BMW
R 1250 GS
Ducati
Multistrada V4 S
Triumph
Tiger 1200 XRx
KTM
1290 Super Adventure S
| UVP | 18.300 € | |
| Baujahr | von 2018 bis 2023 | |
| UVP | 24.290 € | |
| Baujahr | von 2021 bis 2025~ | |
| UVP | 16.650 € | |
| Baujahr | von 2018 bis 2020 | |
| UVP | 21.599 € | |
| Baujahr | von 2018 bis 2025~ | |
Pro und Kontra
- Motor, durchzugstark und drehwillig
- Wiederverkaufswert (als Verkäufer)
- Fahrwerk
- Verarbeitung
- Fahrleistungen
- Preis (vor allem für Extras)
- Wiederverkaufswert (als Käufer)
- Sitzhöhe
- Hoher Sitzkomfort für Fahrer und Beifahrer
- Beeindruckender Motor, sportlich und kultiviert
- Guter Windschutz und leicht verstellbares Windschild
- Sehr handlich, dabei trotzdem stabiles Fahrverhalten
- Technisch alles an Bord (gegen Aufpreis), was das Herz begehrt
- Bremsen, Reifen, Fahrwerk: Alles super
- Reichweite könnte besser sein
- Voll ausgestattet kein Schnäppchen
- reichlich Power
- üppige Ausstattung
- gute Bedienbarkeit
- guter Reisekofort für Fahrer und Sozius
- gelungene Deitails
- reichlich Zubeör verfügbar
- hoher, aber in dieser Klasse nicht ungewöhnlicher Preis
- etwas eigenwillige Frontmaske (Geschmackssache)
- für manchen vielleicht etwas Techniküberladen
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 249 | kg |
| Radstand | 1.525 | mm |
| Länge | 2.207 | mm |
| Radstand | 1.525 | mm |
| Sitzhöhe: | 850 | mm |
| Höhe | 1.430 | mm |
| Gewicht | 240 | kg |
| Radstand | 1.567 | mm |
| Radstand | 1.567 | mm |
| Sitzhöhe: | 840-860 | mm |
| Gewicht | 271 | kg |
| Radstand | 1.520 | mm |
| Länge | 2.230 | mm |
| Radstand | 1.520 | mm |
| Sitzhöhe: | 835 | mm |
| Höhe | 1.470 | mm |
| Gewicht | 243 | kg |
| Radstand | 1.560 | mm |
| Länge | 2.250 | mm |
| Radstand | 1.560 | mm |
| Sitzhöhe: | 849-869 | mm |
| Höhe | 1.520 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Boxer | |
| Hubraum | 1.254 | ccm |
| Hub | 76 | mm |
| Bohrung | 102 | mm |
| Kühlung | wassergekühlt | |
| Antrieb | Kardan | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | V4 | |
| Hubraum | 1.158 | ccm |
| Kühlung | Flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 3-Zylinder-12V-DOHC-Reihenmotor | |
| Hubraum | 1.215 | ccm |
| Hub | 71 | mm |
| Bohrung | 85 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Wellenantrieb | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 2-Zylinder, 4-Takt, V 75° | |
| Hubraum | 1.301 | ccm |
| Hub | 71 | mm |
| Bohrung | 108 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 136 PS bei 7.750 U/Min | |
| Drehmoment | 143 NM bei 6.250 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 220 | km/h |
| Tankinhalt | 20 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 400 | km |
| Leistung | 170 PS bei 10.500 U/Min | |
| Drehmoment | 125 NM bei 8.750 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 255 | km/h |
| Tankinhalt | 22 | Liter |
| Verbrauch | 6 | l pro 100km |
| Reichweite | 300 | km |
| Leistung | 141 PS bei 9.350 U/Min | |
| Drehmoment | 122 NM bei 7.600 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 211 | km/h |
| Tankinhalt | 20 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 385 | km |
| Leistung | 160 PS bei 9.000 U/Min | |
| Drehmoment | 138 NM bei 6.750 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 250 | km/h |
| Tankinhalt | 23 | Liter |
| Verbrauch | 6 | l pro 100km |
| Reichweite | 404 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Zweiteiliges Rahmenkonzept | |
| Federung vorne | Telelever 37cm (Federweg 190)mm | |
| Federung hinten | WAD Mono-Federbein mit Paralever (Federweg 200)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70 R19 | |
