BMW
R 1300 GS Adventure
Honda
NT 1100
UVP | 22.335 € | |
Baujahr | von 2025 bis 2025~ |
UVP | 14.400 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Komfort ohne Ende
- Platz ohne Ende
- Leistung ohne Ende
- gute Serien-Ausstattung
- fluffiges Fahrverhalten
- gute Bremsen und gute Reifen
- Blinker beim Bremsen kaum zu sehen
- schweres Bike, nur bedingt geländetauglich
- Quickshifter etwas rupfig
- nix für Anfänger!
- reisetauglich
- komfortabel
- tolle Serienausstattung
- gutes Handling
- Seitenkoffer etwas schmal
- Scheibe nur im Stand verstellbar
- komplizierte Bedienelemente
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 269 | kg |
Radstand | 1.518 | mm |
Länge | 2.280 | mm |
Radstand | 1.518 | mm |
Sitzhöhe: | 870-890 | mm |
Höhe | 1.588 | mm |
Gewicht | 238 | kg |
Radstand | 1.535 | mm |
Länge | 2.240 | mm |
Radstand | 1.535 | mm |
Sitzhöhe: | 820 | mm |
Höhe | 1.340 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Boxer | |
Hubraum | 1.300 | ccm |
Hub | 73 | mm |
Bohrung | 106 | mm |
Kühlung | wassergekühlt | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder Reihenmotor | |
Hubraum | 1.084 | ccm |
Hub | 82 | mm |
Bohrung | 92 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 145 PS bei 7.750 U/Min | |
Drehmoment | 149 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 220 | km/h |
Tankinhalt | 30 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 612 | km |
Leistung | 102 PS bei 7.500 U/Min | |
Drehmoment | 112 NM bei 5.500 U/Min | |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 400 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Zweiteiliges Rahmenkonzept | |
Federung vorne | BMW Motorrad EVO-Telelever, Lenkerkippentkopplung über Flexelement, Zentralfederbein (Federweg 210)mm | |
Federung hinten | zentrales WAD-Federbein, Federvorspannung stufenlos einstellbar (Federweg 220)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 R19 | |
Reifen hinten | 170/60 R17 |
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Rohrrahmen | |
Federung vorne | Showa 43 mm Teleskopgabel (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Monoblock-Aluminiumschwinge mit Pro-Link und SHOWA-Gasdruckdämpfer, hydraulischer Einstellvorrichtung (Federweg 150)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70R17 M/C (58W) | |
Reifen hinten | 180/55R17 M/C (73W) |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, semi-schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 310 mm, 4-Kolben-Radialbremssattel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse, Durchmesser 285 mm, 2-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 285 mm) |
Bremsen vorne | 2 Bremsscheiben, Radial-Vierkolbenbremszangen ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse ( ∅ 256 mm) |
Fazit
Die neue GSA ist ganz sicher kein Bike für Jedermann. Sie polarisiert bei Optik, Leistung, Preis und Gewicht. Gut so, finden wir, denn Einheitsbrei Motorräder gibt es schon genug. Anfänger werden sich mit diesem Motorrad sicherlich schon nach ein paar Metern auf die Seite legen, gestandene Biker finden hier aber das ultimative Schiff für die richtig lange Tour. Nachmittags einmal kurz zum Nordkap und zurück ist mit der Adventure kein Problem. Und tanken muss man unterwegs auch nicht.Das Testbike wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Neumünster. Dort steht die GSA als Vorführer und freut sich auf Probefahrer. Wer das ASA ausprobieren will, kommt ebenfalls in Neumünster auf seine Kosten: B&S hat nämlich auch eine Standard GS mit dem neuen automatisierten Schalt-Assistenten. Also zwei Probefahrten anmelden, dann die GSA mit ASA ordern und sich auf Weihnachten freuen!
Fazit - was bleibt hängen
Hondas NT1100 lädt geradezu zum Reisen ein und spricht durch ihr unaufgeregtes, elegantes Design sicher viele Fahrer gehobenen Alters (wie auch uns) an. Gut vorstellbar beispielsweise auch als gelungenes Upgrade für Fahrer einer NC750 o.Ä. und natürlich alle Deauville- und Pan European Fans. All diejenigen, die bequem längere Touren fahren möchten und sich dabei auf ein komfortables, solides Bike verlassen wollen, sind hier sicher gut bedient. Ob es gelingt, damit auch jüngere Fahrer anzusprechen, halten wir eher für fraglich. Dazu fehlt der NT1100 neben Farbenfreude vielleicht auch die ein oder andere Ecke oder Kante oder sagen wir mal so: Peppig ist sie nun nicht gerade.
Wenn man es genau nimmt, hält sich die Auswahl an Wettbewerbern der Honda NT1100 in Grenzen. Schließlich ist sie wirklich ein reinrassiger Tourer und kein Hybrid wie etwa ein auf Straßentauglichkeit getrimmtes Adventure-Motorrad oder ein Crossover-Bike mit den Genen eines Supersportlers. Dennoch könnte man ihr vielleicht eine Yamaha Tracer 9, Kawasakis Versys oder gar eine BMW 1250 GS gegenüberstellen, wenn man sich auf große Reise begeben möchte.
