. Leider hat sich beim Thema Reichweite und Ladeleistung gegenüber den bisherigen Zeros nicht viel getan - und so bleibt gerade bei einem Adventure-Bike die Frage, für wen sich eine solche Maschine eignet bzw. wofür. Trotzdem: Elektro-Motorräder besitzen schon einen besonderen Reiz, auch wenn viele Biker damit (noch) nichts am Hut haben. Lautlos durch die Gegend gleiten und dabei jeden Porsche stehen lassen zu können - und das ohne Emissionen - das hat schon was.Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Tecius & Reimers für diesen Test zur Verfügung gestellt. Dort findet ihr jede Menge Zeros zum Ausprobieren. Traut Euch, das bringt echt Laune! Und für Städter, die ein Zweirad vor allem für den Weg zur Arbeit benötigen und vielleicht einen B.196 Schein haben, sind die kleinen Zeros ideal! Lasst Euch gerne von Joachim beraten, der weiß Bescheid...
Fazit - was bleibt hängen
Nein, unsere hohen Erwartungen wurden keineswegs enttäuscht – nicht mal ein bisschen! Die R 1200 GS Rallye hat uns nicht nur sehr gut gefallen sondern macht es uns wirklich schwer Kritikpunkte zu finden. Na gut, sie ist ganz schön teuer. Aber Qualität hat eben Ihren Preis. Und wenn man sich dazu die Preise auf dem Gebrauchtmarkt ansieht muss man sagen, dass die GS ihren Wert recht lange hält. Zudem bleibt es natürlich jedem selbst überlassen ob er wirklich alle Ausstattungspakete benötigt. Klar allesamt erledigen ihre Aufgaben zuverlässig und gut treiben jedoch den Preis nochmal ordentlich in die Höhe. Und bereits in der Grundausstattung haben wir es mit einem ausgereiften, tollen Bike zu tun!
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Zero DSR X vs. BMW R 1200 GS K50 - Der ultimative Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es viele Möglichkeiten, sowohl für Abenteuerlustige als auch für Pendler. Zwei Modelle, die in den letzten Jahren viel Aufmerksamkeit auf sich gezogen haben, sind die Zero DSR X und die BMW R 1200 GS K50. Beide Motorräder bieten einzigartige Eigenschaften und Vorteile, die sie zu interessanten Optionen machen. Dieser Vergleich beleuchtet die Stärken und Schwächen beider Modelle.
Design und Ergonomie
Das Design spielt bei der Wahl eines Motorrads eine entscheidende Rolle. Die Zero DSR X besticht durch ihr modernes, minimalistisches Design, das die Elektromobilität unterstreicht. Mit ihrem robusten Rahmen und dem sportlichen Look ist sie ein echter Hingucker. Die BMW R 1200 GS K50 hingegen hat das klassische Adventure-Bike-Design, das viele Motorradfahrer lieben. Sie bietet eine komfortable Sitzposition und eine hervorragende Ergonomie, die lange Fahrten angenehm macht.
Antrieb und Leistung
Beim Antrieb hat jedes Motorrad seine eigenen Stärken. Die Zero DSR X ist mit einem Elektroantrieb ausgestattet, der eine sofortige Beschleunigung und ein geräuschloses Fahren ermöglicht. Das ist vor allem für Stadtfahrten und kurze Ausflüge von Vorteil. Die BMW R 1200 GS K50 hingegen bietet einen kraftvollen Boxermotor, der nicht nur für seine Leistung, sondern auch für seinen charakteristischen Sound bekannt ist. Hier zeigt sich der Unterschied zwischen Elektromobilität und herkömmlichem Verbrennungsmotor.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten ist ein weiterer wichtiger Aspekt bei der Wahl eines Motorrads. Die Zero DSR X bietet ein agiles Handling, das sie ideal für kurvenreiche Strecken und Stadtfahrten macht. Ihr geringes Gewicht trägt zu einem dynamischen Fahrgefühl bei. Die BMW R 1200 GS K50 hingegen steht für Stabilität und Vielseitigkeit. Sie meistert sowohl asphaltierte Straßen als auch unbefestigte Wege mit Leichtigkeit. Hier zeigt sich die Stärke der BMW als echtes Adventure-Bike.
Reichweite und Tankvolumen
Ein entscheidender Punkt für viele Motorradfahrer ist die Reichweite. Die Zero DSR X hat eine begrenzte Reichweite, die für kurze bis mittellange Fahrten ausgelegt ist. Das Aufladen kann je nach Infrastruktur eine Herausforderung sein. Im Gegensatz dazu bietet die BMW R 1200 GS K50 ein großes Tankvolumen, das lange Fahrten ohne häufiges Tanken ermöglicht. Dies ist besonders vorteilhaft für Abenteuerreisen und lange Touren.
Technologie und Ausstattung
In der heutigen Zeit spielt die Technologie eine wichtige Rolle bei der Ausstattung von Motorrädern. Die Zero DSR X ist mit modernen Features wie einem digitalen Display, verschiedenen Fahrmodi und einer App zur Überwachung des Fahrverhaltens ausgestattet. Die BMW R 1200 GS K50 bietet zudem eine Vielzahl an technischen Annehmlichkeiten, darunter ein fortschrittliches Navigationssystem, ABS und verschiedene Assistenzsysteme, die das Fahren sicherer und komfortabler machen.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Der Preis ist oft ein entscheidender Faktor bei der Kaufentscheidung. Die Zero DSR X ist in der Regel teurer in der Anschaffung, bietet aber die Vorteile der Elektromobilität und geringere Betriebskosten. Die BMW R 1200 GS K50 hat einen höheren Anschaffungspreis, bietet aber eine bewährte Leistung und Vielseitigkeit, die für viele Motorradfahrer von unschätzbarem Wert ist.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Zero DSR X als auch die BMW R 1200 GS K50 ihre eigenen Stärken und Schwächen haben. Die Zero DSR X ist ideal für umweltbewusste Fahrerinnen und Fahrer, die ein modernes, agiles Motorrad für Stadtfahrten und kurze Ausflüge suchen. Ihr Elektroantrieb bietet ein aufregendes Fahrerlebnis, während die Reichweite für längere Touren eine Herausforderung sein kann.
Die BMW R 1200 GS K50 hingegen ist perfekt für Abenteuerlustige, die ein zuverlässiges und leistungsstarkes Motorrad für lange Touren und unbefestigte Wege suchen. Mit ihrer hervorragenden Ergonomie und Stabilität ist sie eine ausgezeichnete Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort und Vielseitigkeit legen.
Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Ob Elektromodell oder klassisches Adventure-Bike, beide Motorräder bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis.