BMW R 1300 GS
Baujahr / UVP / Testbericht
Baujahr von 2023 bis 2024~
UVP 19.100 €
waveform
Wettbewerber
Pro:
- Wahnsinns-Motor mit Dampf in allen Drehzahlbereichen
- gutmütiges und präzises Fahrverhalten
- wendige und leicht handlebare Maschine
- sehr hoher Komfort für Fahrer und Beifahrer
- spitzenmässige Voll-Integral Bremse
- sehr gute Serienausstattung
- sehr guter Windschutz
Kontra:
- QuickShifter und Getriebe etwas hart
- weder Apple CarPlay noch Android Auto noch Vollkarten-Navigation
- Bedienung erfordert Einarbeitungszeit
Abmessungen & Gewicht
Radstand: 1.518 mm
Länge : 2.212 mm , Höhe : 1.406 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 237 (max: 465 ) kg
Länge : 2.212 mm , Höhe : 1.406 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 237 (max: 465 ) kg
Motor
Motor-Bauart: Boxer 2 Zylinder
Hubraum: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Bohrung: 107 mm
Kühlung: wassergekühlt
Antrieb: Kardan
Gänge: 6
Hubraum: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Bohrung: 107 mm
Kühlung: wassergekühlt
Antrieb: Kardan
Gänge: 6
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h
Leistung: 145 PS bei 7.750 U/Min
Drehmoment: 149 NM bei 6.500 U/Min Tankinhalt: 19 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 400 km
Leistung: 145 PS bei 7.750 U/Min
Drehmoment: 149 NM bei 6.500 U/Min Tankinhalt: 19 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 400 km
Fahrwerk
Rahmenbauart:
Zweiteiliges Rahmenkonzept (Stahl ) Federung vorne:
BMW Motorrad EVO-Telelever, Lenkerkippentkopplung über Flexelement, Zentralfederbein (Federweg 190 mm) Federung hinten:
zentrales WAD-Federbein, Federvorspannung stufenlos einstellbar (Federweg 200 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminiumguss-Einarmschwinge Reifen vorne: 120/70 R19
Reifen hinten: 170/60 R17
Zweiteiliges Rahmenkonzept (Stahl ) Federung vorne:
BMW Motorrad EVO-Telelever, Lenkerkippentkopplung über Flexelement, Zentralfederbein (Federweg 190 mm) Federung hinten:
zentrales WAD-Federbein, Federvorspannung stufenlos einstellbar (Federweg 200 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminiumguss-Einarmschwinge Reifen vorne: 120/70 R19
Reifen hinten: 170/60 R17
Bremsen
Bremse vorne
Doppelscheibenbremse, semi-schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 310 mm, 4-Kolben-Radialbremssattel (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse, Durchmesser 285 mm, 2-Kolben-Schwimmsattel (∅ 285 mm)
Doppelscheibenbremse, semi-schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 310 mm, 4-Kolben-Radialbremssattel (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse, Durchmesser 285 mm, 2-Kolben-Schwimmsattel (∅ 285 mm)
Fazit - prüft Euren Kontostand.
Die neue GS ist wirklich ein gelungenes Adventure-Bike. Sie kann fast alles - und das auch noch richtig gut. Kritikpunkte muss man mit der Lupe suchen und selbst eingefleischte BMW-Kritiker müssen nach einer Probefahrt zugeben: Leider geil! Der auf den ersten Blick hoch scheinende Preis relativiert sich somit ganz schnell wieder. Und er relativiert sich sogar noch weiter, wenn man die neue R1300 GS mit den Wettbewerbern vergleicht, die auch nicht unbedingt günstiger sind.Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Neumünster zur Verfügung gestellt. Dort findet ihr mehrere 1300er GS in der Ausstellung und natürlich seid ihr auch herzlich zu einer Probefahrt eingeladen. ACHTUNG, WARNUNG: Das könnte ein teurer Nachmittag werden...