Triumph Speed Triple 1200 RR im Test

So fährt sie sich

Dann mal rauf die Karre und Zündung an. Herrlich, wie liebevoll Triumph den Besitzer im TFT-Display empfängt. Das Cockpit ist echt ein Hingucker und lässt sich darüber hinaus auch gut ablesen. Dann Motor an und ein wenig reven. Und da ist er auch schon, der Triple-Sound made by Triumph! Klingt ähnlich wie bei der RS, giftig, angriffslustig fauchend, wie eine Raubkatze kurz vor dem Sprung. Man ahnt jetzt schon, was gleich auf der Autobahn passieren wird! 

 

Und genau das passiert dann auch: Die Hölle bricht los! Wie diese Maschine nach vorne geht ist schlichtweg der Hammer. Das fühlt sich nicht nach 180 PS an, sondern nach 250. Der Motor entpuppt sich als elastisch und drehfreudig. Es gibt kaum eine Drehzahl, bei der er sich nicht wohlzufühlen scheint. Vor allem der Sprint von 100 auf 200 km/h auf der Autobahn ist brutal (siehe Testvideo Kapitel 7). Zum Glück bändigen die zahlreichen Assistenz-Systeme die Maschine und sorgen dafür, dass beide Räder auf der Straße bleiben. Ansonsten würden wohl 50 Prozent der Fahrer schon bei der Probefahrt am Baum hängenbleiben. Das ist wirklich nicht übertrieben: Bei kaum einen anderen Motorrad waren wir über die technischen Helferlein so erfreut wie hier - und das als erfahrene Biker. Die 1200 RR ist weder ein Einsteiger-Motorrad noch ein Bike für mittelerfahrene Fahrer: Hier sollten tatsächlich nur erfahrene Fahrer aufsitzen. Also eben doch Super-Sportler!
 
Das semiaktive Fahrwerk macht einen sehr guten Job und greift spürbar in das Geschehen ein. Lässt man es krachen, so wird die Maschine straff und bleibt beherrschbar. Gondelt man in der Gegend herum, stellt sich das Fahrwerk auch darauf entsprechend ein - erste Klasse! Ebenfalls ein Lob verdienen die Stylemas von Brembo. Noch nie war ankern so einfach! Der Verbund von Radialpumpe, 4-Kolben Bremszangen und 320er Doppelscheiben vorne versprühen ebenfalls SuperSportler-Feeling. Volker war allerdings von der Bremswirkung der Hinterrad-Bremse nicht ganz so angetan, zumal die ABS-Regelintervalle wieder einmal sehr lang ausfallen.

 

Richtig klasse funzt auch er QuickShifter. Man muss noch nicht einmal die QS-Regel Aufdrehen->Hochschalten und Schiebebetrieb->Runterschalten großartig beachten. Er funktioniert in beide Richtungen super, fast egal bei welcher Drehzahl. Und nun noch einmal kurz zum Thema Sound: Der macht vor allem beim Fahren süchtig. Beim Hochdrehen von 5.000 auf 10.000 UMins geht es nicht nur zügig vorwärts, die ganze Chose wird akustisch auch derartig beeindruckend untermalt, dass man eigentlich nur am Beschleunigen und Bremsen ist - und wieder beschleunigen, bremsen, nochmal! Der Blick in den Fahrzeugschein bestätigt diesen Eindruck: 98db Standgeräusch. Tirol ist damit gestorben, aber wer will mit diesem Bike schon nach Tirol?