Moto Guzzi V85 TT

Baujahr:2019-24201920202021202220232024

Fotos: Dietmar

Euch steht der Sinn nach einem unkonventionellen Motorrad, das nicht an jeder Ecke zu finden ist? Mainstream adé? Voila: Auftritt der Moto Guzzi V85 TT – und damit jenem Motorrad, das mit der Farbe seine Bereifung ändert. Was sie sonst noch kann, klärt der Test.

Tradition und Moderne

Besitzer von Motorrädern der Marke Moto Guzzi können sich in einem gewiss sein: Die meisten anderen Biker können damit nur selten etwas anfangen. So verweigert sich die Marke mit der großen Vergangenheit im Motorradsport heute konsequent allzu heftigen Motorleistungen. Supersportler von Moto Guzzi? Undenkbar.

2019 präsentierten die Italiener ihre neuste Interpretation eines Adventure-Bikes. Oder einer Reiseenduro? Das letztere hängt auch von der Farbwahl ab, aber dazu gleich mehr. Das doppelte T im Namen der Moto Guzzi V85 TT steht für „tutto terreno", übersetzt "jedes Gelände".

Was sie von der Konkurrenz abhebt ist der traditionell längs eingebaute V2, der für die TT komplett neu entwickelt wurde. Ungewöhnlich – vor allem für Nicht-BMW-Fahrer – ist zudem der verbaute Kardanantrieb, der die Kraft der 80 PS ans Hinterrad weiterreicht.

Handlich ohne Ende

Sitzen tut man schon mal gut. Ob Groß oder Klein, irgendwie passt es mit den unterschiedlichen Sitzbänken gut, die angeboten werden. Der Kniewinkel ist sehr entspannt, und auch der Sozius wird sich nicht beklagen.

Wohin geht unsere Testfahrt denn? Das muss beantwortet werden, denn es stehen drei unterschiedliche Fahrmodi zur Wahl: Regen, Straße und Offroad. Das Ganze ist mit dem ABS verbunden, was bei Regen keinen Schlupf erlaubt, bei Offroad eine ganze Menge. Auch gibt es einen Tempomaten.

Der Motor schiebt kraftvoll an, ab 3.000 Umdrehungen geht’s ordentlich voran. Doch bald ist wieder Schluss, denn bei 8.000 beginnt der rote Bereich. Und selbst das ist Theorie, denn der normal sehr kultivierte V2 vergisst ab rund 7.000 Umdrehungen seine Manieren, und die gefühlte Leistung steigt nicht an. Das führt leider dazu, dass sie langsamer und zugeschnürter erscheint, als es die realen Fahrleistungen erscheinen lassen.

Was sofort gefällt, ist die enorme Handlichkeit der Guzzi. Sie straft ihre fahrfertigen 229 Kilo Lügen, durchmisst jede Art von Kurve sehr zügig und lässt sich zielgenau dirigieren – und das bei diesen Reifen! Spitze auch der Fahrkomfort, was zum Teil den 170 Millimetern Federweg geschuldet ist.

On- und Offroad überzeugen die Bremsen mit dem ABS in der jeweils passenden Stellung auf jedem Untergrund. Auf der Straße zeigen sie sich engagiert, aber nicht so, dass sie auf Sand zum Blockieren neigen würden. Hinten gibt es die gleiche Wertung: So muss das sein.