Zero
DSR/X
Triumph
Bonneville T100
UVP | 26.550 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
UVP | 11.145 € | |
Baujahr | von 2005 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Leistung!
- Sitz- und Fahrkomfort
- Komplett einstellbares Fahrwerk
- gute Bremsen
- technische Assistenz-Systeme
- Preis
- Reichweite
- wunderschönes Retro-Design
- Sitzhöhe passt auch für kleinere Personen
- ordentliches Drehmoment
- herrlicher Twin-Sound
- einfache Bedienung
- zweifach analoges Cockpit
- für größere Piloten etwas zierlich
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 247 | kg |
Radstand | 1.525 | mm |
Radstand | 1.525 | mm |
Sitzhöhe: | 828 | mm |
Gewicht | 228 | kg |
Radstand | 1.450 | mm |
Radstand | 1.450 | mm |
Sitzhöhe: | 790 | mm |
Höhe | 1.100 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Z-Force 75-10X, Wechselstrommotor | |
Kühlung | luftgekühlt | |
Antrieb | Zahnriemen | |
Gänge | 1 |
Motor-Bauart | Reihe mit Hubzapfenversatz | |
Hubraum | 900 | ccm |
Hub | 80 | mm |
Bohrung | 85 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 5 |
Fahrleistungen
Leistung | 100 PS bei 3.650 U/Min | |
Drehmoment | 225 NM | |
Höchstgeschw. | 180 | km/h |
Reichweite | 172 | km |
Leistung | 65 PS bei 7.400 U/Min | |
Drehmoment | 80 NM bei 3.750 U/Min | |
Höchstgeschw. | 185 | km/h |
Tankinhalt | 14 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 354 | km |
Fahrwerk
Federung vorne | Showa 47-mm-Cartridge-Gabel (Federweg 190)mm | |
Federung hinten | Piggy-Back-Reservoir-Stoßdämpfer mit einstellbarer werkzeugloser Federvorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung (Federweg 190)mm | |
Reifen vorne | 120/70-19 | |
Reifen hinten | 170/60-17 |
Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
Federung vorne | Ø41 mm Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Stereo-Federbeine (Federweg 120)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 100/90-18 | |
Reifen hinten | 150/70 R17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibe, radial befestigter Bremssattel mit 4 Kolben von J-Juan mit radialem Hauptbremszylinder ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Schwimmsattelbremse von J-Juan ( ∅ 265 mm) |
Bremsen vorne | Einzelscheibe, Brembo Doppelkolben-Schwimmsattel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Schwimmsattel ( ∅ 255 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Ganz klar: Die Zero DSR/X bietet jede Menge Fahrspaß! Sie ist ein gutes Motorrad mit guten Komponenten und Leistung satt. Leider hat sich beim Thema Reichweite und Ladeleistung gegenüber den bisherigen Zeros nicht viel getan - und so bleibt gerade bei einem Adventure-Bike die Frage, für wen sich eine solche Maschine eignet bzw. wofür. Trotzdem: Elektro-Motorräder besitzen schon einen besonderen Reiz, auch wenn viele Biker damit (noch) nichts am Hut haben. Lautlos durch die Gegend gleiten und dabei jeden Porsche stehen lassen zu können - und das ohne Emissionen - das hat schon was.Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Tecius & Reimers für diesen Test zur Verfügung gestellt. Dort findet ihr jede Menge Zeros zum Ausprobieren. Traut Euch, das bringt echt Laune! Und für Städter, die ein Zweirad vor allem für den Weg zur Arbeit benötigen und vielleicht einen B.196 Schein haben, sind die kleinen Zeros ideal! Lasst Euch gerne von Joachim beraten, der weiß Bescheid...
Fazit - was bleibt hängen
Die Triumph Bonneville T100 Jahrgang 2021 ist ein durch und durch stimmiges Bike. Die Komponenten um den herrlichen 900er Twin sind super abgestimmt. Nichts überrascht oder wirkt unpassend. Wer glaubt, der 900 ccm Motor bietet zu wenig Leistung und daher zu 1200er Modellen von Triumph tendiert, der sollte unbedingt mal eine Probefahrt machen. Wir finden den kleinen Motor lässiger und für Retro-Bikes auch passender.Der Wettbewerb zur T100 kommt vor allem aus dem eigenen Haus: Die Street Twin und die Street Scrambler haben den gleichen Motor und sind in vielerlei Hinsicht ähnlich. So klassisch wie die T100 kommen sie aber nicht daher, wem also der Retro-Style wichtig ist, der ist bei dieser Bonnie goldrichtig. Als Alternative kommen unserer Meinung nach noch die Kawasaki W800, die Guzzi V7 und die Royal Enfield 650 Interceptor in Frage.
Die Testmaschine haben wir freundlicherweise von Triumph Hamburg zur Verfügung gestellt bekommen.
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Zero DSR X vs. Triumph Bonneville T100: Ein spannender Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es eine Vielzahl von Möglichkeiten, die unterschiedliche Bedürfnisse und Vorlieben bedienen. Besonders interessant ist der Vergleich zwischen der Zero DSR X, einem modernen Elektromotorrad, und der Triumph Bonneville T100, einem klassischen Motorrad. Beide Modelle haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die einen genaueren Blick wert sind.
Design und Styling
Die Zero DSR X präsentiert sich mit einem futuristischen Design, das die moderne Elektromobilität verkörpert. Ihre klaren Linien und der sportliche Look ziehen die Blicke auf sich. Zeitlosen Charme versprüht dagegen die Triumph Bonneville T100. Mit ihrem klassischen Retro-Design und eleganten Details spricht sie vor allem Liebhaber traditioneller Motorräder an.
Leistung und Fahrverhalten
In Sachen Leistung hat die Zero DSR X den Vorteil, dass ihr Drehmoment sofort zur Verfügung steht und für ein dynamisches Fahrverhalten sorgt. Sie eignet sich hervorragend für Stadtfahrten und kurvenreiche Strecken. Die Triumph Bonneville T100 hingegen bietet eine sanfte und gleichmäßige Leistungsentfaltung, ideal für entspanntes Fahren auf der Landstraße. Hier zeigt sich der Unterschied zwischen der elektrischen Antriebstechnologie und dem klassischen Verbrennungsmotor.
Komfort und Ergonomie
In Sachen Komfort bietet die Zero DSR X eine aufrechte Sitzposition und eine gute Federung, die auch längere Fahrten angenehm macht. Auch die Triumph Bonneville T100 bietet eine komfortable Sitzposition, allerdings kann die Federung auf unebenen Straßen etwas härter ausfallen. Beide Motorräder sind für unterschiedliche Fahrstile konzipiert, was sich auch im Komfort widerspiegelt.
Technologie und Ausstattung
Die Zero DSR X ist mit modernster Technik ausgestattet, darunter ein digitales Display, verschiedene Fahrmodi und eine App-Anbindung, die das Fahrerlebnis bereichern. Auch die Triumph Bonneville T100 bietet moderne Features, aber der Fokus liegt hier mehr auf dem klassischen Fahrgefühl. Die Ausstattung ist hochwertig, aber nicht so technologiegetrieben wie bei der Zero.
Umweltverträglichkeit und Kosten
Ein entscheidender Punkt im Vergleich ist die Umweltverträglichkeit. Die Zero DSR X punktet als Elektromotorrad mit null Emissionen und niedrigen Betriebskosten. Die Triumph Bonneville T100 hingegen hat die typischen Emissionen eines Verbrennungsmotors, bietet aber den klassischen Fahrspaß, den viele Motorradfahrer schätzen. Die Anschaffungskosten sind bei der Zero in der Regel höher, aber die Einsparungen bei den Betriebskosten können dies ausgleichen.
Fazit
Beide Motorräder, die Zero DSR X und die Triumph Bonneville T100, haben ihre eigenen Vorzüge und sprechen unterschiedliche Zielgruppen an. Die Zero DSR X ist ideal für umweltbewusste Fahrerinnen und Fahrer, die ein modernes, leistungsstarkes Elektromotorrad suchen, das sich perfekt für Stadtfahrten und kurvenreiche Strecken eignet. Sie bietet beeindruckende Technik und dynamisches Fahrverhalten.
Die Triumph Bonneville T100 hingegen ist die perfekte Wahl für Liebhaber klassischer Motorräder, die nostalgischen Charme und traditionelles Fahrgefühl schätzen. Sie eignet sich hervorragend für entspannte Ausfahrten auf der Landstraße und bietet eine zeitlose Ästhetik, die viele Motorradfahrerinnen und -fahrer anspricht.
Insgesamt hängt die Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern stark von den persönlichen Vorlieben und dem gewünschten Fahrstil ab. Egal, ob man sich für die moderne Zero oder die klassische Triumph entscheidet, beide Motorräder bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis.