UVP 22.390 €
Baujahr von 2025 bis 2026~
UVP 16.390 €
Baujahr von 2022 bis 2026~
Wo liegen die Unterschiede zwischen Adventure und Standard GS?
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Was macht das neue Desert X Modell 2026 besser als der Vorgänger?
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Pro und Kontra

Pro:
  • Komfort ohne Ende
  • Platz ohne Ende
  • Leistung ohne Ende
  • gute Serien-Ausstattung
  • fluffiges Fahrverhalten
  • gute Bremsen und gute Reifen
Kontra:
  • Blinker beim Bremsen kaum zu sehen
  • schweres Bike, nur bedingt geländetauglich
  • Quickshifter etwas rupfig
  • nix für Anfänger!
Pro:
  • sehr guter neuer V2 mit variabler Ventilsteuerung
  • schöner V2 Bollersound
  • angenehme Ergonomie im Stehen UND im Sitzen
  • gute Serienausstattung mit QuickShifter und Tempomat
  • technisch auf der Höhe mit Schräglagen-Sensorik
  • geländegängig dank tollem Fahrwerk und Bodenfreiheit
  • präzises Fahrgefühl auf Straße
Kontra:
  • dürfte fürs Gelände noch etwas leichter sein
  • Tank kleiner als beim Vorgänger
  • Windschild nicht verstellbar

Abmessungen & Gewicht

Gewicht269kg
Radstand1.518mm
Länge2.280mm
Radstand1.518mm
Sitzhöhe: 870-890 mm
Höhe1.588mm
Gewicht222kg
Radstand1.615mm
Länge2.390mm
Radstand1.615mm
Sitzhöhe: 840-880 mm
Höhe1.425mm

Motor

Motor-BauartBoxer
Hubraum1.300ccm
Hub73mm
Bohrung106mm
Kühlungwassergekühlt
AntriebKardan
Gänge6
Motor-BauartV2 90 Grad
Hubraum890ccm
Hub62mm
Bohrung96mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung145 PS bei 7.750 U/Min
Drehmoment149 NM bei 6.500 U/Min
Höchstgeschw.220km/h
Tankinhalt30Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite612km
Leistung110 PS bei 9.000 U/Min
Drehmoment92 NM bei 7.000 U/Min
Höchstgeschw.214km/h
Tankinhalt18Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite333km

Fahrwerk

RahmenbauartZweiteiliges Rahmenkonzept
Federung vorneBMW Motorrad EVO-Telelever, Lenkerkippentkopplung über Flexelement, Zentralfederbein (Federweg 210)mm
Federung hintenzentrales WAD-Federbein, Federvorspannung stufenlos einstellbar (Federweg 220)mm
Aufhängung hintenAluminiumguss-Einarmschwinge
Reifen vorne120/70 R19
Reifen hinten170/60 R17
RahmenbauartMonocoque-Rahmen
Federung vorneKYB USD 46 mm, voll einstellbar (Federweg 230)mm
Federung hintenKYB Monoshock, voll einstellbar (Federweg 220)mm
Aufhängung hintenAlu-Zweiarmschwinge
Reifen vorne90/90-21
Reifen hinten150/70R18

Bremsen

Bremsen vorneDoppelscheibenbremse, semi-schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 310 mm, 4-Kolben-Radialbremssattel ( Ø 310 mm)
Bremsen hintenEinscheibenbremse, Durchmesser 285 mm, 2-Kolben-Schwimmsattel ( Ø 285 mm)
Bremsen vorneDoppelscheibe, Brembo Monoblock-Bremssättel, 4-Kolben radial verschraubt, radiale Bremspumpe ( Ø 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Brembo Zweikolben-Schwimmsattelsattel ( Ø 265 mm)

Fazit

Die neue GSA ist ganz sicher kein Bike für Jedermann. Sie polarisiert bei Optik, Leistung, Preis und Gewicht. Gut so, finden wir, denn Einheitsbrei Motorräder gibt es schon genug. Anfänger werden sich mit diesem Motorrad sicherlich schon nach ein paar Metern auf die Seite legen, gestandene Biker finden hier aber das ultimative Schiff für die richtig lange Tour. Nachmittags einmal kurz zum Nordkap und zurück ist mit der Adventure kein Problem. Und tanken muss man unterwegs auch nicht.
 
Das Testbike wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Neumünster. Dort steht die GSA als Vorführer und freut sich auf Probefahrer. Wer das ASA ausprobieren will, kommt ebenfalls in Neumünster auf seine Kosten: B&S hat nämlich auch eine Standard GS mit dem neuen automatisierten Schalt-Assistenten. Also zwei Probefahrten anmelden, dann die GSA mit ASA ordern und sich auf Weihnachten freuen!

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 22.335 €
  • Verfügbarkeit: seit 2024
  • Farben: rot, schwarz, blau-weiß, grün

Fazit: Die DesertX ist erwachsener geworden, ohne langweilig zu werden

Die Ducati DesertX 2026 ist kein kleines Facelift, sondern ein ziemlich ernst gemeinter Neustart. Der neue 890er V2 bringt genug Druck, Charakter und Alltagstauglichkeit mit. Das Fahrwerk wirkt offroad-orientierter, die Ergonomie ist stimmiger, die Elektronik sinnvoller nutzbar, und das ganze Motorrad fühlt sich mehr nach Werkzeug als nach Lifestyle-Objekt an. Ein sehr hübsches Werkzeug, zugegeben.

