BMW
R 1300 GS Adventure
Voge
DS 900 X
UVP | 22.335 € | |
Baujahr | von 2025 bis 2025~ |
UVP | 9.999 € | |
Baujahr | von 2024 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Komfort ohne Ende
- Platz ohne Ende
- Leistung ohne Ende
- gute Serien-Ausstattung
- fluffiges Fahrverhalten
- gute Bremsen und gute Reifen
- Blinker beim Bremsen kaum zu sehen
- schweres Bike, nur bedingt geländetauglich
- Quickshifter etwas rupfig
- nix für Anfänger!
- PREIS!!!
- komplette Ausstattung
- günstiges Alu-Kofferset
- kräftiger Motor
- gute Bremsen
- souveräner Auftritt
- schöner 2-Zylinder-Sound
- liebloser Blinkerschalter
- Motor unterhalb 2.500 Umin etwas rappelig
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 269 | kg |
Radstand | 1.518 | mm |
Länge | 2.280 | mm |
Radstand | 1.518 | mm |
Sitzhöhe: | 870-890 | mm |
Höhe | 1.588 | mm |
Gewicht | 238 | kg |
Radstand | 1.580 | mm |
Länge | 2.325 | mm |
Radstand | 1.580 | mm |
Sitzhöhe: | 850 | mm |
Höhe | 1.420 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Boxer | |
Hubraum | 1.300 | ccm |
Hub | 73 | mm |
Bohrung | 106 | mm |
Kühlung | wassergekühlt | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | DOHC Reihentwin mit elektronischer Einspritzung | |
Hubraum | 895 | ccm |
Hub | 77 | mm |
Bohrung | 84 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 145 PS bei 7.750 U/Min | |
Drehmoment | 149 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 220 | km/h |
Tankinhalt | 30 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 612 | km |
Leistung | 95 PS bei 8.250 U/Min | |
Drehmoment | 95 NM bei 6.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 210 | km/h |
Tankinhalt | 17 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 350 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Zweiteiliges Rahmenkonzept | |
Federung vorne | BMW Motorrad EVO-Telelever, Lenkerkippentkopplung über Flexelement, Zentralfederbein (Federweg 210)mm | |
Federung hinten | zentrales WAD-Federbein, Federvorspannung stufenlos einstellbar (Federweg 220)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 R19 | |
Reifen hinten | 170/60 R17 |
Rahmenbauart | Brückenrahmen | |
Federung vorne | 43mm Up-Side-Down Gabel, voll einstellbar (Federweg 205)mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein, Federvorspannung verstellbar (Federweg 220)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 90/90-21 | |
Reifen hinten | 150/70-17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, semi-schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 310 mm, 4-Kolben-Radialbremssattel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse, Durchmesser 285 mm, 2-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 285 mm) |
Bremsen vorne | BREMBO Doppelbremsscheibe ø 305 mm ( ∅ 305 mm) | |
Bremsen hinten | BREMBO Bremsscheibe ( ∅ 265 mm) |
Fazit
Die neue GSA ist ganz sicher kein Bike für Jedermann. Sie polarisiert bei Optik, Leistung, Preis und Gewicht. Gut so, finden wir, denn Einheitsbrei Motorräder gibt es schon genug. Anfänger werden sich mit diesem Motorrad sicherlich schon nach ein paar Metern auf die Seite legen, gestandene Biker finden hier aber das ultimative Schiff für die richtig lange Tour. Nachmittags einmal kurz zum Nordkap und zurück ist mit der Adventure kein Problem. Und tanken muss man unterwegs auch nicht.Das Testbike wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Neumünster. Dort steht die GSA als Vorführer und freut sich auf Probefahrer. Wer das ASA ausprobieren will, kommt ebenfalls in Neumünster auf seine Kosten: B&S hat nämlich auch eine Standard GS mit dem neuen automatisierten Schalt-Assistenten. Also zwei Probefahrten anmelden, dann die GSA mit ASA ordern und sich auf Weihnachten freuen!
Fazit zur Voge DS 900 X
Die Voge DS 900 X ist ein gut gemachtes Adventure-Bike der Mittelklasse zu einem unschlagbaren Preis. Sie ist nahezu komplett ausgestattet und lässt keine Wünsche offen. Hier und da fehlt noch ein wenig Feinschliff, aber der Abstand zu den Bikes der etablierten Herstellern ist schon erstaunlich gering.Wer eigentlich mit GS Adventure oder ähnlichen Maschinen liebäugelt, sollte sich die Voge DS 900 X unbedingt einmal genauer ansehen und eine Probefahrt machen. Etwa 50 Prozent Preisvorteil gegenüber der Konkurrenz sind in diesen Zeiten sicherlich für viele Motorradfahrer ein schlagendes Argument. Es kann gut sein, dass Voge hier einen echten Knüller gelandet hat, den wir dann auch in den Verkaufszahlen sehen werden.