| Reifen hinten | 170/60 R17 | |
| Rahmenbauart | Monocoque-Rahmen | |
| Federung vorne | Upside-Down (Federweg 180)mm | |
| Federung hinten | Monoshock (Federweg 180)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70-19 | |
| Reifen hinten | 170/60-17 | |
| Rahmenbauart | Gitterrohrrahmen | |
| Federung vorne | 48 mm WP Upside Down-Gabel (Federweg 190)mm | |
| Federung hinten | WP Monoshock (Federweg 193)mm | |
| Aufhängung hinten | Einarmschwinge, Leichtmetallguss mit Kardanwellenantrieb | |
| Reifen vorne | 120/70 R19 | |
| Reifen hinten | 170/60 R17 | |
| Rahmenbauart | Gitterrohr | |
| Federung vorne | Semi-aktive WP-USD-Gabel Ø 48 mm (Federweg 200)mm | |
| Federung hinten | Semi-aktives WP-Monoshock-Federbein (Federweg 200)mm | |
| Aufhängung hinten | Druckguss-Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70 ZR19 | |
| Reifen hinten | 170/60 ZR17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, 4-Kolben-Radialbremssättel ( ∅ 305 mm) | |
| Bremsen hinten | Einscheibenbremse, Doppel-Kolben Schwimmsattel ( ∅ 276 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 330 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe ( ∅ 265 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelbremsscheiben, Brembo 4-Kolben-Monoblock-Radialsättel ( ∅ 305 mm) | |
| Bremsen hinten | Nissin Doppelkolben-Schwimmsattel ( ∅ 282 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe Brembo Vierkolben-Radialfestsattel ( ∅ 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Brembo Zweikolben-Festsattel ( ∅ 267 mm) | |
Fazit - was bleibt hängen
Mann, hat das Spaß gebracht! Volker und Dietmar sind sich einig: Ein großer Wurf von Ducati. Die Wettbewerber müssen sich warm anziehen und wir freuen uns schon auf die ersten Vergleichstests mit GS & Co. Ob eingefleischte Ducati-Fans ebenso begeistert sind von der neuen Multistrada wie wir, sei dahingestellt. Objektiv betrachtet ist die neue V4S das bessere Motorrad, aber der eine oder andere wird die 1260er mit dem tollen V2 trotzdem bevorzugen, weil sie klassische Ducati-Tugenden besser repräsentiert als die neue Multi. Insofern polarisiert diese Maschine auch ein wenig, aber das muss sie wohl auch, wenn Ducati in die Top 10 will. Wir glauben, dass die Chance hierfür sehr gut stehen. Man hört von vielen Vorbestellungen, Ducati scheint alles richtig gemacht zu haben. Auguri, Ducati!Das Testmotorrad haben wir freundlicherweise zur Verfügung gestellt bekommen von Bergmann & Söhne Bremervörde.
Fazit - was bleibt hängen
Na gut, schlechte Motorräder werden heutzutage in dieser Klasse eigentlich ohnehin nicht mehr gebaut. Was bleibt da also noch zu sagen? Man muss die Fehler schon mit der Lupe suchen. Aber auch das haben wir natürlich gemacht und erwähnen daher folgende Kritikpunkte: Das Fach für das Mobiltelefon fällt für zahlreiche Modelle leider zu klein aus. Aus Sicht einer Reisemaschine wäre auch ein Kardan nett – aber klar es ist eben ´ne KTM.
Die Optik gerade der Frontmaske ist nicht jedermanns Sache – aber das fällt nun wirklich unter die Rubrik Geschmacksfrage. Der Kaufpreis ist recht üppig, aber auch damit ist die KTM nicht alleine. Kommen wir also zur Einstiegsfrage zurück, ob die KTM 1290 Super Adventure S der neue Maßstab ist. Der neue Maßstab ist vielleicht sehr ambitioniert ausgedrückt. Aber mithalten mit den großen Konkurrenzmaschinen aus diesem Segment kann die KTM allemal. Und man gewinnt fast den Eindruck, die Unterschiede werden immer kleiner.
Die Testmaschine wurde uns zur Verfügung gestellt von Motorrad Ruser.
