| UVP | 12.300 € | |
| Baujahr | von 2019 bis 2026~ | |
| UVP | 13.795 € | |
| Baujahr | von 2016 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- Kräftiger Motor
- Verarbeitung
- Reisetauglichkeit
- Komfort
- Zwei von drei Farben nur gegen Aufpreis
- toller Motor mit ordentlich Dampf
- noch tollerer Sound
- ausgewogenes Fahrverhalten
- Qualität, wohin das Auge schaut
- sicher durch Schräglagen-Features
- Tja - weiß ich jetzt auch nicht...
- Okay, ganz untenrum ruckelt der Twin etwas.
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 216 | kg |
| Radstand | 1.521 | mm |
| Länge | 2.160 | mm |
| Radstand | 1.521 | mm |
| Sitzhöhe: | 820 | mm |
| Höhe | 1.320 | mm |
| Gewicht | 233 | kg |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Länge | 2.170 | mm |
| Radstand | 1.450 | mm |
| Sitzhöhe: | 790 | mm |
| Höhe | 1.100 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Reihenmotor | |
| Hubraum | 895 | ccm |
| Hub | 77 | mm |
| Bohrung | 86 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | O-Ring Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz | |
| Hubraum | 1.200 | ccm |
| Hub | 80 | mm |
| Bohrung | 98 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 105 PS bei 8.500 U/Min | |
| Drehmoment | 93 NM bei 6.750 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 215 | km/h |
| Tankinhalt | 16 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 369 | km |
| Leistung | 80 PS bei 6.550 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 3.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 200 | km/h |
| Tankinhalt | 14 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 309 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Brückenrahmen in Schalenbauweise | |
| Federung vorne | 170 (Federweg 172)mm | |
| Federung hinten | Direkt angelenktes Zentralfederbein, Federbasis hydraulisch einstellbar, Zugstufendämpfung einstellbar (Federweg 172)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70 ZR 17 | |
| Reifen hinten | 180/55 ZR 17 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Schleifenrahmen | |
| Federung vorne | 41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine, KYB Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung (Federweg 120)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge Stahl | |
| Reifen vorne | 100/90-18 | |
| Reifen hinten | 150/70 R17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, 4-Kolben-Radialbremssattel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einscheibenbremse, 1-Kolben-Schwimmsattel ( Ø 265 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelte 310-mm-Festscheiben, Brembo, schwimmend gelagerte 2-Kolben-Bremssättel, OCABS ( Ø 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelne, 255 mm feste Bremsscheibe, Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel, OCABS ( Ø 255 mm) | |
Fazit
Die neue BMW F900 XR ist wie eh und je ein Kurvenräuber, der unglaublich viel Spaß bereitet. Längere Touren sind auch möglich, wobei es zu zweit nicht ganz so gemütlich zugeht, wie auf einem echten Adventure-Bike. Die Serienausstattung ist sehr gut, wobei der QuickShifter leider nicht dazu gehört. Schwächen leistet sich die XR kaum. Besitzer des Vorgänger-Modells müssen aus unserer Sicht nicht nervös werden: Die neue ist zwar leichter und fährt sich etwas fluffiger, so riesengroß sind die Unterschiede aber nicht.Die Maschine wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Neumünster. Dort stehen nicht nur jede Menge BMW Modelle zur Probefahrt bereit, es gibt auch viele gebrauchte Maschinen zu bestaunen. Da sich die Filiale am Ortsrand von Neumünster befindet, ist man schnurstracks auf Landstraßen oder auch auf der Autobahn A7 unterwegs und kann dem Testbike mal so richtig auf den Zahn fühlen.
Fazit
Die Triumph Bonneville T120 bleibt auch 2026 ein Motorrad mit Seele. Wer sich auf ihren Charakter einlässt, bekommt ein Fahrerlebnis, das nicht von Zahlen, sondern von Emotionen geprägt ist. Sie ist dabei kein Motorrad für Höchstleistungen oder Rennstreckenambitionen – sondern für Menschen, die das Fahren genießen wollen. Die behutsamen Verbesserungen im Jahr 2026 machen sie noch zugänglicher und runder im Gesamtbild.• zeitloses Design
• kultivierten, drehmomentstarken Motor
• hohen Fahrkomfort
• solide Technik
Für wen ist die T120 geeignet?
