BMW

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R 1300 GS

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R 1250 RS

UVP 19.690 €
Baujahr von 2023 bis 2025~
UVP 16.150 €
Baujahr von 2019 bis 2025~
Ist der neue Alleskönner von BMW wirklich so gut?
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Welche Updates bekam das 2023er Modell der BMW R1250 RS?
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Pro und Kontra

Pro:
  • Wahnsinns-Motor mit Dampf in allen Drehzahlbereichen
  • gutmütiges und präzises Fahrverhalten
  • wendige und leicht handlebare Maschine
  • sehr hoher Komfort für Fahrer und Beifahrer
  • spitzenmässige Voll-Integral Bremse
  • sehr gute Serienausstattung
  • sehr guter Windschutz
Kontra:
  • QuickShifter und Getriebe etwas hart
  • weder Apple CarPlay noch Android Auto noch Vollkarten-Navigation
  • Bedienung erfordert Einarbeitungszeit
Pro:
  • bulliger, Sprint- und durchzugsstarker Motor mit viel Charakter
  • Intercity-mässige Straßenlage
  • sehr komfortabel und Touren tauglich
  • viel Platz für Fahrer und Beifahrer
  • hochwertie Verarbeitung und Qualitätsanmutung
Kontra:
  • schwer
  • QuickShifter ruckelig
  • Windschild erzeugt Turbulenzen

Abmessungen & Gewicht

Gewicht237kg
Radstand1.518mm
Länge2.212mm
Radstand1.518mm
Sitzhöhe: 850 mm
Höhe1.406mm
Gewicht243kg
Radstand1.530mm
Länge2.202mm
Radstand1.530mm
Sitzhöhe: 820 mm
Höhe1.255mm

Motor

Motor-BauartBoxer
Hubraum1.300ccm
Hub73mm
Bohrung106mm
Kühlungwassergekühlt
AntriebKardan
Gänge6
Motor-BauartBoxermotor
Hubraum1.254ccm
Hub76mm
Bohrung102mm
KühlungLuft-/Flüssigkeitsgekühlt
AntriebKardan
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung145 PS bei 7.750 U/Min
Drehmoment149 NM bei 6.500 U/Min
Höchstgeschw.220km/h
Tankinhalt19Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite400km
Leistung136 PS bei 7.750 U/Min
Drehmoment143 NM bei 6.250 U/Min
Höchstgeschw.200km/h
Tankinhalt18Liter
Verbrauch5l pro 100km
Reichweite380km

Fahrwerk

RahmenbauartZweiteiliges Rahmenkonzept
Federung vorneBMW Motorrad EVO-Telelever, Lenkerkippentkopplung über Flexelement, Zentralfederbein (Federweg 190)mm
Federung hintenzentrales WAD-Federbein, Federvorspannung stufenlos einstellbar (Federweg 200)mm
Aufhängung hintenAluminiumguss-Einarmschwinge
Reifen vorne120/70 R19
Reifen hinten170/60 R17
RahmenbauartZweiteiliges Rahmenkonzept aus Haupt- und daran angeschraubtem Heckrahmen, mittragender Motor
Federung vorneUpside-Down-Teleskopgabel (Federweg 140)mm
Federung hintenWAD Federbein (Federweg 140)mm
Aufhängung hintenAluminiumguss-Einarmschwinge
Reifen vorne120/70 ZR 17
Reifen hinten180/55 ZR 17

Bremsen

Bremsen vorneDoppelscheibenbremse, semi-schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 310 mm, 4-Kolben-Radialbremssattel ( ∅ 310 mm)
Bremsen hintenEinscheibenbremse, Durchmesser 285 mm, 2-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 285 mm)
Bremsen vorneDoppelscheibenbremse ( ∅ 320 mm)
Bremsen hintenEinscheibenbremse ( ∅ 276 mm)

Fazit - prüft Euren Kontostand.

Die neue GS ist wirklich ein gelungenes Adventure-Bike. Sie kann fast alles - und das auch noch richtig gut. Kritikpunkte muss man mit der Lupe suchen und selbst eingefleischte BMW-Kritiker müssen nach einer Probefahrt zugeben: Leider geil! Der auf den ersten Blick hoch scheinende Preis relativiert sich somit ganz schnell wieder. Und er relativiert sich  sogar noch weiter, wenn man die neue R1300 GS mit den Wettbewerbern vergleicht, die auch nicht unbedingt günstiger sind.

Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Neumünster zur Verfügung gestellt. Dort findet ihr mehrere 1300er GS in der Ausstellung und natürlich seid ihr auch herzlich zu einer Probefahrt eingeladen. ACHTUNG, WARNUNG: Das könnte ein teurer Nachmittag werden...

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: ab 19.100 €
  • Verfügbarkeit: seit  11/2023
  • Farben: weiß, schwarz, grün, blau

Fazit - was bleibt hängen

Die BMW R 1250 RS ist nach wie vor ein betörend gutes Motorrad. Das Modell 2023 hat nun viele Features in Serie an Bord, die zuvor nur gegen Aufpreis verfügbar waren. Ausstattungsbereinigt ist die RS so gesehen sogar etwas günstiger geworden, auch wenn 15.990 Euro Grundpreis erst einmal nicht so wirken. Sie fährt toll, hat einen bärigen Motor, sieht klasse aus und ist gerade für sportliche Touren zu zweit wie gemacht.
 
Die Testmaschine wurde uns von Bergmann & Söhne zur Verfügung gestellt. Dort steht sie als vollausgestatteter Vorführer mit allen Paketen und jedweden Schnickschnack für 17.990 Euro. Ein fairer Deal und eine echte Einladung zur Probefahrt. Aber Achtung, vorher Kontostand prüfen, weil kaum jemand wiederstehen können wird...

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: ab 15.990€
  • Gebraucht (3 Jahre alt): 12.500€
  • Baujahre: seit 2019
  • Farben: Weiß, Schwarz, RotBlauWeiß

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BMW R 1300 GS vs. BMW R 1250 RS - Ein umfassender Vergleich

Die Wahl des richtigen Motorrads kann eine echte Herausforderung sein, besonders wenn es sich um zwei so beeindruckende Modelle wie die BMW R 1300 GS und die BMW R 1250 RS handelt. Beide Motorräder bieten einzigartige Eigenschaften und Vorteile, die sie bei Motorradfahrern beliebt machen. Dieser Vergleich beleuchtet die Stärken und Schwächen beider Modelle, um eine fundierte Entscheidung zu erleichtern.

Design und Ergonomie

Die BMW R 1300 GS ist ein typisches Adventure-Bike, das sich durch ein robustes Design und eine hohe Sitzposition auszeichnet. Diese Bauweise sorgt für eine hervorragende Übersicht im Verkehr und bietet gleichzeitig eine komfortable Sitzposition, die auch auf langen Strecken angenehm bleibt. Im Gegensatz dazu ist die BMW R 1250 RS als Sporttourer konzipiert. Ihre sportliche Optik und die niedrige Sitzhöhe verleihen ihr einen agilen Auftritt. Die ergonomische Gestaltung der R 1250 RS ist auf sportliches Fahren ausgelegt und macht sie besonders attraktiv für Fahrerinnen und Fahrer, die gerne dynamisch unterwegs sind.

Motor und Leistung

Beide Modelle sind mit den für BMW typischen, leistungsstarken Boxermotoren ausgestattet. Die R 1300 GS bietet eine beeindruckende Leistung, die sich perfekt für Offroad-Abenteuer und lange Touren eignet. Ihr Drehmoment ist bei niedrigen Drehzahlen besonders hoch, was das Fahren in schwierigem Gelände erleichtert. Dafür hat die R 1250 RS einen sportlicheren Charakter. Ihr Motor liefert hohe Leistung bei hohen Drehzahlen, was sie für schnelle Landstraßenfahrten und Autobahntouren prädestiniert. Während die GS eher für Abenteuer und Vielseitigkeit steht, ist die RS auf sportliches Fahren und Fahrdynamik ausgelegt.

Fahrverhalten und Handling

Das Fahrverhalten der R 1300 GS ist auf Stabilität und Komfort ausgelegt. Sie meistert sowohl asphaltierte Straßen als auch unbefestigte Wege mit Leichtigkeit. Ihr hohes Gewicht kann allerdings in engen Kurven etwas hinderlich sein. Mit ihrem agilen Handling und der direkten Rückmeldung des Fahrwerks eignet sich die R 1250 RS hervorragend für kurvenreiche Strecken. Die sportliche Ausrichtung ermöglicht ein präzises Handling, das das Fahren auf der Landstraße zum Vergnügen macht.

Ausstattung und Technik

Bei der Ausstattung sind beide Motorräder auf dem neuesten Stand der Technik. Die R 1300 GS bietet zahlreiche Assistenzsysteme, die das Fahren sicherer und komfortabler machen, darunter ein fortschrittliches ABS und verschiedene Fahrmodi, die an unterschiedliche Bedingungen angepasst werden können. Auch die R 1250 RS glänzt mit zahlreichen technischen Features wie einem TFT-Display und einer verstellbaren Windschutzscheibe, die den Fahrkomfort erhöhen. Beide Modelle bieten eine hohe Verarbeitungsqualität und sind mit hochwertigen Materialien ausgestattet, die sie langlebig und zuverlässig machen.

Fazit

Die Entscheidung zwischen der BMW R 1300 GS und der BMW R 1250 RS hängt stark von den individuellen Bedürfnissen und dem Fahrstil ab. Die R 1300 GS ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein vielseitiges Motorrad suchen, das sowohl für Abenteuertouren als auch für lange Reisen geeignet ist. Ihre Stabilität und ihr hoher Komfort machen sie zur idealen Wahl für lange Reisen und unbefestigte Straßen. Für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Agilität und Fahrdynamik legen, ist die R 1250 RS genau das Richtige. Sie bietet ein aufregendes Fahrgefühl auf kurvenreichen Strecken und ist ideal für alle, die gerne schnell unterwegs sind. Letztlich kommt es darauf an, die eigenen Prioritäten zu kennen und das Motorrad zu wählen, das den persönlichen Vorlieben am besten entspricht.

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