BMW
R 1300 GS
BMW
R 1200 GS (K50)
UVP | 19.690 € | |
Baujahr | von 2023 bis 2025~ |
UVP | 15.300 € | |
Baujahr | von 2013 bis 2018 |
Pro und Kontra
- Wahnsinns-Motor mit Dampf in allen Drehzahlbereichen
- gutmütiges und präzises Fahrverhalten
- wendige und leicht handlebare Maschine
- sehr hoher Komfort für Fahrer und Beifahrer
- spitzenmässige Voll-Integral Bremse
- sehr gute Serienausstattung
- sehr guter Windschutz
- QuickShifter und Getriebe etwas hart
- weder Apple CarPlay noch Android Auto noch Vollkarten-Navigation
- Bedienung erfordert Einarbeitungszeit
- hat ordentlich Wums
- umfangreiche elektronische Helferlein
- deutlich geländetauglicher als die Standard-Version der GS
- Preis vor allem mit Vollausstattung
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 237 | kg |
Radstand | 1.518 | mm |
Länge | 2.212 | mm |
Radstand | 1.518 | mm |
Sitzhöhe: | 850 | mm |
Höhe | 1.406 | mm |
Gewicht | 244 | kg |
Radstand | 1.507 | mm |
Länge | 2.207 | mm |
Radstand | 1.507 | mm |
Sitzhöhe: | 850 | mm |
Höhe | 1.412 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Boxer | |
Hubraum | 1.300 | ccm |
Hub | 73 | mm |
Bohrung | 106 | mm |
Kühlung | wassergekühlt | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Boxer | |
Hubraum | 1.170 | ccm |
Hub | 73 | mm |
Bohrung | 101 | mm |
Kühlung | Luft | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 145 PS bei 7.750 U/Min | |
Drehmoment | 149 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 220 | km/h |
Tankinhalt | 19 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 400 | km |
Leistung | 125 PS bei 7.700 U/Min | |
Drehmoment | 125 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 219 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 403 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Zweiteiliges Rahmenkonzept | |
Federung vorne | BMW Motorrad EVO-Telelever, Lenkerkippentkopplung über Flexelement, Zentralfederbein (Federweg 190)mm | |
Federung hinten | zentrales WAD-Federbein, Federvorspannung stufenlos einstellbar (Federweg 200)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 R19 | |
Reifen hinten | 170/60 R17 |
Rahmenbauart | Brücken, Motor mittragend | |
Federung vorne | Telegabel 37 mm (Federweg 190)mm | |
Aufhängung vorne | Federbein | |
Federung hinten | Monofederbein (Federweg 200)mm | |
Aufhängung hinten | Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 R 19 | |
Reifen hinten | 170/60 R 17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, semi-schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 310 mm, 4-Kolben-Radialbremssattel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse, Durchmesser 285 mm, 2-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 285 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 305 mm) | |
Bremsen hinten | Scheibe ( ∅ 376 mm) |
Fazit - prüft Euren Kontostand.
Die neue GS ist wirklich ein gelungenes Adventure-Bike. Sie kann fast alles - und das auch noch richtig gut. Kritikpunkte muss man mit der Lupe suchen und selbst eingefleischte BMW-Kritiker müssen nach einer Probefahrt zugeben: Leider geil! Der auf den ersten Blick hoch scheinende Preis relativiert sich somit ganz schnell wieder. Und er relativiert sich sogar noch weiter, wenn man die neue R1300 GS mit den Wettbewerbern vergleicht, die auch nicht unbedingt günstiger sind.Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Neumünster zur Verfügung gestellt. Dort findet ihr mehrere 1300er GS in der Ausstellung und natürlich seid ihr auch herzlich zu einer Probefahrt eingeladen. ACHTUNG, WARNUNG: Das könnte ein teurer Nachmittag werden...
