BMW G 650 GS versus Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP
BMW G 650 GS
Adventure
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP
Supersport
Baujahr / UVP / Testbericht
Baujahr von 2011 bis 2016
Baujahr von 2020 bis 2024~
UVP
UVP
waveform
Wettbewerber
Pro:
- leicht und wendig
- unkompliziert
- günstiger Verbrauch
- solide Verarbeitung
- genug Platz für Beifahrer/in
Pro:
- imposante Leistung, extreme Beschleunigung
- superstabiles, elektr. einstellbares Fahrwerk
- technische volle Hütte inkl. Launch-Control und Track-Modus
- sehr gute Bremsen
Kontra:
- versprüht wenig Emotionen
Kontra:
- Sitzposition auf Dauer anstrengend
- benötigt hohe Drehzahlen
- Sozius-Sitzmöglichkeit ist hoffentlich nicht ernst gemeint
Abmessungen & Gewicht
Radstand: 1.477 mm
Länge : 2.165 mm
Sitzhöhe : 780 mm
Gewicht : 192 kg
Länge : 2.165 mm
Sitzhöhe : 780 mm
Gewicht : 192 kg
Radstand: 1.455 mm
Länge : 2.100 mm , Höhe : 1.140 mm
Sitzhöhe : 830 mm
Gewicht : 201 kg
Länge : 2.100 mm , Höhe : 1.140 mm
Sitzhöhe : 830 mm
Gewicht : 201 kg
Motor
Motor-Bauart unbekannt 1 Zylinder
Hubraum: 652 ccm
Hub: 83 mm
Bohrung: 100 mm
Antrieb: Kette
Gänge: 5
Hubraum: 652 ccm
Hub: 83 mm
Bohrung: 100 mm
Antrieb: Kette
Gänge: 5
Motor-Bauart: Reihenmotor 4 Zylinder
Hubraum: 1.000 ccm
Hub: 49 mm
Bohrung: 81 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 1.000 ccm
Hub: 49 mm
Bohrung: 81 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
Leistung: 48 PS bei 6.500 U/Min
Drehmoment: 60 NM bei 5.000 U/Min Tankinhalt: 14 Liter
Leistung: 48 PS bei 6.500 U/Min
Drehmoment: 60 NM bei 5.000 U/Min Tankinhalt: 14 Liter
Höchstgeschwindigkeit: 299 km/h
Leistung: 217 PS bei 14.000 U/Min
Drehmoment: 113 NM bei 12.000 U/Min Tankinhalt: 16 Liter
Leistung: 217 PS bei 14.000 U/Min
Drehmoment: 113 NM bei 12.000 U/Min Tankinhalt: 16 Liter
Fahrwerk
Rahmenbauart:
Brücken (Stahl )
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge
Brücken (Stahl )
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge
Rahmenbauart:
Aluminiumrahmen (Aluminium ) Federung vorne:
Ohlins NPX S-EC 43mm Teleskopgabel Federung hinten:
Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link Aufhängung Reifen vorne: 120/70-17
Reifen hinten: 200/55-17
Aluminiumrahmen (Aluminium ) Federung vorne:
Ohlins NPX S-EC 43mm Teleskopgabel Federung hinten:
Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link Aufhängung Reifen vorne: 120/70-17
Reifen hinten: 200/55-17
Bremsen
Bremse hinten
Scheibe
Scheibe
Bremse vorne
Doppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenbremszangen (∅ 330 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange (∅ 220 mm)
Doppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenbremszangen (∅ 330 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange (∅ 220 mm)
Fazit - was bleibt hängen
Tja, beeindruckend oder? Da ist meine Landstraßenperformance nicht ganz so dolle, aber Spaß hatte ich dennoch jede Menge. Ich frage mich allerdings, wie lange man eine Fireblade ohne Führerscheinentzug lenken darf. Ich würde sicherlich nach wenigen Tagen sofort meinen Lappen los sein. Langsam fahren geht jedenfalls nicht auf der CBR, und damit kommen wir auch zum Punkt: Honda hat bei der Fireblade alles auf Rennstrecke ausgelegt und dass so gut hingekriegt, dass für normales Motorradfahren wenig übrigbleibt.Mit dieser Maschine nur auf Landstraßen rumzufahren wäre Perlen vor die Säue. Obwohl - macht trotzdem irre Spaß! 95% der Käufer werden dennoch Racer sein, die Ihr Schätzchen regelmäßig auf die Rennstrecke entführen. Genau da fühlt sie sich wohl, genau da gehört sie hin.
Test-Bike von Motofun Kaltenkirchen - vielen Dank!