BMW
R 1300 GS
Ducati
Scrambler Icon
UVP | 19.690 € | |
Baujahr | von 2023 bis 2025~ |
UVP | 9.990 € | |
Baujahr | von 2015 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Wahnsinns-Motor mit Dampf in allen Drehzahlbereichen
- gutmütiges und präzises Fahrverhalten
- wendige und leicht handlebare Maschine
- sehr hoher Komfort für Fahrer und Beifahrer
- spitzenmässige Voll-Integral Bremse
- sehr gute Serienausstattung
- sehr guter Windschutz
- QuickShifter und Getriebe etwas hart
- weder Apple CarPlay noch Android Auto noch Vollkarten-Navigation
- Bedienung erfordert Einarbeitungszeit
- Verarbeitung
- Motor
- Wendigkeit
- Fahrkomfort
- Ausstattung
- Soziuskomfort
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 237 | kg |
Radstand | 1.518 | mm |
Länge | 2.212 | mm |
Radstand | 1.518 | mm |
Sitzhöhe: | 850 | mm |
Höhe | 1.406 | mm |
Gewicht | 185 | kg |
Radstand | 1.449 | mm |
Länge | 2.100 | mm |
Radstand | 1.449 | mm |
Sitzhöhe: | 795 | mm |
Höhe | 1.150 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Boxer | |
Hubraum | 1.300 | ccm |
Hub | 73 | mm |
Bohrung | 106 | mm |
Kühlung | wassergekühlt | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | V2 | |
Hubraum | 803 | ccm |
Hub | 66 | mm |
Bohrung | 88 | mm |
Kühlung | Luft | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 145 PS bei 7.750 U/Min | |
Drehmoment | 149 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 220 | km/h |
Tankinhalt | 19 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 400 | km |
Leistung | 73 PS bei 8.250 U/Min | |
Drehmoment | 65 NM bei 7.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 195 | km/h |
Tankinhalt | 14 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 260 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Zweiteiliges Rahmenkonzept | |
Federung vorne | BMW Motorrad EVO-Telelever, Lenkerkippentkopplung über Flexelement, Zentralfederbein (Federweg 190)mm | |
Federung hinten | zentrales WAD-Federbein, Federvorspannung stufenlos einstellbar (Federweg 200)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 R19 | |
Reifen hinten | 170/60 R17 |
Rahmenbauart | Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen | |
Federung vorne | Hydraulische Kayaba USD-Gabel, 41mm (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Progressives Kayaba Mono-Federbein einstellbar in Vorspannung (Federweg 150)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminium-Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 110/80/18 | |
Reifen hinten | 180/55/17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, semi-schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 310 mm, 4-Kolben-Radialbremssattel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse, Durchmesser 285 mm, 2-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 285 mm) |
Bremsen vorne | Einzelscheibe, Brembo 4-Kolben-Bremszangen, radial montiert ( ∅ 330 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Brembo 2-Kolben-Bremszange ( ∅ 245 mm) |
Fazit - prüft Euren Kontostand.
Die neue GS ist wirklich ein gelungenes Adventure-Bike. Sie kann fast alles - und das auch noch richtig gut. Kritikpunkte muss man mit der Lupe suchen und selbst eingefleischte BMW-Kritiker müssen nach einer Probefahrt zugeben: Leider geil! Der auf den ersten Blick hoch scheinende Preis relativiert sich somit ganz schnell wieder. Und er relativiert sich sogar noch weiter, wenn man die neue R1300 GS mit den Wettbewerbern vergleicht, die auch nicht unbedingt günstiger sind.Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Neumünster zur Verfügung gestellt. Dort findet ihr mehrere 1300er GS in der Ausstellung und natürlich seid ihr auch herzlich zu einer Probefahrt eingeladen. ACHTUNG, WARNUNG: Das könnte ein teurer Nachmittag werden...
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BMW R 1300 GS vs. Ducati Scrambler Icon: Ein Vergleich der beiden Motorräder
Die Wahl des richtigen Motorrads kann eine Herausforderung sein, besonders wenn man sich zwischen zwei so unterschiedlichen Modellen wie der BMW R 1300 GS und der Ducati Scrambler Icon entscheiden muss. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. In diesem Vergleich werden die beiden Motorräder genauer unter die Lupe genommen, um herauszufinden, welches Modell besser zu den individuellen Bedürfnissen passt.