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BMW R 1300 GS Adventure vs. Voge DS 900 X - Der ultimative Vergleich
In der Welt der Adventure-Bikes gibt es viele Möglichkeiten, doch zwei Modelle stechen besonders hervor: die BMW R 1300 GS Adventure und die Voge DS 900 X. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrer attraktiv machen. In diesem Vergleich werden beide Motorräder genauer unter die Lupe genommen, um herauszufinden, welches Modell für die individuellen Bedürfnisse die bessere Wahl ist.
Design und Ergonomie
Das Design der BMW R 1300 GS Adventure ist markant und robust, was perfekt zu ihrem Ruf als eines der besten Adventure-Bikes passt. Die hohe Sitzposition und die breite Sitzbank bieten nicht nur Komfort, sondern auch eine hervorragende Sicht auf Straße und Gelände. Im Vergleich dazu ist die Vogel DS 900 X sportlicher und kompakter gestaltet, bietet aber ebenfalls eine gute Ergonomie. Die Sitzhöhe ist etwas niedriger, wodurch sie auch für kleinere Fahrerinnen und Fahrer besser zugänglich ist.
Motor und Leistung
Auf der Leistungsseite verfügt die BMW R 1300 GS Adventure über einen kraftvollen Motor, der für lange Touren und anspruchsvolle Offroad-Strecken ausgelegt ist. Die Leistung ist beeindruckend und sorgt für ein dynamisches Fahrverhalten. Die Voge DS 900 X hingegen bietet eine solide Leistung, die für die meisten Fahrer mehr als ausreichend ist. Allerdings ist sie nicht ganz so leistungsstark wie die BMW, was sie zu einer attraktiven Option für weniger erfahrene Fahrerinnen und Fahrer macht.
Ausstattung und Technik
Die BMW R 1300 GS Adventure ist bekannt für ihre umfangreiche Ausstattung, die viele moderne Technologien beinhaltet. Dazu gehören unter anderem verschiedene Fahrmodi, ein fortschrittliches ABS-System und ein TFT-Display, das alle wichtigen Informationen übersichtlich darstellt. Auch die Ausstattung der Voge DS 900 X ist gut, aber nicht ganz auf dem Niveau der BMW. Sie hat einige nützliche Features, die das Fahren angenehmer machen, aber die High-End-Technik der BMW fehlt hier.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der BMW R 1300 GS Adventure ist beeindruckend. Sie meistert sowohl asphaltierte Straßen als auch unwegsames Gelände mit Leichtigkeit. Die Federung ist komfortabel und bietet eine gute Rückmeldung. Die Voge DS 900 X hat ebenfalls ein gutes Handling, ist aber bei höheren Geschwindigkeiten und in anspruchsvollem Gelände etwas weniger stabil. Für entspanntes Fahren auf der Straße ist sie jedoch sehr gut geeignet.
Kosten und Wert
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist der Preis. Die BMW R 1300 GS Adventure ist in der Regel teurer als die Voge DS 900 X. Dies spiegelt sich in der Qualität der Materialien und Technologien wider, die BMW anbietet. Die Voge wiederum bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für Fahrerinnen und Fahrer, die ein gutes Motorrad suchen, ohne ihr Budget zu sprengen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die BMW R 1300 GS Adventure als auch die Voge DS 900 X ihre Stärken haben. Die BMW ist ideal für erfahrene Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Leistung, Technik und ein robustes Design legen. Sie ist perfekt für lange Touren und anspruchsvolle Offroad-Abenteuer. Die Voge wiederum ist eine hervorragende Wahl für Einsteiger oder Fahrer, die ein gutes Motorrad für den Alltag suchen, ohne in die höchsten Preisklassen vordringen zu müssen. Letztlich hängt die Wahl des besten Fahrrads von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Wer viel reist und gerne im Gelände unterwegs ist, wird mit der BMW R 1300 GS Adventure glücklich. Für entspanntes Fahren und weniger intensive Geländeeinsätze ist die Voge DS 900 X eine hervorragende Wahl.