BMW
R 1300 GS
BMW
R 1200 GS (K25)
UVP | 19.690 € | |
Baujahr | von 2023 bis 2025~ |
UVP | ||
Baujahr | von 2004 bis 2012 |
Pro und Kontra
- Wahnsinns-Motor mit Dampf in allen Drehzahlbereichen
- gutmütiges und präzises Fahrverhalten
- wendige und leicht handlebare Maschine
- sehr hoher Komfort für Fahrer und Beifahrer
- spitzenmässige Voll-Integral Bremse
- sehr gute Serienausstattung
- sehr guter Windschutz
- QuickShifter und Getriebe etwas hart
- weder Apple CarPlay noch Android Auto noch Vollkarten-Navigation
- Bedienung erfordert Einarbeitungszeit
- Fahrgefühl
- Sitzkomfort
- Langlebigkeit
- Preis
- hohe Kosten bei Reparaturen
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 237 | kg |
Radstand | 1.518 | mm |
Länge | 2.212 | mm |
Radstand | 1.518 | mm |
Sitzhöhe: | 850 | mm |
Höhe | 1.406 | mm |
Gewicht | 246 | kg |
Radstand | 1.507 | mm |
Länge | 2.210 | mm |
Radstand | 1.507 | mm |
Sitzhöhe: | 875 | mm |
Höhe | 1.450 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Boxer | |
Hubraum | 1.300 | ccm |
Hub | 73 | mm |
Bohrung | 106 | mm |
Kühlung | wassergekühlt | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Boxer | |
Hubraum | 1.170 | ccm |
Hub | 73 | mm |
Bohrung | 110 | mm |
Kühlung | Luft-/ölgekühlt | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 145 PS bei 7.750 U/Min | |
Drehmoment | 149 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 220 | km/h |
Tankinhalt | 19 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 400 | km |
Leistung | 110 PS bei 7.750 U/Min | |
Drehmoment | 120 NM bei 6.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 215 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 349 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Zweiteiliges Rahmenkonzept | |
Federung vorne | BMW Motorrad EVO-Telelever, Lenkerkippentkopplung über Flexelement, Zentralfederbein (Federweg 190)mm | |
Federung hinten | zentrales WAD-Federbein, Federvorspannung stufenlos einstellbar (Federweg 200)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 R19 | |
Reifen hinten | 170/60 R17 |
Rahmenbauart | Tragender Motor-Getriebe-Verbund | |
Federung vorne | Telegabel, Ø 41mm | |
Federung hinten | Zentralfederbein | |
Aufhängung hinten | Zweigelenk-Einarmschwinge aus Aluminium | |
Reifen vorne | 110/80 R 19 | |
Reifen hinten | 150/70 R 17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, semi-schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 310 mm, 4-Kolben-Radialbremssattel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse, Durchmesser 285 mm, 2-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 285 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse ( ∅ 305 mm) | |
Bremsen hinten | Scheibenbremse ( ∅ 265 mm) |
Fazit - prüft Euren Kontostand.
Die neue GS ist wirklich ein gelungenes Adventure-Bike. Sie kann fast alles - und das auch noch richtig gut. Kritikpunkte muss man mit der Lupe suchen und selbst eingefleischte BMW-Kritiker müssen nach einer Probefahrt zugeben: Leider geil! Der auf den ersten Blick hoch scheinende Preis relativiert sich somit ganz schnell wieder. Und er relativiert sich sogar noch weiter, wenn man die neue R1300 GS mit den Wettbewerbern vergleicht, die auch nicht unbedingt günstiger sind.Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Neumünster zur Verfügung gestellt. Dort findet ihr mehrere 1300er GS in der Ausstellung und natürlich seid ihr auch herzlich zu einer Probefahrt eingeladen. ACHTUNG, WARNUNG: Das könnte ein teurer Nachmittag werden...
Fazit - was bleibt hängen
Ein wirklich tolles Motorrad, mit dem man lange Freude haben kann. Und mal ehrlich: die Reiseenduro GS von BMW zählt zu den meistverkauften Motorrädern der Welt und belegt bei uns in Deutschland seit Jahren unangefochten Platz eins. Man darf sich also an dieser Stelle durchaus die Frage stellen, ob sich eine solche Masse an Motorradfahrern wirklich irren kann? Wir glauben das nicht und finden auch die 2010er-Variante der GS äußerst ansprechend! Einziges Manko: GS fahren ist nicht günstig. Denn auch gebraucht und mit hoher Laufleistung haben diese Motorräder ihren Preis. Aber so ist das eben mit der R1200GS. Wer einmal eine hat, gibt diese offensichtlich nicht so leicht wieder her. Und wenn überhaupt, lässt man sich den Verlust entsprechend entlohnen.
