BMW
F 900 R
Royal Enfield
HNTR 350
UVP | 9.400 € | |
Baujahr | von 2019 bis 2025~ |
UVP | 4.490 € | |
Baujahr | von 2023 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- knackiger Motor
- gute Bremsen
- Schräglagen-Sensorik Serie
- guter Qualitätseindruck
- Spaßgranate auf der Straße
- QuickShifter nur gegen Aufpreis
- Airbox-Sound könnte besser sein
- nur bedingt Soziustauglich
- teilweise komische Aufpreis-Politik: Lenkerenden-Spiegel z.B. nur für die Variante "Sport" erhältlich.
- Handling
- Optik
- Sound
- Preis
- Leistung
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 208 | kg |
Radstand | 1.514 | mm |
Länge | 2.140 | mm |
Radstand | 1.514 | mm |
Sitzhöhe: | 815 | mm |
Höhe | 1.130 | mm |
Gewicht | 181 | kg |
Radstand | 1.370 | mm |
Länge | 2.145 | mm |
Radstand | 1.370 | mm |
Sitzhöhe: | 790 | mm |
Höhe | 1.090 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Reihenmotor | |
Hubraum | 895 | ccm |
Hub | 77 | mm |
Bohrung | 86 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | O-Ring Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Einzylinder 4-Takt | |
Hubraum | 349 | ccm |
Hub | 86 | mm |
Bohrung | 72 | mm |
Kühlung | luftgekühlt | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 5 |
Fahrleistungen
Leistung | 105 PS bei 8.500 U/Min | |
Drehmoment | 93 NM bei 6.750 U/Min | |
Höchstgeschw. | 216 | km/h |
Tankinhalt | 13 | Liter |
Verbrauch | 4 | l pro 100km |
Reichweite | 310 | km |
Leistung | 20 PS bei 6.100 U/Min | |
Drehmoment | 27 NM bei 4.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 114 | km/h |
Tankinhalt | 13 | Liter |
Verbrauch | 3 | l pro 100km |
Reichweite | 494 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Brückenrahmen in Schalenbauweise | |
Federung vorne | Upside-down-Gabel, Ø 43 mm (Federweg 135)mm | |
Federung hinten | Direkt angelenktes Zentralfederbein, Federbasis hydraulisch einstellbar, Zugstufendämpfung einstellbar (Federweg 142)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 ZR 17 | |
Reifen hinten | 180/55 ZR 17 |
Rahmenbauart | Stahlrohrrahmen mit doppeltem Unterrohr | |
Federung vorne | 41er-Telegabel (Federweg 130)mm | |
Federung hinten | Stereo-Federbeine (Federweg 102)mm | |
Aufhängung hinten | ZweiarmschwingeStahl-Kastenschwinge | |
Reifen vorne | 110/70-17 | |
Reifen hinten | 140/70-17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, 4-Kolben-Radialbremssattel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse, 1-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 265 mm) |
Bremsen vorne | Einzelscheibe, Bybre ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Bybre ( ∅ 270 mm) |
Fazit
Die neue BMW F900 R ist - wie viele Motorräder in dieser Klasse - eine echte Spaßgranate! Sie hat ordentlich Dampf, ein ausgewogenes und nicht übertrieben sportliches Fahrwerk und ist mit der serienmäßigen Schräglagensensorik gut ausgestattet. Schade, dass BMW sich nicht dazu durchringen konnte, den guten QuickShifter auch mit in die Serie zu packen. Echte Schwächen hat die BMW nicht und sie wirkt qualitativ sehr hochwertig. In Sachen Preis/Leistung muss sich die F900 R daher nicht vor den Konkurrenten verstecken.Die Testmaschine wurde uns von Bergmann & Söhne in Pinneberg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Die F900 R steht dort als Vorführer und freut sich über Probefahrer. Natürlich gibt es auch viele weitere BMW Motorräder, die für Probefahren bereitstehen. Also, ab geht's nach Pinneberg.
Fazit - was bleibt hängen
Die Royal Enfield Hunter 350 ist ein Motorrad wie ein guter Freund. Sie strahlt eine extreme Gelassenheit aus und ist so einfach zu fahren wie kaum ein anderes Bike. Aufgrund ihres geringen Gewichts und der Ergonomie passt sie für jeden Biker, egal welcher Statue. Natürlich darf man von ihr vor allem bezüglich der Fahrleistungen keine Wunder erwarten, aber das wird auch niemand tun, der einen Kauf in Erwägung zieht. Sie ist schön und schlicht und viel kaputt gehen kann an dieser Maschine auch nicht. Kaufpreis, Steuern, Versicherung, Benzin- und Werkstattkosten dürften sich auf ein Minimum beschränken. Günstiger und stylischer kann man kaum unterwegs sein – wenn überhaupt vielleicht mit der Classic 350.Wettbewerber der Royal Enfield Hunter 350 sind (neben den schon genannten 350er aus dem eigenen Haus) die Mash Five Hundred, Benelli Imperiale 400, Mondial HPS 300i und die Brixton Felsberg 250. Vielen Dank an KSR für die Teststellung der Hunter 350.