Fazit - was bleibt hängen
Nein, unsere hohen Erwartungen wurden keineswegs enttäuscht – nicht mal ein bisschen! Die R 1200 GS Rallye hat uns nicht nur sehr gut gefallen sondern macht es uns wirklich schwer Kritikpunkte zu finden. Na gut, sie ist ganz schön teuer. Aber Qualität hat eben Ihren Preis. Und wenn man sich dazu die Preise auf dem Gebrauchtmarkt ansieht muss man sagen, dass die GS ihren Wert recht lange hält. Zudem bleibt es natürlich jedem selbst überlassen ob er wirklich alle Ausstattungspakete benötigt. Klar allesamt erledigen ihre Aufgaben zuverlässig und gut treiben jedoch den Preis nochmal ordentlich in die Höhe. Und bereits in der Grundausstattung haben wir es mit einem ausgereiften, tollen Bike zu tun!
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BMW R 1300 GS vs. BMW R 1200 GS K50 - Die besten Adventure-Bikes im Vergleich
Die BMW R 1300 GS und die BMW R 1200 GS K50 sind zwei der bekanntesten und beliebtesten Motorräder im Adventure-Segment. Beide Modelle bieten eine beeindruckende Kombination aus Leistung, Komfort und Vielseitigkeit, doch es gibt einige Unterschiede, die sie für unterschiedliche Fahrerinnen und Fahrer attraktiv machen.
Design und Ergonomie
Das Design der BMW R 1300 GS ist modern und dynamisch, während die R 1200 GS K50 einen etwas klassischeren Look hat. Beide Motorräder bieten eine hervorragende Ergonomie, die auch längere Fahrten komfortabel macht. Die R 1300 GS bietet jedoch einige ergonomische Verbesserungen, die den Fahrkomfort weiter erhöhen. Die Sitzbank ist in der Höhe verstellbar, was für Fahrerinnen und Fahrer unterschiedlicher Körpergröße von Vorteil ist.
Motor und Leistung
Beide Modelle sind mit kraftvollen Motoren ausgestattet, die für ihre Klasse beachtliche Fahrleistungen bieten. Die R 1300 GS verfügt über einen neueren Motor, der nicht nur mehr Leistung, sondern auch mehr Drehmoment bietet. Das macht die R 1200 GS K50 besonders geeignet für Offroad-Abenteuer, während die R 1200 GS K50 immer noch eine beeindruckende Leistung bietet, aber in bestimmten Situationen etwas hinter der R 1300 GS zurückbleibt.
Technik und Ausstattung
Technisch verfügt die R 1300 GS über einige moderne Features, die sie von der R 1200 GS K50 abheben. Dazu gehören ein verbessertes Infotainmentsystem, fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und eine verbesserte Konnektivität. Die R 1200 GS K50 bietet aber auch eine solide Ausstattung, die für viele Fahrerinnen und Fahrer ausreicht. Die Entscheidung für eines der beiden Modelle kann daher stark von den individuellen Technikvorlieben abhängen.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der R 1300 GS ist etwas agiler und reaktionsschneller, was sie zu einem hervorragenden Begleiter auf kurvigen Straßen macht. Die R 1200 GS K50 zeichnet sich jedoch durch ein stabileres Fahrverhalten aus, das sie besonders für lange Autobahnfahrten prädestiniert. Beide Motorräder bieten ein hohes Maß an Kontrolle, wobei die R 1300 GS für sportlich ambitionierte Fahrerinnen und Fahrer die bessere Wahl sein dürfte.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Der Preis ist ein wichtiger Faktor bei der Entscheidung zwischen den beiden Modellen. Die R 1300 GS ist in der Regel teurer als die R 1200 GS K50, bietet aber auch einige zusätzliche Features und Technologien. Für Fahrerinnen und Fahrer mit begrenztem Budget könnte die R 1200 GS K50 die bessere Wahl sein, da sie immer noch eine hervorragende Leistung und Ausstattung bietet.
Fazit
Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen. Die BMW R 1300 GS ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf modernste Technik und agiles Fahrverhalten legen. Sie eignet sich hervorragend für Abenteuertouren und bietet hohen Komfort auf langen Strecken. Die BMW R 1200 GS K50 ist eine bewährte Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Stabilität und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis legen. Sie sind perfekt für lange Touren und bieten ein solides Fahrverhalten. Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden großartigen Motorrädern von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Egal für welches Modell man sich entscheidet, beide bieten ein unvergessliches Fahrerlebnis und sind bereit für jedes Abenteuer.