BMW
R 1300 GS Adventure
Voge
500AC
| UVP | 22.335 € | |
| Baujahr | von 2025 bis 2025~ | |
| UVP | 5.499 € | |
| Baujahr | von 2022 bis 2024 | |
Pro und Kontra
- Komfort ohne Ende
- Platz ohne Ende
- Leistung ohne Ende
- gute Serien-Ausstattung
- fluffiges Fahrverhalten
- gute Bremsen und gute Reifen
- Blinker beim Bremsen kaum zu sehen
- schweres Bike, nur bedingt geländetauglich
- Quickshifter etwas rupfig
- nix für Anfänger!
- sehr zugängliches Motorrad
- einfaches Handling & Bedienung
- komfortables Fahrwerk
- gute Erstbereifung von Pirelli
- hohe Reichweite
- TFT-Display mit Reifendruckontrolle
- Standgeräusch 98 dbA
- ab 7.000 Umin etwas träge
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 269 | kg |
| Radstand | 1.518 | mm |
| Länge | 2.280 | mm |
| Radstand | 1.518 | mm |
| Sitzhöhe: | 870-890 | mm |
| Höhe | 1.588 | mm |
| Gewicht | 198 | kg |
| Länge | 2.100 | mm |
| Sitzhöhe: | 810 | mm |
| Höhe | 1.170 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Boxer | |
| Hubraum | 1.300 | ccm |
| Hub | 73 | mm |
| Bohrung | 106 | mm |
| Kühlung | wassergekühlt | |
| Antrieb | Kardan | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 2-Zylinder-Viertaktmotor mit 4 Ventilen und elektronischer Einspritzung | |
| Hubraum | 471 | ccm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 145 PS bei 7.750 U/Min | |
| Drehmoment | 149 NM bei 6.500 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 220 | km/h |
| Tankinhalt | 30 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 612 | km |
| Leistung | 47 PS bei 8.500 U/Min | |
| Drehmoment | 44 NM bei 7.000 U/Min | |
| Tankinhalt | 19 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 463 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Zweiteiliges Rahmenkonzept | |
| Federung vorne | BMW Motorrad EVO-Telelever, Lenkerkippentkopplung über Flexelement, Zentralfederbein (Federweg 210)mm | |
| Federung hinten | zentrales WAD-Federbein, Federvorspannung stufenlos einstellbar (Federweg 220)mm | |
| Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70 R19 | |
| Reifen hinten | 170/60 R17 | |
| Federung vorne | 41 mm-Upside-Down-Gabel | |
| Federung hinten | Zentralfederbein, Federvorspannung verstellbar | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70-17 | |
| Reifen hinten | 160/60-17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, semi-schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 310 mm, 4-Kolben-Radialbremssattel ( ∅ 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einscheibenbremse, Durchmesser 285 mm, 2-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 285 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, Nissin ( ∅ 298 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe ( ∅ 240 mm) | |
Fazit
Die neue GSA ist ganz sicher kein Bike für Jedermann. Sie polarisiert bei Optik, Leistung, Preis und Gewicht. Gut so, finden wir, denn Einheitsbrei Motorräder gibt es schon genug. Anfänger werden sich mit diesem Motorrad sicherlich schon nach ein paar Metern auf die Seite legen, gestandene Biker finden hier aber das ultimative Schiff für die richtig lange Tour. Nachmittags einmal kurz zum Nordkap und zurück ist mit der Adventure kein Problem. Und tanken muss man unterwegs auch nicht.Das Testbike wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Neumünster. Dort steht die GSA als Vorführer und freut sich auf Probefahrer. Wer das ASA ausprobieren will, kommt ebenfalls in Neumünster auf seine Kosten: B&S hat nämlich auch eine Standard GS mit dem neuen automatisierten Schalt-Assistenten. Also zwei Probefahrten anmelden, dann die GSA mit ASA ordern und sich auf Weihnachten freuen!
Fazit
Die Voge 500 AC ist eine gut gemachte Maschine, mit der man sehr schnell vertraut ist und mit der man viel Spaß haben kann. Sie ist äußert zugänglich und eignet sich dank der Sitzgeometrie für viele Fahrergrößen. Das Handling ist einfach und das Rangieren des Bikes geht leicht von der Hand.Die Optik mit dem kurzen Heck dürfte jüngere A2-Aspiranten ansprechen und auch in Sachen Ausstattung und Preis muss sich die Voge 500 AC nicht vor den Konkurrenten verstecken. Man darf gespannt sein, welche anderen Bikes noch von Voge auf Europas Straßen geschickt werden.
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BMW R 1300 GS Adventure vs. Voge 500AC - Ein umfassender Vergleich
Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Motorradfahrer vor der Frage, welches Modell am besten zu ihren Bedürfnissen passt. In diesem Vergleich nehmen wir die BMW R 1300 GS Adventure und die Voge 500AC unter die Lupe. Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, die es zu beachten gilt.
Design und Ergonomie
Die BMW R 1300 GS Adventure besticht durch ihr markantes Design und die robuste, auf Abenteuerfahrten ausgelegte Konstruktion. Mit ihrer hohen Sitzposition und dem breiten Lenker bietet sie eine hervorragende Ergonomie, die auch auf langen Strecken für Komfort sorgt. Im Gegensatz dazu präsentiert sich der Voge 500AC sportlich und wendig. Ihr schlankes Design und die niedrige Sitzhöhe machen sie besonders attraktiv für den Stadtverkehr und kürzere Touren.
Motor und Leistung
Die BMW R 1300 GS Adventure ist mit einem kraftvollen Motor ausgestattet, der für seine Leistung und Zuverlässigkeit bekannt ist. Er bietet eine beeindruckende Beschleunigung und zieht auch bei höheren Geschwindigkeiten gut durch. Die Voge 500AC ist mit einem kleineren Motor ausgestattet, der sich hervorragend für Einsteiger eignet. Sie bietet eine sanfte Leistungsentfaltung und ist ideal für entspannte Fahrten in der Stadt oder auf der Landstraße.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der BMW R 1300 GS Adventure ist für Offroad-Abenteuer optimiert. Mit Leichtigkeit meistert er unebene Strecken und vermittelt ein sicheres Fahrgefühl. Der Voge 500AC hingegen ist wendiger und agiler, was ihn perfekt für den Stadtverkehr macht. Ihr geringes Gewicht und die kompakte Bauweise ermöglichen ein einfaches Handling auch für weniger geübte Fahrerinnen und Fahrer.
Ausstattung und Technik
In Sachen Ausstattung hat die BMW R 1300 GS Adventure die Nase vorn. Er bietet zahlreiche moderne Technologien wie ein fortschrittliches Navigationssystem, verschiedene Fahrmodi und eine umfangreiche Sicherheitsausstattung. Die Voge 500AC kommt mit einer soliden Grundausstattung, die für den Alltag ausreicht, aber nicht mit den Hightech-Features der BMW mithalten kann.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Ein wichtiger Faktor bei der Entscheidung für ein Motorrad ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die BMW R 1300 GS Adventure ist im oberen Preissegment angesiedelt, bietet dafür aber eine Vielzahl an Ausstattungsmerkmalen und eine hohe Verarbeitungsqualität. Dafür punktet die Voge 500AC mit einem attraktiven Preis, der sie für Einsteiger und Gelegenheitsfahrer interessant macht.
Fazit
Die Entscheidung zwischen der BMW R 1300 GS Adventure und der Voge 500AC hängt stark von den individuellen Bedürfnissen ab. Die BMW R 1300 GS Adventure ist ideal für erfahrene Fahrerinnen und Fahrer, die lange Touren und Offroad-Abenteuer planen. Sie bietet hervorragende Leistung, Komfort und eine umfangreiche Ausstattung. Andererseits ist die Voge 500AC ideal für Einsteiger oder Fahrer, die ein wendiges und leichtes Motorrad für den Stadtverkehr suchen. Mit ihrem attraktiven Preis und der einfachen Handhabung ist sie eine hervorragende Wahl für alle, die in die Welt des Motorradfahrens eintauchen möchten. Letztlich ist es wichtig, die eigenen Prioritäten zu setzen und das Motorrad zu wählen, das am besten zu den persönlichen Fahrgewohnheiten passt.