BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Tiger Sport 660
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Tiger Sport 660
Crossover
Baujahr / UVP / Testbericht
Baujahr von 2013 bis 2018
Baujahr von 2021 bis 2024~
UVP 15.300 €
UVP 9.245 €
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Wettbewerber
Pro:
- hat ordentlich Wums
- umfangreiche elektronische Helferlein
- deutlich geländetauglicher als die Standard-Version der GS
Pro:
- leichtes, wendiges, einfach zu fahrendes Bike
- elastischer und leistungsstarker Motor
- langstreckentaugliche Sitzposition
- herrlicher Triple-Sound
- einfache Bedienung, kein unnötiger Schnickschnack
Kontra:
- Preis vor allem mit Vollausstattung
Kontra:
- kein Hauptständer
- kein USB im Cockpit
- wird bei schneller Fahrt laut
Abmessungen & Gewicht
Radstand: 1.507 mm
Länge : 2.207 mm , Höhe : 1.412 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 244 (max: 460 ) kg
Länge : 2.207 mm , Höhe : 1.412 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 244 (max: 460 ) kg
Radstand: 1.420 mm
Länge : 2.020 mm , Höhe : 1.398 mm
Sitzhöhe : 835 mm
Gewicht : 206 (max: 430 ) kg
Länge : 2.020 mm , Höhe : 1.398 mm
Sitzhöhe : 835 mm
Gewicht : 206 (max: 430 ) kg
Motor
Motor-Bauart: Boxer 2 Zylinder
Hubraum: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Bohrung: 101 mm
Kühlung: Luft
Antrieb: Kardan
Gänge: 6
Hubraum: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Bohrung: 101 mm
Kühlung: Luft
Antrieb: Kardan
Gänge: 6
Motor-Bauart: Dreizylinder-Reihenmotor, DOHC, 12V 3 Zylinder
Hubraum: 660 ccm
Hub: 51 mm
Bohrung: 74 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 660 ccm
Hub: 51 mm
Bohrung: 74 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 219 km/h
Leistung: 125 PS bei 7.700 U/Min
Drehmoment: 125 NM bei 6.500 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 403 km
Leistung: 125 PS bei 7.700 U/Min
Drehmoment: 125 NM bei 6.500 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 403 km
Leistung: 81 PS bei 10.250 U/Min
Drehmoment: 64 NM bei 6.250 U/Min Tankinhalt: 17 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 382 km
Fahrwerk
Rahmenbauart:
Brücken, Motor mittragend (Stahl ) Federung vorne:
Telegabel 37 mm (Federweg 190 mm)
Aufhängung vorne:
Federbein Federung hinten:
Monofederbein (Federweg 200 mm)
Aufhängung hinten:
Einarmschwinge Reifen vorne: 120/70 R 19
Reifen hinten: 170/60 R 17
Brücken, Motor mittragend (Stahl ) Federung vorne:
Telegabel 37 mm (Federweg 190 mm)
Aufhängung vorne:
Federbein Federung hinten:
Monofederbein (Federweg 200 mm)
Aufhängung hinten:
Einarmschwinge Reifen vorne: 120/70 R 19
Reifen hinten: 170/60 R 17
Rahmenbauart:
Stahlrohr-Perimeterrahmen (Stahl ) Federung vorne:
41mm Showa Up-Side-Down-Gabel mit separater Funktion (Federweg 150 mm) Federung hinten:
Showa Monoshock Hinterradaufhängung mit hydraulisch, werkzeuglos einstellbarer Federvorspannung (Federweg 150 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarm-Stahlprofilschwinge Reifen vorne: 120/70-17
Reifen hinten: 180/55-17
Stahlrohr-Perimeterrahmen (Stahl ) Federung vorne:
41mm Showa Up-Side-Down-Gabel mit separater Funktion (Federweg 150 mm) Federung hinten:
Showa Monoshock Hinterradaufhängung mit hydraulisch, werkzeuglos einstellbarer Federvorspannung (Federweg 150 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarm-Stahlprofilschwinge Reifen vorne: 120/70-17
Reifen hinten: 180/55-17
Bremsen
Bremse vorne
Doppelscheibe (∅ 305 mm) Bremse hinten
Scheibe (∅ 376 mm)
Doppelscheibe (∅ 305 mm) Bremse hinten
Scheibe (∅ 376 mm)
Bremse vorne
Doppelscheibe, Nissin-2-Kolben-Sättel (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel Nissin (∅ 255 mm)
Doppelscheibe, Nissin-2-Kolben-Sättel (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel Nissin (∅ 255 mm)
Fazit - was bleibt hängen
Nein, unsere hohen Erwartungen wurden keineswegs enttäuscht – nicht mal ein bisschen! Die R 1200 GS Rallye hat uns nicht nur sehr gut gefallen sondern macht es uns wirklich schwer Kritikpunkte zu finden. Na gut, sie ist ganz schön teuer. Aber Qualität hat eben Ihren Preis. Und wenn man sich dazu die Preise auf dem Gebrauchtmarkt ansieht muss man sagen, dass die GS ihren Wert recht lange hält. Zudem bleibt es natürlich jedem selbst überlassen ob er wirklich alle Ausstattungspakete benötigt. Klar allesamt erledigen ihre Aufgaben zuverlässig und gut treiben jedoch den Preis nochmal ordentlich in die Höhe. Und bereits in der Grundausstattung haben wir es mit einem ausgereiften, tollen Bike zu tun!
Fazit - was bleibt hängen
Die Tiger Sport 660 ist tatsächlich ein Motorrad für alle Gelegenheiten. Ob zur Arbeit, in der Stadt, zum Kurvenswingen auf der Landstraße oder auf Reisen - kann sie alles. Sie dank der gutmütigen Fahrverhaltens auch für Fahranfänger geeignet und überfordert niemanden.Die Wettbewerber haben weniger Leistung und sind allesamt Zweizylinder. Wer also auf Triples steht, kommt in dieser Klasse sowieso nicht an der Triumph vorbei, aber auch davon abgesehen steht die Tiger im Vergleich zur Konkurrenz gut da.
Wer jetzt Blut geleckt hat und eine Probefahrt wagen möchte begebe sich schnellstmöglich zu Triumph Hamburg. Dort steht das kleine Kätzchen zur Probefahrt bereit und wird Dich mit einem herzzerreißenden Fauchen empfangen.