• Fahrer, die Wert auf Stil und Charakter legen
• Einsteiger mit Anspruch auf Qualität
• Wiedereinsteiger
• Tourenfahrer mit Hang zur Nostalgie
Weniger geeignet für:
• sportlich ambitionierte Fahrer
• Technik-Enthusiasten, die maximale Elektronik erwarten
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die neue T120 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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BMW F 900 XR vs. Triumph Bonneville T120: Der ultimative Vergleich
Einleitung
Motorradfahren ist mehr als ein Hobby, es ist eine Leidenschaft. Die Wahl des richtigen Motorrads kann entscheidend für das Fahrerlebnis sein. In diesem Vergleich stehen sich die BMW F 900 XR und die Triumph Bonneville T120 gegenüber. Beide Motorräder haben ihre eigenen Eigenschaften und Zielgruppen. Finde heraus, welches Motorrad besser zu dir passt.
Design und Ergonomie
Die BMW F 900 XR präsentiert sich als sportlicher Tourer mit modernem, dynamischem Design. Sie ist auf Langstreckentauglichkeit ausgelegt und bietet eine aufrechte Sitzposition, die Komfort und Kontrolle gleichermaßen garantiert. Klassischen Charme versprüht dagegen die Triumph Bonneville T120. Ihr Retro-Design spricht Motorradliebhaber an, die das nostalgische Gefühl der 60er Jahre schätzen. Die Sitzposition ist ebenfalls komfortabel, jedoch etwas niedriger, was sie ideal für Stadtfahrten macht.
Leistung und Motor
Die BMW F 900 XR ist mit einem leistungsstarken 895 ccm Parallel-Twin-Motor ausgestattet, der für eine beeindruckende Beschleunigung sorgt. Sie bietet ein sportliches Fahrverhalten und eignet sich hervorragend für kurvenreiche Strecken. Die Triumph Bonneville T120 hingegen verfügt über einen 1200 ccm Paralleltwin, der für ein sanftes und kraftvolles Fahrerlebnis sorgt. Während die BMW auf sportliche Fahrleistungen ausgelegt ist, punktet die Bonneville mit Drehmoment und geschmeidigem Fahrverhalten, das besonders in der Stadt und auf der Landstraße zur Geltung kommt.
Technologie und Ausstattung
Technologisch ist die BMW F 900 XR auf dem neuesten Stand. Sie ist mit modernen Fahrerassistenzsystemen wie ABS, Traktionskontrolle und verschiedenen Fahrmodi ausgestattet, die das Fahrerlebnis sicherer und anpassungsfähiger machen. Die Bonneville T120 bietet zwar auch einige moderne Features wie ABS und eine Fahrmodi-Auswahl, die technische Ausstattung ist aber nicht so umfangreich wie bei der BMW. Hier zeigt sich, dass die F 900 XR eher den sportlichen Fahrer anspricht, während die Bonneville das klassische Fahrerlebnis in den Vordergrund stellt.
Fahrverhalten
Das Fahrverhalten der BMW F 900 XR ist sportlich und agil. Sie reagiert schnell auf Lenkbewegungen und vermittelt auch in schnellen Kurven ein sicheres Fahrgefühl. Die Federung ist straff, was für eine sportliche Fahrweise spricht, kann aber auf unebenen Straßen etwas hart wirken. Die Triumph Bonneville T120 bietet dagegen ein weicheres Fahrverhalten, das sich perfekt für entspanntes Fahren eignet. Sie gleitet geschmeidig über die Straßen und bietet vor allem auf längeren Touren ein angenehmes Fahrerlebnis.
Stärken und Schwächen
Die BMW F 900 XR überzeugt durch sportliche Fahrleistungen, moderne Technik und Agilität. Sie ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die gerne schnell und dynamisch unterwegs sind. Ihre Schwäche liegt in der etwas härteren Federung, die auf unebenen Straßen weniger Komfort bietet. Die Triumph Bonneville T120 hingegen punktet mit klassischem Design, sanftem Fahrverhalten und hohem Drehmoment. Sie ist perfekt für entspanntes Fahren und bietet ein nostalgisches Erlebnis. Ihre Schwäche könnte die im Vergleich zur BMW geringere technische Ausstattung sein, was für einige Fahrerinnen und Fahrer ein entscheidendes Kriterium sein könnte.
Fazit
Die Entscheidung zwischen der BMW F 900 XR und der Triumph Bonneville T120 hängt stark vom persönlichen Fahrstil und den individuellen Vorlieben ab. Die F 900 XR ist die richtige Wahl für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Leistung, Agilität und moderne Technik legen. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren und kurvenreiche Strecken. Die Bonneville T120 hingegen ist ideal für alle, die das klassische Motorradfahren lieben und ein sanftes, nostalgisches Fahrerlebnis suchen. Sie ist perfekt für entspannte Fahrten in der Stadt und über Land. Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen und letztlich kommt es darauf an, welches Fahrerlebnis man sucht. Egal für welches Bike man sich entscheidet, beide Modelle bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis, das die Leidenschaft fürs Motorradfahren entfacht.