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BMW F 900 R vs. Royal Enfield HNTR 350 - Der ultimative Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es viele Möglichkeiten und die Wahl des richtigen Motorrads kann eine Herausforderung sein. In diesem Vergleich nehmen wir die BMW F 900 R und die Royal Enfield HNTR 350 unter die Lupe. Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die einen Blick wert sind.
Design und Ergonomie
Die BMW F 900 R präsentiert sich mit einem modernen, sportlichen Design, das sowohl auf der Landstraße als auch im Stadtverkehr eine gute Figur macht. Die aggressive Linienführung und die hochwertigen Materialien verleihen ihr einen dynamischen Auftritt. Im Gegensatz dazu steht die Royal Enfield HNTR 350 mit ihrem klassischen, nostalgischen Charme, der an die goldene Ära des Motorradfahrens erinnert. Die runden Scheinwerfer und die geschwungenen Linien sprechen vor allem Liebhaber des Retro-Stils an.
Fahrverhalten und Leistung
In Sachen Fahrverhalten zeigt die BMW F 900 R ihre sportlichen Gene. Mit ihrem kraftvollen Motor und dem agilen Fahrwerk ist sie ideal für kurvenreiche Strecken und bietet ein aufregendes Fahrerlebnis. Die präzise Lenkung und die gute Federung machen sie zum idealen Begleiter für sportliche Ausfahrten.
Die Royal Enfield HNTR 350 hingegen setzt auf entspanntes Fahren. Der Motor bietet genügend Drehmoment für gemütliche Fahrten, und die bequeme Sitzposition macht lange Touren zum Vergnügen. Die HNTR 350 ist perfekt für alle, die gerne cruisen und die Landschaft genießen wollen, ohne sich um hohe Geschwindigkeiten zu kümmern.
Komfort und Ausstattung
In Sachen Komfort hat die BMW F 900 R einige Vorteile. Mit ihrer ergonomischen Sitzposition und der Möglichkeit, verschiedene Sitzhöhen zu wählen, eignet sie sich für die unterschiedlichsten Fahrerinnen und Fahrer. Darüber hinaus bietet sie moderne Technik wie ein TFT-Display und verschiedene Fahrmodi, die das Fahrerlebnis individualisieren und optimieren.
Die Royal Enfield HNTR 350 hingegen punktet mit klassischem Charme und einfacher Bedienung. Sie kommt mit weniger technischem Schnickschnack daher, was sie für viele Fahrer attraktiv macht, die Wert auf Einfachheit und Zuverlässigkeit legen. Die Ausstattung ist funktional, aber nicht überladen, was den Retro-Charakter unterstreicht.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die BMW F 900 R ist in der Regel teurer, bietet dafür aber eine umfangreiche Ausstattung und moderne Technik. Sie richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die bereit sind, in Qualität und Leistung zu investieren.
Die Royal Enfield HNTR 350 hingegen ist ein hervorragendes Einstiegsmotorrad zu einem attraktiven Preis. Sie bietet ein gutes Fahrgefühl und ein attraktives Design, ohne das Budget zu sprengen. Ideal für Einsteiger oder für diejenigen, die ein zuverlässiges Zweitmotorrad suchen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die BMW F 900 R als auch die Royal Enfield HNTR 350 ihre Vorzüge haben. Die BMW F 900 R ist die richtige Wahl für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Leistung, moderne Technik und dynamisches Fahrverhalten legen. Sie eignet sich hervorragend für kurvenreiche Strecken und lange Touren, bei denen Geschwindigkeit und Agilität gefragt sind.
Die Royal Enfield HNTR 350 hingegen spricht Fahrerinnen und Fahrer an, die das entspannte Cruisen lieben und einen klassischen Look bevorzugen. Sie ist ideal für Stadtfahrten und gemütliche Ausflüge, bei denen Genuss und Einfachheit im Vordergrund stehen. Letztlich hängt die Wahl des richtigen Motorrads von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Beide Motorräder gehören auf die Straße und bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis.