BMW R 1200 GS (K50) versus Honda XL 750 Transalp

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BMW

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure
Honda

Honda XL 750 Transalp

Reise-Enduro
Die Rallye-Version der BMW 1200er GS - nicht nur hübsch anzusehen.
Wilde Bayerin im feschen Rallye-Dirndl Ein ganz besonders heiß herbeigesehntes Test-Objekt war für uns die BMW R 1200 GS. Und das nicht nur weil die GS durch ihre Beliebtheit auf zahlreiche Interessenten für unseren Testbericht hoffen ließ. Nein, vor allem hatten wir alle echt Bock mit... weiter
BMW R 1200 GS Rallye
Galerie
Die neue Reise-Enduro von Honda muss sich beweisen
Mit der neuen Honda XL750 Transalp schielt Honda ganz offensichtlich auf den Erfolg der Yamaha Ténéré 700. Ob der Neustart der beinahe schon legendären Transalp aus 1987 gelungen ist, ... weiter
Honda XL 750 Transalp im Test
Galerie

Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2013 bis 2018
Baujahr von 2023 bis 2024~
UVP 15.300 €
UVP 10.490 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Wettbewerber

Pro:
  • hat ordentlich Wums
  • umfangreiche elektronische Helferlein
  • deutlich geländetauglicher als die Standard-Version der GS
Pro:
  • leichtes Motorrad
  • einfaches, aber gut gemachtes Bike
  • kerniger Sound
  • komfortabels Fahrwerk
  • viel Platz für Fahrer und Beifahrer
  • günstiger Preis
Kontra:
  • Preis vor allem mit Vollausstattung
Kontra:
  • USB und QuickShifter nur gegen Aufpreis
  • kein Tempomat

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.507 mm
Länge : 2.207 mm , Höhe : 1.412 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 244 (max: 460 ) kg
Radstand: 1.560 mm
Länge : 2.325 mm , Höhe : 1.450 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 208 kg

Motor

Motor-Bauart: Boxer 2 Zylinder
Hubraum: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Bohrung: 101 mm
Kühlung: Luft
Antrieb: Kardan
Gänge: 6
Motor-Bauart: 4-Takt, 8 Ventile, Unicam, Parallel- Zweizylinder 2 Zylinder
Hubraum: 755 ccm
Hub: 64 mm
Bohrung: 87 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 219 km/h
Leistung: 125 PS bei 7.700 U/Min
Drehmoment: 125 NM bei 6.500 U/Min
Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 403 km

Leistung: 92 PS bei 9.500 U/Min
Drehmoment: 75 NM bei 7.250 U/Min
Tankinhalt: 17 Liter
Verbrauch: 4 l
Reichweite: 433 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
 Brücken, Motor mittragend (Stahl )
Federung vorne:
 Telegabel 37 mm (Federweg 190 mm)
Aufhängung vorne:
 Federbein
Federung hinten:
 Monofederbein (Federweg 200 mm)
Aufhängung hinten:
 Einarmschwinge
Reifen vorne: 120/70 R 19
Reifen hinten: 170/60 R 17
Rahmenbauart:
 Brückenrahmen (Stahl )
Federung vorne:
 Showa 43mm SFF-CA Upside-Down-Gabel (Federweg 200 mm)
Federung hinten:
 Mono-Stoßdämpfer (Federweg 190 mm)
Aufhängung hinten:
 Schwinge mit Pro-Link-Umlenkung
Reifen vorne: 90/90-21
Reifen hinten: 150/70-18

Bremsen

Bremse vorne
 Doppelscheibe (∅ 305 mm) Bremse hinten
 Scheibe (∅ 376 mm)
Bremse vorne
 Doppelscheibenbremse mit Zweikolben-Bremszangen (∅ 310 mm) Bremse hinten
 Einzelscheibe mit Einkolben-Bremszange (∅ 256 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Nein, unsere hohen Erwartungen wurden keineswegs enttäuscht – nicht mal ein bisschen! Die R 1200 GS Rallye hat uns nicht nur sehr gut gefallen sondern macht es uns wirklich schwer Kritikpunkte zu finden. Na gut, sie ist ganz schön teuer. Aber Qualität hat eben Ihren Preis. Und wenn man sich dazu die Preise auf dem Gebrauchtmarkt ansieht muss man sagen, dass die GS ihren Wert recht lange hält. Zudem bleibt es natürlich jedem selbst überlassen ob er wirklich alle Ausstattungspakete benötigt. Klar allesamt erledigen ihre Aufgaben zuverlässig und gut treiben jedoch den Preis nochmal ordentlich in die Höhe. Und bereits in der Grundausstattung haben wir es mit einem ausgereiften, tollen Bike zu tun!

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 15.000-20.000€ je nach Ausstattung
  • gebraucht bislang nur unwesentlich günstiger
  • Baujahre: 2017-2018
  • Verfügbarkeit: ab 12/2017
  • Farben: Rallye-Design in Blau, Silber, Rot, Schwarz
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