Test: Honda CB 500 F

Fotos: Motorradtest.de

Es gibt so Menschen, die wollen im Leben vor allem eines: keinen Ärger haben. Für diese und alle Anfänger und Wiedereinsteiger baut Honda seit 27 Jahren die CB 500 und damit das ultimative Versprechen, seinem Besitzer einfach keinen Stress zu bereiten. Was kann die Honda sonst noch?

Klein, aber nicht leicht

Da steht sie nun: Sie ist eher klein geraten, nicht jedoch sonderlich leicht (189 Kilo). Seit 27 Jahren steht die CB 500 beim Händler, seit 2013 mit dem Zusatz F. Die letzte Modernisierung stammt aus 2019 und brachte neben einer kleinen technischen Überarbeitung ein modernes Design. Auch neu: Das LC-Display, welches allerdings für unseren Geschmack kontrastreicher und insgesamt besser abzulesen sein könnte.

Viel an Elektronik gibt Honda der Maschine mit A2-konformen 48 PS nicht auf den Weg, außer einem ABS gibt es keine Helferlein. Ob das für ein Anfängermotorrad die richtige Entscheidung ist? 

Alles funktioniert wie erwartet

Ein Motorrad, welches auch von Wiedereinsteigern oder Anfängern gefahren wird, darf eins nicht sein: kompliziert. Ihre Bedienung, das macht die Honda gleich klar, ist auch von Techniklaien sofort zu verstehen. Nicht, dass es viel zu bedienen gäbe, aber was da ist, geht leicht und mit klar festgelegten Funktionen. So fallen die Hände wie von selbst auf den breiten Lenker, der eine angenehm aufrechte Sitzposition gewährleistet. Die niedrige Sitzhöhe hatten wir erwähnt, die Tankform garantiert einen guten Knieschluss. Vergleichsweise gut geriet der Sitzkomfort in Reihe zwei. Da sind manche Bikes, größere, wesentlich unkomfortabler.

Auch die Kupplungsbetätigung gelingt mit zwei Fingern, die Anti-Hopping-Kupplung an sich ist wie die Getriebeabstufung in Ordnung. Nichts, was es hier zu meckern gäbe.

Sehr positiv ist das Fahrverhalten: Sie ist von fast schon spielerischem Talent, enorm wie sie sich in Kurven legt, ohne instabil zu sein. Die Rückmeldungen aus dem Unterbau sind transparent – man weiß immer genau, was die Honda tun wird. Die Grundabstimmung ist eher komfortabel. Wenn man sie sehr hart rannimmt, ergibt sich eine leichte Unruhe im Fahrwerk, aber dann bewegt man sich in Schräglagen, die Anfänger eher nicht aufsuchen werden. Dafür gibt es beim Bremsen in Schräglagen kein Aufstellmoment.

Der Motor ist ein angenehmer Begleiter. Klar, der brutale Krafteinsatz bleibt aus, wer das braucht, muss woanders suchen. Aber die 48 PS sind durchaus munter, sogar eine gewisse Drehfreude kann dem Twin nicht abgesprochen werden. Andererseits erträgt er niedrige Drehzahlen ohne Murren oder gar Kettenschlagen. Verschalten bleibt ohne Folgen.

Die größte Überraschung jedoch sind die Bremsen. Trotz der Einzelscheibe sind die reinen Bremsleistungen sowie die Dosierbarkeit sehr zufriedenstellend. Allerdings: In einem Notfall sind die Bedienkräfte doch hoch, bis die volle Bremskraft erreicht ist. Was aber schon alles an Kritik ist, was die Stopper einstecken müssen.