Zu haben ist die Honda NT1100 ab 13.899 €, mit DCT ab 14.899 €. Die zusätzlich erhätlichen Ausstattungspakete schlagen mit 675 € (URBAN-Paket), 965 € (Touring-Paket) bzw. 1636 € (Travel-Paket) zu Buche.
Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Motofun in Kaltenkirchen zur Verfügung gestellt. Wer also auch mal eine entspannte Probefahrt unternehmen möchte kann uns sollte das dort tun.
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BMW R 1300 GS Adventure vs. Honda NT 1100 - Der ultimative Vergleich
Wenn es um Motorräder geht, die sowohl für Abenteuer als auch für lange Touren geeignet sind, stehen die BMW R 1300 GS Adventure und die Honda NT 1100 ganz oben auf der Liste. Beide Modelle bieten eine Vielzahl von Funktionen und Eigenschaften, die sie zu hervorragenden Begleitern auf der Straße machen. Doch wo liegen ihre Stärken und Schwächen im direkten Vergleich?
Design und Ergonomie
Die BMW R 1300 GS Adventure präsentiert sich mit einem robusten und markanten Design, das sofort ins Auge fällt. Sie ist für den Offroad-Einsatz konzipiert und bietet mit ihrer hohen Sitzposition eine hervorragende Sicht auf die Straße. Im Gegensatz dazu hat die Honda NT 1100 ein eleganteres, sportlicheres Design, das eher für die Straße geeignet ist. Die Sitzposition ist bequem, aber etwas niedriger, was sie für längere Touren angenehm macht.
Motor und Leistung
Die BMW R 1300 GS Adventure verfügt über einen leistungsstarken Motor, der für seine Effizienz bekannt ist. Sie bietet ein beeindruckendes Drehmoment, das vor allem im Gelände von Vorteil ist. Die Honda NT 1100 wiederum hat einen ruhigen und gleichmäßigen Motorlauf, der ideal für lange Touren ist. Während die BMW mehr auf Abenteuer und Offroad ausgelegt ist, punktet die Honda mit Effizienz und angenehmer Straßenlage.
Technologie und Ausstattung
Beide Motorräder sind mit modernen Technologien ausgestattet, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Die BMW R 1300 GS Adventure bietet eine Vielzahl von Fahrmodi, die an unterschiedliche Bedingungen angepasst werden können. Außerdem verfügt sie über ein fortschrittliches Navigationssystem und eine umfangreiche Elektronik. Die Honda NT 1100 bietet ebenfalls moderne Ausstattungsmerkmale, der Schwerpunkt liegt jedoch mehr auf der Benutzerfreundlichkeit und dem Komfort für lange Fahrten. Die Ausstattung ist durchdacht und bietet alles, was man für eine entspannte Tour braucht.
Fahrverhalten und Komfort
Das Fahrverhalten der BMW R 1300 GS Adventure überzeugt vor allem auf unbefestigten Straßen. Sie bietet eine hervorragende Stabilität und Kontrolle, was sie zu einer idealen Wahl für abenteuerlustige Fahrer macht. Die Federung ist auf Geländebedingungen ausgelegt, was sie etwas härter macht, aber dennoch komfortabel für längere Strecken. Die Honda NT 1100 hingegen bietet ein geschmeidiges Fahrverhalten auf der Straße. Sie ist leicht zu handhaben und bietet einen hohen Fahrkomfort, was sie zur perfekten Wahl für lange Touren macht.
Preis-Leistungs-Verhältnis
In Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis ist die Honda NT 1100 oft die günstigere Variante, bietet aber dennoch eine hervorragende Ausstattung und Leistung. Die BMW R 1300 GS Adventure ist in der Regel teurer, rechtfertigt ihren Preis aber durch ihre Robustheit und die Möglichkeit, auch im Gelände zu fahren. Hier kommt es darauf an, welche Prioritäten man setzt - Abenteuer oder Komfort auf der Straße.
Fazit
Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen geeignet machen. Die BMW R 1300 GS Adventure ist ideal für alle, die das Abenteuer suchen und gerne abseits der ausgetretenen Pfade unterwegs sind. Sie bietet eine robuste Konstruktion und eine Vielzahl von Funktionen, die das Fahren in unwegsamem Gelände erleichtern.
Die Honda NT 1100 hingegen ist die perfekte Wahl für Fahrer, die lange Touren auf der Straße bevorzugen. Sie bietet einen hohen Komfort, eine benutzerfreundliche Ausstattung und ein geschmeidiges Fahrverhalten. Wer Wert auf ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis legt und hauptsächlich auf Asphalt unterwegs ist, wird mit der Honda NT 1100 sehr zufrieden sein.
Insgesamt hängt die Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Ob Abenteuer oder Tour - beide Modelle haben viel zu bieten und werden sicher viele Motorradliebhaber begeistern.