BMW G 650 GS versus Benelli Imperiale 400
BMW G 650 GS
Adventure
Benelli Imperiale 400
Retro
Baujahr / UVP / Testbericht
Baujahr von 2011 bis 2016
Baujahr von 2021 bis 2024~
UVP
UVP 4.199 €
waveform
Wettbewerber
Pro:
- leicht und wendig
- unkompliziert
- günstiger Verbrauch
- solide Verarbeitung
- genug Platz für Beifahrer/in
Pro:
- konsequenter Klassik-Look
- einfachste Bedienung
- Speichenfelgen ohne Aufpreis
- schöner Peashooter-Auspuff mit entsprechenden Sound
- günstiger Preis
Kontra:
- versprüht wenig Emotionen
Kontra:
- überschaubare Leistung
- etwas klobige Fußrastenanlage
- mittelmässige Bremse
Abmessungen & Gewicht
Radstand: 1.477 mm
Länge : 2.165 mm
Sitzhöhe : 780 mm
Gewicht : 192 kg
Länge : 2.165 mm
Sitzhöhe : 780 mm
Gewicht : 192 kg
Radstand: 1.440 mm
Länge : 2.170 mm , Höhe : 1.120 mm
Sitzhöhe : 800 mm
Gewicht : 205 (max: 395 ) kg
Länge : 2.170 mm , Höhe : 1.120 mm
Sitzhöhe : 800 mm
Gewicht : 205 (max: 395 ) kg
Motor
Motor-Bauart unbekannt 1 Zylinder
Hubraum: 652 ccm
Hub: 83 mm
Bohrung: 100 mm
Antrieb: Kette
Gänge: 5
Hubraum: 652 ccm
Hub: 83 mm
Bohrung: 100 mm
Antrieb: Kette
Gänge: 5
Motor-Bauart: Einzylinder, 4-Takt 1 Zylinder
Hubraum: 374 ccm
Hub: 90 mm
Bohrung: 73 mm
Kühlung: luftgekühlt
Antrieb: Kette
Gänge: 5
Hubraum: 374 ccm
Hub: 90 mm
Bohrung: 73 mm
Kühlung: luftgekühlt
Antrieb: Kette
Gänge: 5
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
Leistung: 48 PS bei 6.500 U/Min
Drehmoment: 60 NM bei 5.000 U/Min Tankinhalt: 14 Liter
Leistung: 48 PS bei 6.500 U/Min
Drehmoment: 60 NM bei 5.000 U/Min Tankinhalt: 14 Liter
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Leistung: 21 PS bei 5.500 U/Min
Drehmoment: 29 NM bei 4.500 U/Min Tankinhalt: 12 Liter
Verbrauch: 3 l
Reichweite: 387 km
Leistung: 21 PS bei 5.500 U/Min
Drehmoment: 29 NM bei 4.500 U/Min Tankinhalt: 12 Liter
Verbrauch: 3 l
Reichweite: 387 km
Fahrwerk
Rahmenbauart:
Brücken (Stahl )
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge
Brücken (Stahl )
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge
Rahmenbauart:
Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen (Stahl ) Federung vorne:
konventionelle Teleskopgabel Ø 41 mm, nicht einstellbar (Federweg 121 mm) Federung hinten:
Doppelstoßdämpfer, Federvorspannung einstellbar (Federweg 92 mm)
Aufhängung hinten:
Kasten-Zweiarmschwinge Stahl Reifen vorne: 100/90 - 19
Reifen hinten: 130/80 - 18
Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen (Stahl ) Federung vorne:
konventionelle Teleskopgabel Ø 41 mm, nicht einstellbar (Federweg 121 mm) Federung hinten:
Doppelstoßdämpfer, Federvorspannung einstellbar (Federweg 92 mm)
Aufhängung hinten:
Kasten-Zweiarmschwinge Stahl Reifen vorne: 100/90 - 19
Reifen hinten: 130/80 - 18
Bremsen
Bremse hinten
Scheibe
Scheibe
Bremse vorne
Einzelscheibe, 2 Kolbenbremszange (∅ 300 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel (∅ 240 mm)
Einzelscheibe, 2 Kolbenbremszange (∅ 300 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel (∅ 240 mm)
Fazit
So schön können Retro-Bikes aussehen. Aber nicht nur aussehen, sondern sich auch so anfühlen. Dieses Credo gilt für die Benelli Imperiale 400 von A bis Z, weil die Entwickler in Pesaro/Italien offenbar ganz genau hingeschaut haben, wie die alten Benelli Imperiale in den 60ziger Jahren ausgesehen haben. So konsequent auf Klassik getrimmt kann das sonst nur Royal Enfield, mal von der Kawa W800 abgesehen.Die Leistung der Imperiale ist natürlich sehr überschaubar, das sollte einem schon bewusst sein. Wer sich darauf einlässt, bekommt die totale Entschleunigung einer liebevoll gestalteten Maschine, die man sich auch ins Wohnzimmer stellen könnte. Bei diesem Preis dürfte der eine oder andere potentielle Käufer auch an die Anschaffung als Zweitbike denken. Das wird vermutlich keiner bereuen, gerade für die Abendrunde oder die Fahrt zum Eismann ist die Imperiale ideal - und man wird vor Ort garantiert gefragt, wie alt die Maschine ist und wer diese denn so schon restauriert hat!