Wer eine Reiseenduro sucht, die auf Asphalt nicht einschläft und im Gelände mehr kann als Feldweg-Fotos, sollte die DesertX unbedingt auf die Liste setzen. Sie ist nicht billig, nicht niedrig und nicht für komplette Anfänger im schweren Gelände gedacht. Aber sie trifft diesen seltenen Sweet Spot aus Emotion, Technik und echter Abenteuerfähigkeit ziemlich gut. Kurz gesagt: Die neue DesertX sieht nicht nur so aus, als könne sie weit weg. Sie macht auch Lust, genau dorthin zu fahren.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 16.390 €
  • Gebraucht (3 Jahre alt): 12.000 €
  • Baujahre: 2022 - heute
  • Farben: weiß

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BMW R 1300 GS Adventure vs. Ducati Desert X - Der ultimative Vergleich

Einleitung

Die Welt der Adventure-Motorräder ist aufregend und vielfältig. Zwei Modelle, die in dieser Kategorie besonders hervorstechen, sind die BMW R 1300 GS Adventure und die Ducati Desert X. Beide Motorräder bieten eine Vielzahl von Funktionen und Eigenschaften, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. In diesem Vergleich werden die Stärken und Schwächen der beiden Motorräder beleuchtet, um herauszufinden, welches Motorrad besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.

Design und Ergonomie

Das Design der BMW R 1300 GS Adventure strahlt Robustheit und Abenteuerlust aus. Mit ihrer hohen Sitzposition und dem breiten Lenker bietet sie vor allem auf unbefestigten Straßen eine hervorragende Kontrolle. Die Ducati Desert X hingegen hat ein sportlicheres Design, das an klassische Rallye-Motorräder erinnert. Ihre schlanke Silhouette und die aggressive Frontpartie verleihen ihr einen dynamischen Look.

Ergonomie

In Sachen Ergonomie bietet die BMW eine komfortable Sitzposition für lange Strecken, während die Ducati etwas sportlicher ausgelegt ist. Das könnte für Fahrerinnen und Fahrer von Vorteil sein, die auch gerne auf der Straße unterwegs sind. Die BMW punktet mit einer gut gepolsterten Sitzbank, während die Ducati mit Leichtbau und Agilität überzeugt.

Motor und Leistung

Der Motor der BMW R 1300 GS Adventure ist bekannt für seine Zuverlässigkeit und kraftvolle Leistung. Mit ihrem hohen Drehmoment ist sie ideal für Fahrten in anspruchsvollem Gelände. Die Ducati Desert X hingegen bietet sportliche Fahrleistungen, die sich vor allem auf der Straße bemerkbar machen. Ihr Motor ist auf schnelle Beschleunigung ausgelegt, was sie zu einem aufregenden Motorrad für sportliche Fahrerinnen und Fahrer macht.

Fahrverhalten

Das Fahrverhalten der BMW ist stabil und berechenbar, was sie zu einer ausgezeichneten Wahl für lange Touren und Offroad-Abenteuer macht. Die Ducati hingegen bietet ein agiles Fahrverhalten, das sich perfekt für kurvenreiche Strecken eignet. Hier zeigt sich, dass die BMW für den Langstreckenfahrer und die Ducati für den sportlichen Fahrer konzipiert ist.

Ausstattung und Technik

In Sachen Ausstattung bietet die BMW R 1300 GS Adventure eine Vielzahl moderner Technologien, darunter ein fortschrittliches Navigationssystem und verschiedene Fahrmodi, die sich an unterschiedliche Bedingungen anpassen lassen. Die Ducati Desert X hingegen punktet mit einem minimalistischen, aber funktionalen Cockpit, das sich auf das Wesentliche konzentriert und dem Fahrer ein direktes Feedback gibt.

Sicherheit und Komfort

Beide Motorräder sind mit modernen Sicherheitsmerkmalen ausgestattet. Die BMW bietet zudem eine bessere Windschutzscheibe, die den Fahrkomfort auf langen Strecken erhöht. Die Ducati hingegen hat ein sportlicheres Fahrwerk, das sich ideal für schnelle Kurvenfahrten eignet, auf langen Strecken aber weniger Komfort bietet.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Der Preis ist ein entscheidender Faktor beim Kauf eines Motorrads. Die BMW R 1300 GS Adventure ist in der Regel teurer, bietet aber eine umfangreiche Ausstattung und hohe Verarbeitungsqualität. Etwas günstiger ist die Ducati Desert X, die dennoch mit beeindruckender Leistung und sportlichem Fahrgefühl aufwartet. Hier kommt es darauf an, was dem Käufer wichtiger ist: Komfort und Ausstattung oder sportliche Leistung und Agilität.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die BMW R 1300 GS Adventure als auch die Ducati Desert X ihre Stärken und Schwächen haben. Die BMW ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die lange Touren und Offroad-Abenteuer lieben. Sie bietet Komfort, Stabilität und eine umfangreiche Ausstattung, die das Fahren zum Vergnügen macht. Die Ducati richtet sich an sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Agilität und dynamisches Fahrverhalten legen. Sie ist perfekt für kurvenreiche Strecken und bietet ein aufregendes Fahrerlebnis.

Die Entscheidung zwischen diesen beiden Motorrädern hängt letztlich von den individuellen Vorlieben ab. Wer Wert auf Komfort und Vielseitigkeit legt, wird an der BMW R 1300 GS Adventure seine Freude haben. Wer Adrenalin und Sportlichkeit sucht, ist mit der Ducati Desert X besser bedient. Beide Motorräder haben ihren festen Platz in der Welt der Adventure-Bikes und bieten dem Fahrer ein einzigartiges Erlebnis.

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