BMW
F 750 GS
KTM
790 Adventure
Suzuki
V-Strom 650 XT
Yamaha
Ténéré 700
UVP | 10.200 € | |
Baujahr | von 2018 bis 2024 |
UVP | 11.990 € | |
Baujahr | von 2019 bis 2025~ |
UVP | 9.400 € | |
Baujahr | von 2015 bis 2025~ |
UVP | 11.374 € | |
Baujahr | von 2019 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Verarbeitung
- Durchzug
- Langstreckenkomfort, auch für Sozius
- Verarbeitung
- Preispolitik
- Windschutz
- Motor nicht mehr so rappelig wie früher
- ordentliche Leistung für jede Menge Fahrspaß
- Schräglagen-Sensorik mit Kurven-ABS
- modernes TFT-Farbdisplay
- viel Platz für Fahrer und Beifahrer
- Quickshifter nur gegen Aufpreis
- Fahrwerk nicht einstellbar
- Fahrwerk funktioniert überall
- Motor durchzugskräftig
- Durchdachte Konstruktion
- Geländetauglichkeit
- Reichweite
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 224 | kg |
Radstand | 1.559 | mm |
Länge | 2.255 | mm |
Radstand | 1.559 | mm |
Sitzhöhe: | 815 | mm |
Höhe | 1.225 | mm |
Gewicht | 216 | kg |
Radstand | 1.509 | mm |
Länge | 2.260 | mm |
Radstand | 1.509 | mm |
Sitzhöhe: | 840-860 | mm |
Höhe | 1.375 | mm |
Gewicht | 216 | kg |
Radstand | 1.560 | mm |
Länge | 2.275 | mm |
Radstand | 1.560 | mm |
Sitzhöhe: | 830-835 | mm |
Höhe | 1.405 | mm |
Gewicht | 204 | kg |
Radstand | 1.595 | mm |
Länge | 2.370 | mm |
Radstand | 1.595 | mm |
Sitzhöhe: | 875 | mm |
Höhe | 1.455 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Wassergekühlter 2-Zylinder-Viertaktmotor mit vier über Schlepphebel betätigten Ventilen pro Zylinder, zwei obenliegenden Nockenwellen und Trockensumpf | |
Hubraum | 853 | ccm |
Bohrung | 84 | mm |
Kühlung | wassergekühlt | |
Antrieb | Kette | |
Motor-Bauart | 2-Zylinder, 4-Takt, Reihenmotor | |
Hubraum | 799 | ccm |
Hub | 66 | mm |
Bohrung | 88 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | V | |
Hubraum | 645 | ccm |
Hub | 63 | mm |
Bohrung | 81 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Reihe | |
Hubraum | 689 | ccm |
Hub | 69 | mm |
Bohrung | 80 | mm |
Kühlung | Flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 77 PS bei 7.500 U/Min | |
Drehmoment | 83 NM bei 4.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 190 | km/h |
Tankinhalt | 15 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 366 | km |
Leistung | 95 PS bei 8.000 U/Min | |
Drehmoment | 87 NM bei 6.600 U/Min | |
Höchstgeschw. | 205 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 476 | km |
Leistung | 71 PS bei 8.800 U/Min | |
Drehmoment | 62 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 185 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 488 | km |
Leistung | 73 PS bei 9.000 U/Min | |
Drehmoment | 68 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 195 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 372 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Stahlbrückenrahmen in Schalenbauweise | |
Federung vorne | Teleskopgabel, Ø 41 mm (Federweg 151)mm | |
Federung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge (Federweg 177)mm | |
Aufhängung hinten | direkt angelenktes Zentralfederbein | |
Reifen vorne | 110/80 R19 | |
Reifen hinten | 150/70 R17 |
Rahmenbauart | Chrom-Molybdän-Stahlrahmen | |
Federung vorne | WP APEX Upside-Down Ø 43 mm (Federweg 200)mm | |
Federung hinten | WP APEX Monoshock (Federweg 200)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 21 Zoll 90mm breit | |
Reifen hinten | 18 Zoll 150mm breit |
Rahmenbauart | Brücken | |
Federung vorne | Telegabel 43 mm (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 159)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Aluminium | |
Reifen vorne | 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V | |
Rahmenbauart | Doppelschleife | |
Federung vorne | Upside-Down-Gabel 43mm (Federweg 210)mm | |
Federung hinten | Zweiarmschwinge (Federweg 200)mm | |
Aufhängung hinten | Über Hebelsystem angelenktes Federbein | |
Reifen vorne | 90/90 R21 M/C 54V M S | |
Reifen hinten | 150/70 R18 M/C 70V M S |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse ( ∅ 305 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse ( ∅ 265 mm) |
Bremsen vorne | 2x radial montierter Vierkolben-Bremssattel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Zweikolben-Bremssattel, schwimmend gelagert ( ∅ 260 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Scheibe ( ∅ 260 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe Brembo ( ∅ 282 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe Brembo ( ∅ 245 mm) |
Fazit - ein Bike ohne große Schwächen
Und nun, ist die BMW eine Kaufempfehlung? Ja, ist sie. Sie eignet sich für Anfänger, kleinere Personen und langweilt erfahrene Piloten nicht. Ihr Langstreckenkomfort (mit einem größeren Windschild) ist hervorragend, ausreichend spritzig ist sie auch.
Die 2.500 Euro Preisunterschied zur BMW F 850 GS sollten eigentlich jede Kaufempfehlung stärken. Hier jedoch reichen sie gerade dazu aus, die Preispolitik nicht vollends zu verdammen. Wenn man sie sich leisten kann und will, erhält man ein nahezu universell einsetzbares Bike mit sehr guter Verarbeitung.
Das Testbike wurde uns von Bergmann & Söhne in Pinneberg zur Verfügung gestellt.
Fazit - was bleibt hängen
Die neue KTM 790 Adventure hat gegenüber dem Vorgänger ein paar spürbare Updates verpasst bekommen. Der Motor ist nicht mehr ganz so ruppig und fühlt sich homogener an und die technsiche Ausstattung inkl. der Schräglagen-Sensorik ist mehr als Up-to-Date. Dass die Maschine nun in China gefertig wird, merkt man ihr nicht an. Das neue Cockpit ist ebenfalls gelungen und lässt die Maschine sehr modern wirken. Insgesamt eine tolle Reise-Enduro der Mittelklasse, die aber noch die typischen KTM-Gene besitzt.Die Testmachine wurde uns von Motorrad Ruser in Haseldorf zur Verfügung gestellt. Dort steht diese gebrauchte Maschine aus 2023 für nur 8.490 Euro zum Verkauf. Wir würden sagen: Ein gutes Angebot, zumal man die Koffer für einen geringen Aufpreis gleich dazu kaufen kann.
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Motorrad-Vergleich: BMW F 750 GS vs KTM 790 Adventure vs Suzuki V-Strom 650 XT vs Yamaha Ténéré 700
Die Welt der Adventure-Bikes ist vielfältig und spannend. In diesem Vergleich stehen vier beliebte Modelle im Mittelpunkt: die BMW F 750 GS, die KTM 790 Adventure, die Suzuki V-Strom 650 XT und die Yamaha Ténéré 700. Jedes dieser Motorräder hat seine eigenen Stärken und Schwächen, die einen genaueren Blick wert sind.
Design und Ergonomie
Die BMW F 750 GS besticht durch ihr modernes und ansprechendes Design. Sie bietet eine komfortable Sitzposition, die sowohl für kurze Stadtfahrten als auch für lange Touren geeignet ist. Die KTM 790 Adventure hingegen hat ein sportlicheres Aussehen und eine aggressive Linienführung, die viele Biker anspricht. Allerdings ist die Sitzhöhe höher, was für kleinere Fahrerinnen und Fahrer eine Herausforderung sein kann.