Design und Ergonomie
Die BMW R 1300 GS präsentiert sich als typisches Adventure Bike mit einem robusten und funktionalen Design. Sie ist für lange Touren und Offroad-Abenteuer konzipiert, was sich in ihrer Konstruktion und Ergonomie widerspiegelt. Die Sitzposition ist auf Langstreckenkomfort ausgelegt und die Verkleidung bietet guten Windschutz.
Im Gegensatz dazu ist die Ducati Scrambler Icon ein stylisches und sportliches Motorrad, das durch sein Retro-Design besticht. Die Sitzhöhe ist niedriger, was es für viele Fahrer leichter zugänglich macht. Die Scrambler ist ideal für den Stadtverkehr und kürzere Ausflüge, bietet aber nicht den Komfort der BMW für lange Touren.
Leistung und Handling
In Sachen Leistung bietet die BMW R 1300 GS einen kraftvollen Motor, der sowohl auf der Straße als auch im Gelände überzeugt. Die Fahrdynamik ist stabil und das Handling präzise, was das Fahren unter verschiedenen Bedingungen erleichtert. Die GS ist bekannt für ihre Fähigkeit, auch schwierige Strecken mit Leichtigkeit zu meistern.
Die Ducati Scrambler Icon hingegen verfügt über einen agilen Motor, der für Stadtfahrten und kurvenreiche Strecken optimiert ist. Es bietet ein spielerisches Fahrverhalten und ist leicht zu manövrieren, was es zu einer hervorragenden Wahl für Fahrer macht, die gerne in der Stadt unterwegs sind. Allerdings kann sie auf langen Autobahnfahrten weniger komfortabel sein, da sie nicht die gleiche Stabilität wie die BMW bietet.
Ausstattung und Technik
Die BMW R 1300 GS ist mit einer Vielzahl moderner Technologien ausgestattet, darunter verschiedene Fahrmodi, ABS, Traktionskontrolle und ein umfangreiches Infotainment-System. Diese Eigenschaften machen das Fahren sicherer und komfortabler, besonders auf langen Touren oder unter schwierigen Bedingungen.
Die Ducati Scrambler Icon bietet ebenfalls einige moderne Annehmlichkeiten, jedoch in einem einfacheren Paket. Es hat ein minimalistisches Cockpit und konzentriert sich mehr auf das Fahrerlebnis als auf technische Spielereien. Dies kann für Fahrerinnen und Fahrer, die ein puristisches Fahrerlebnis suchen, von Vorteil sein, während technikaffine Fahrerinnen und Fahrer die umfangreiche Ausstattung der BMW vermissen könnten.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Die BMW R 1300 GS ist in der Regel teurer als die Ducati Scrambler Icon, was sich in der umfangreichen Ausstattung und der hohen Verarbeitungsqualität widerspiegelt. Für Fahrerinnen und Fahrer, die viel Wert auf Komfort und Technik legen, könnte sich die Investition in die BMW lohnen.
Die Ducati Scrambler Icon hingegen bietet ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis für Fahrerinnen und Fahrer, die ein stylisches und agiles Motorrad suchen, ohne gleich die Geldbörse zu sprengen. Sie ist ideal für Einsteiger oder für diejenigen, die ein Motorrad für den Alltag suchen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl zwischen der BMW R 1300 GS und der Ducati Scrambler Icon stark von den individuellen Bedürfnissen abhängt. Die BMW R 1300 GS ist die perfekte Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die lange Touren unternehmen und sowohl auf der Straße als auch im Gelände unterwegs sein wollen. Sie bietet Komfort, Stabilität und eine Vielzahl moderner Technologien, die das Fahrerlebnis verbessern.
Die Ducati Scrambler Icon hingegen ist ideal für Stadtfahrer und alle, die ein leichtes, agiles Motorrad mit einzigartigem Design suchen. Es ist perfekt für kurze Ausflüge und bietet ein unverfälschtes Fahrgefühl. Wer Wert auf Stil und Wendigkeit legt, wird mit der Scrambler glücklich.
Die Entscheidung hängt letztlich von den persönlichen Vorlieben und dem geplanten Einsatzgebiet ab. Beide Motorräder haben ihren ganz eigenen Reiz und können viel Freude bereiten.