MotorradTest.de auf YouTube
Motorrad-Vergleich: BMW R 1250 GS vs. Ducati Multistrada V4 S vs. Triumph Tiger 1200 XRX vs. KTM 1290 Super Adventure S
In der Welt der Adventure-Bikes gibt es eine Vielzahl von Möglichkeiten, die alle ihre eigenen Stärken und Schwächen haben. In diesem Vergleich konzentrieren wir uns auf vier herausragende Modelle: die BMW R 1250 GS, die Ducati Multistrada V4 S, die Triumph Tiger 1200 XRX und die KTM 1290 Super Adventure S. Jedes dieser Motorräder hat seine eigenen Charakteristika, die es zu einem einzigartigen Erlebnis machen.
BMW R 1250 GS
Die BMW R 1250 GS ist bekannt für ihre Vielseitigkeit und ihren Komfort. Sie bietet eine hervorragende Ergonomie, die sowohl für lange Touren als auch für kurze Ausflüge geeignet ist. Der Boxermotor liefert ein hohes Drehmoment und sorgt für beeindruckende Fahrleistungen. Ausgestattet mit modernster Technik wie dem TFT-Display und verschiedenen Fahrmodi ist sie bei Reisenden sehr beliebt. Allerdings könnte das Gewicht für manche Fahrerinnen und Fahrer eine Herausforderung darstellen, vor allem im Gelände.
Ducati Multistrada V4 S
Die Ducati Multistrada V4 S bringt eine sportliche Note in die Adventure-Klasse. Ihr V4-Motor bietet eine beeindruckende Leistung und ein agiles Fahrverhalten, das besonders auf kurvigen Strecken zur Geltung kommt. Die Multistrada ist mit fortschrittlichen Assistenzsystemen ausgestattet, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Allerdings ist sie auf langen Strecken weniger komfortabel als ihre Konkurrenten und daher eher für sportlichere Fahrerinnen und Fahrer geeignet.
Triumph Tiger 1200 XRX
Die Triumph Tiger 1200 XRX vereint Komfort und Leistung in einem attraktiven Paket. Die ausgewogene Sitzposition und die gute Windschutzscheibe machen lange Fahrten angenehm. Der Dreizylindermotor liefert eine kraftvolle Leistung und ist gleichzeitig sehr geschmeidig. Ein Nachteil könnte das Gewicht sein, das sie im Vergleich zu anderen Modellen etwas schwerfälliger macht, vor allem im Gelände.
KTM 1290 Super Adventure S
Die KTM 1290 Super Adventure S ist ein weiteres Highlight in der Adventure-Szene. Sie ist bekannt für ihre sportliche Ausrichtung und ihr leichtes Handling. Der V2-Motor bietet eine beeindruckende Leistung und macht ihn zu einem der schnellsten Modelle seiner Klasse. Federung und Fahrwerk sind auf sportliches Fahren ausgelegt, was ihn zu einer ausgezeichneten Wahl für Fahrer macht, die gerne schnell unterwegs sind. Allerdings könnte der Komfort auf langen Strecken etwas zu wünschen übrig lassen.
Stärken und Schwächen im Vergleich
Im direkten Vergleich hat die BMW R 1250 GS in Sachen Komfort und Technik die Nase vorn, während die Ducati Multistrada V4 S mit sportlichen Fahrleistungen glänzt. Die Triumph Tiger 1200 XRX bietet eine gute Balance zwischen Komfort und Leistung, während die KTM 1290 Super Adventure S besonders für sportlich orientierte Fahrerinnen und Fahrer geeignet ist. Jedes Motorrad hat seine eigenen Vorzüge, die je nach Fahrstil und Einsatzgebiet unterschiedlich gewichtet werden sollten.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl des richtigen Motorrads stark von den individuellen Bedürfnissen abhängt. Die BMW R 1250 GS ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort und Technik legen, während die Ducati Multistrada V4 S die beste Wahl für sportliche Fahrerinnen und Fahrer ist. Die Triumph Tiger 1200 XRX bietet eine ausgewogene Lösung für Tourenfahrer, die sowohl Komfort als auch Leistung schätzen. Die KTM 1290 Super Adventure S hingegen ist perfekt für alle, die ein sportliches Fahrverhalten suchen und gerne schnell unterwegs sind. Egal für welches Modell man sich letztendlich entscheidet, jedes dieser Motorräder hat das Potenzial für unvergessliche Abenteuer.