Die Suzuki V-Strom 650 XT bietet eine gelungene Mischung aus Funktionalität und Style. Ihr ergonomisches Design sorgt für eine angenehme Sitzposition, die auch auf langen Strecken nicht ermüdet. Die Yamaha Ténéré 700 besticht durch ihr robustes und abenteuerliches Design. Sie ist für Offroad-Abenteuer konzipiert und bietet eine aufrechte Sitzposition, die das Fahren im Gelände erleichtert.
Motor und Leistung
In Sachen Motorleistung bietet die KTM 790 Adventure mit ihrem kraftvollen Parallel-Twin-Motor eine beeindruckende Beschleunigung und ein sportliches Fahrgefühl. Die BMW F 750 GS hat ebenfalls einen starken Motor, der für eine sanfte und gleichmäßige Leistung sorgt, ideal für lange Touren. Die Suzuki V-Strom 650 XT hat einen bewährten V2-Motor, der für seine Zuverlässigkeit bekannt ist, aber in der Leistung etwas hinter den anderen Modellen zurückbleibt.
Die Yamaha Ténéré 700 überzeugt mit ihrem 689-cm³-Motor, der sowohl auf der Straße als auch im Gelände eine gute Leistung bietet. Sie hat ein gutes Drehmoment, was besonders im Gelände von Vorteil ist. Im Vergleich zu den anderen Motorrädern bietet sie jedoch weniger Spitzenleistung, was für einige Fahrerinnen und Fahrer ein Nachteil sein könnte.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten ist ein entscheidender Faktor bei der Wahl des richtigen Motorrads. Die BMW F 750 GS bietet hervorragendes Handling und Fahrstabilität auf der Straße und im Gelände. Die KTM 790 Adventure punktet mit Agilität und Wendigkeit, was sie zu einer hervorragenden Wahl für kurvenreiche Strecken macht.
Die Suzuki V-Strom 650 XT bietet ein ausgewogenes Fahrverhalten, das sowohl für Anfänger als auch für erfahrene Fahrerinnen und Fahrer geeignet ist. Sie ist stabil und vermittelt ein gutes Gefühl für die Straße. Die Yamaha Ténéré 700 hingegen ist für Offroad-Abenteuer optimiert und bietet ein hervorragendes Handling im Gelände, kann aber auf der Straße etwas weniger stabil wirken.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung hat die BMW F 750 GS einiges zu bieten, darunter ein modernes TFT-Display, verschiedene Fahrmodi und eine umfangreiche Elektronik. Die KTM 790 Adventure ist ebenfalls gut ausgestattet, mit einem übersichtlichen Display und vielen Fahrhilfen, die das Fahren erleichtern.
Die Suzuki V-Strom 650 XT bietet eine solide Grundausstattung, könnte aber bei modernen Technologien etwas hinterherhinken. Die Yamaha Ténéré 700 hat eine einfachere Ausstattung, konzentriert sich aber auf das Wesentliche, was für viele Offroad-Fahrer von Vorteil sein kann.
Fazit
Die Wahl des richtigen Motorrads hängt stark von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Die BMW F 750 GS ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort und moderne Technik legen. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren und bietet eine ausgewogene Leistung. Die KTM 790 Adventure ist perfekt für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die ein agiles und leistungsstarkes Motorrad suchen, das auch auf kurvigen Strecken überzeugt.
Die Suzuki V-Strom 650 XT ist eine zuverlässige Wahl für alle, die ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis suchen und sowohl auf der Straße als auch im Gelände fahren möchten. Die Yamaha Ténéré 700 hingegen ist die beste Wahl für Offroad-Enthusiasten, die ein robustes und abenteuerliches Motorrad suchen, das auch abseits der Straßen glänzt. Letztendlich hängt die Entscheidung von den persönlichen Vorlieben und dem geplanten Einsatzgebiet ab. Jedes dieser Motorräder hat seine eigenen Vorzüge und kann für den richtigen Fahrer die richtige Wahl sein.