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BMW R 1300 GS vs. BMW R 1200 GS K25: Der ultimative Vergleich
Die Welt der Motorräder ist spannend und vielfältig, besonders wenn es um Adventure Bikes geht. Zwei der bekanntesten Modelle dieser Kategorie sind die BMW R 1300 GS und die BMW R 1200 GS K25. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. In diesem Vergleich werden die beiden Modelle genauer unter die Lupe genommen, um herauszufinden, welches Motorrad besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Das Design der BMW R 1300 GS ist modern und dynamisch, während die R 1200 GS K25 einen klassischen Look mit robusten Linien bietet. Beide Motorräder sind für Langstreckenfahrten konzipiert, wobei die R 1300 GS eine leicht verbesserte Ergonomie für mehr Komfort auf langen Strecken bietet. Die Sitzhöhe beider Modelle ist vergleichbar, wobei die R 1300 GS für kleinere Fahrerinnen und Fahrer die bessere Wahl sein könnte, da sie eine etwas niedrigere Sitzposition bietet.
Motor und Leistung
Die BMW R 1300 GS verfügt über einen neueren Motor, der mehr Leistung und Drehmoment bietet als der Motor der R 1200 GS K25. Dies führt zu einer besseren Beschleunigung und einem sportlicheren Fahrgefühl. Die R 1200 GS K25 hingegen verfügt über einen bewährten Motor, der für seine Zuverlässigkeit bekannt ist. Während die R 1300 GS in der Stadt und auf der Autobahn glänzt, zeigt die R 1200 GS K25 ihre Stärken auf langen Reisen und im Gelände.
Technologie und Ausstattung
Die R 1300 GS ist mit modernster Technik ausgestattet, darunter ein fortschrittliches Fahrwerkssystem und zahlreiche elektronische Helfer, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Die R 1200 GS K25 bietet ebenfalls eine solide Ausstattung, lässt aber einige der neuesten Features der R 1300 GS vermissen. Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf modernste Technik legen, werden die R 1300 GS bevorzugen, während die R 1200 GS K25 für diejenigen attraktiv bleibt, die bewährte Technik schätzen.
Fahrverhalten
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist das Fahrverhalten der beiden Motorräder. Die R 1300 GS bietet ein agileres und sportlicheres Fahrverhalten, das sie ideal für kurvenreiche Strecken macht. Die R 1200 GS K25 hingegen ist stabiler und bietet ein besseres Fahrgefühl auf unbefestigten Straßen. Für Offroad-Abenteuer ist die R 1200 GS K25 vielleicht die bessere Wahl, während die R 1300 GS auf der Straße mehr Spaß macht.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Der Preis ist oft ein entscheidender Faktor bei der Wahl eines Motorrads. Die R 1300 GS ist in der Regel teurer als die R 1200 GS K25, bietet aber auch mehr moderne Ausstattung und mehr Leistung. Wer bereit ist, mehr Geld auszugeben, bekommt ein Motorrad, das für die Zukunft gerüstet ist. Die R 1200 GS K25 hingegen bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für Fahrerinnen und Fahrer, die ein zuverlässiges und bewährtes Motorrad suchen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die BMW R 1300 GS als auch die BMW R 1200 GS K25 hervorragende Motorräder sind, die jeweils ihre eigenen Stärken haben. Die R 1300 GS ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf modernste Technik, sportliches Fahrverhalten und agiles Handling legen. Sie eignet sich hervorragend für den Stadtverkehr und lange Strecken auf der Landstraße. Die R 1200 GS K25 hingegen ist perfekt für Abenteurer, die oft abseits befestigter Straßen unterwegs sind und ein bewährtes Motorrad mit stabiler Performance suchen. Letztendlich hängt die Wahl zwischen den beiden Motorrädern von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Egal für welches Modell man sich entscheidet, beide bieten ein unvergessliches Fahrerlebnis.