Royal Enfield HNTR 350

Baujahr:2023-2420232024

So fährt sie sich

Schon auf den ersten Metern wird klar, was die Hunter 350 vor allem ausmacht: Sie ist federleicht. Sie fühlt sich während der Fahrt sogar noch leichter an, als das Datenblatt dies vermuten lassen würde. Das erinnert doch sehr an eine 125er, zumindest eher als ein A2-Bike. Wer von einem großen Bike auf die Hunter 350 aufsteigt muss sich dann erst einmal auch an das Mokick-mässige Einlenkverhalten gewöhnen.

 
Auch das Rangieren fällt leicht, insofern ist die Hunter 350 auch für kleinere und nicht so kräftige Personen geeignet. Dazu passt die geringe Sitzhöhe – man muss also keine langem Beine haben, um auf diesem Bike einen sicheren Stand zu haben.

Der Sound der Royal Enfield ist ähnlich wie bei den anderen beiden 350ern herrlich pötterig. Sonor brummelt der Einzylinder vor sich hin und klingt eher nach 500 ccm als nach 350. Dabei ist die Maschine gar nicht so laut: Lediglich 89 dbA stehen im Fahrzeugschein – da freuen sich doch die Nachbarn.

 

Den größten Kompromiss muss der HNTR-Treiber sicherlich bei der Leistung hinnehmen. Wobei: Wer will so ein Bike schon wirklich treiben wollen?! Die Maschine hat halt nur 20 PS und 27 Nm Drehmoment und genau so fühlt sich das auch an. Spritzige Überholmanöver oder Porsche Ampelstarts sind so natürlich nicht drin – das macht aber gar nichts. Was nämlich stets drin ist, ist pures Motorradfahren im Chill-Modus. Und das sogar ohne Tankstopps über sehr lange Strecken, dank des geringen Verbrauchs liegt die Reichweite nämlich bei fast 500 Kilometern. Die Royal Enfield Hunter 350 ist also nicht nur vom Anschaffungspreis her günstig, sondern auch im Unterhalt!

Ein weiterer Vorteil der geringen Leistung sind die sich daraus ergebenden geringen Anforderungen an Bremsen und Fahrwerk. Die Bremsleistungen sind zwar nicht besonders toll, das ist bei diesem leichten und mit 114 km/h Höchstgeschwindigkeit langsamen Bike auch nicht wirklich notwendig. Genauso wenig benötigen wir eine Traktions- oder Wheelie-Control. Die Maschine wird weder vorne hochgehen noch wird das Hinterrad durchdrehen – auch nicht bei Vollgas! Und auch das Fahrwerk muss bei diesem Bike keine Höchstleistungen vollbringen, insofern ist es auch verkraftbar, dass man hier kaum etwas einstellen kann. Dennoch fühlt sich die Hunter 350 sehr stimmig und sogar etwas straffer an, als wir das erwartet haben. Sie fährt sich genauso „erwachsen“ wie die Classic 350, das macht richtig Spaß!