BMW
R 1300 GS
Zero
DSR/X
UVP | 19.690 € | |
Baujahr | von 2023 bis 2025~ |
UVP | 26.550 € | |
Baujahr | von 2022 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Wahnsinns-Motor mit Dampf in allen Drehzahlbereichen
- gutmütiges und präzises Fahrverhalten
- wendige und leicht handlebare Maschine
- sehr hoher Komfort für Fahrer und Beifahrer
- spitzenmässige Voll-Integral Bremse
- sehr gute Serienausstattung
- sehr guter Windschutz
- QuickShifter und Getriebe etwas hart
- weder Apple CarPlay noch Android Auto noch Vollkarten-Navigation
- Bedienung erfordert Einarbeitungszeit
- Leistung!
- Sitz- und Fahrkomfort
- Komplett einstellbares Fahrwerk
- gute Bremsen
- technische Assistenz-Systeme
- Preis
- Reichweite
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 237 | kg |
Radstand | 1.518 | mm |
Länge | 2.212 | mm |
Radstand | 1.518 | mm |
Sitzhöhe: | 850 | mm |
Höhe | 1.406 | mm |
Gewicht | 247 | kg |
Radstand | 1.525 | mm |
Radstand | 1.525 | mm |
Sitzhöhe: | 828 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Boxer | |
Hubraum | 1.300 | ccm |
Hub | 73 | mm |
Bohrung | 106 | mm |
Kühlung | wassergekühlt | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Z-Force 75-10X, Wechselstrommotor | |
Kühlung | luftgekühlt | |
Antrieb | Zahnriemen | |
Gänge | 1 |
Fahrleistungen
Leistung | 145 PS bei 7.750 U/Min | |
Drehmoment | 149 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 220 | km/h |
Tankinhalt | 19 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 400 | km |
Leistung | 100 PS bei 3.650 U/Min | |
Drehmoment | 225 NM | |
Höchstgeschw. | 180 | km/h |
Reichweite | 172 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Zweiteiliges Rahmenkonzept | |
Federung vorne | BMW Motorrad EVO-Telelever, Lenkerkippentkopplung über Flexelement, Zentralfederbein (Federweg 190)mm | |
Federung hinten | zentrales WAD-Federbein, Federvorspannung stufenlos einstellbar (Federweg 200)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 R19 | |
Reifen hinten | 170/60 R17 |
Federung vorne | Showa 47-mm-Cartridge-Gabel (Federweg 190)mm | |
Federung hinten | Piggy-Back-Reservoir-Stoßdämpfer mit einstellbarer werkzeugloser Federvorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung (Federweg 190)mm | |
Reifen vorne | 120/70-19 | |
Reifen hinten | 170/60-17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, semi-schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 310 mm, 4-Kolben-Radialbremssattel ( ∅ 310 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse, Durchmesser 285 mm, 2-Kolben-Schwimmsattel ( ∅ 285 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe, radial befestigter Bremssattel mit 4 Kolben von J-Juan mit radialem Hauptbremszylinder ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Schwimmsattelbremse von J-Juan ( ∅ 265 mm) |
Fazit - prüft Euren Kontostand.
Die neue GS ist wirklich ein gelungenes Adventure-Bike. Sie kann fast alles - und das auch noch richtig gut. Kritikpunkte muss man mit der Lupe suchen und selbst eingefleischte BMW-Kritiker müssen nach einer Probefahrt zugeben: Leider geil! Der auf den ersten Blick hoch scheinende Preis relativiert sich somit ganz schnell wieder. Und er relativiert sich sogar noch weiter, wenn man die neue R1300 GS mit den Wettbewerbern vergleicht, die auch nicht unbedingt günstiger sind.Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Neumünster zur Verfügung gestellt. Dort findet ihr mehrere 1300er GS in der Ausstellung und natürlich seid ihr auch herzlich zu einer Probefahrt eingeladen. ACHTUNG, WARNUNG: Das könnte ein teurer Nachmittag werden...
Fazit - was bleibt hängen
Ganz klar: Die Zero DSR/X bietet jede Menge Fahrspaß! Sie ist ein gutes Motorrad mit guten Komponenten und Leistung satt. Leider hat sich beim Thema Reichweite und Ladeleistung gegenüber den bisherigen Zeros nicht viel getan - und so bleibt gerade bei einem Adventure-Bike die Frage, für wen sich eine solche Maschine eignet bzw. wofür. Trotzdem: Elektro-Motorräder besitzen schon einen besonderen Reiz, auch wenn viele Biker damit (noch) nichts am Hut haben. Lautlos durch die Gegend gleiten und dabei jeden Porsche stehen lassen zu können - und das ohne Emissionen - das hat schon was.Das Testbike wurde uns freundlicherweise von Tecius & Reimers für diesen Test zur Verfügung gestellt. Dort findet ihr jede Menge Zeros zum Ausprobieren. Traut Euch, das bringt echt Laune! Und für Städter, die ein Zweirad vor allem für den Weg zur Arbeit benötigen und vielleicht einen B.196 Schein haben, sind die kleinen Zeros ideal! Lasst Euch gerne von Joachim beraten, der weiß Bescheid...
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BMW R 1300 GS vs. Zero DSR X: Abenteuer-Motorräder im Vergleich
Motorradfahren ist mehr als ein Hobby, es ist eine Leidenschaft, die Freiheit und Abenteuer verspricht. In der Welt der Motorräder gibt es viele Möglichkeiten, aber zwei Modelle stechen besonders hervor: die BMW R 1300 GS und die Zero DSR X. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. Dieser Artikel vergleicht die beiden Motorräder, um herauszufinden, welches Motorrad besser zu dir passt.
Design und Ergonomie
Die BMW R 1300 GS ist ein klassisches Adventure-Bike, das durch sein robustes und gleichzeitig elegantes Design überzeugt. Sie bietet eine hohe Sitzposition, die einen guten Überblick über das Verkehrsgeschehen ermöglicht. Die Ergonomie ist auf Langstrecken ausgelegt und macht sie zu einer hervorragenden Wahl für Tourenfahrer.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Zero DSR X als modernes Elektromotorrad mit futuristischem Design. Sie ist leichter und wendiger, was sie ideal für Offroad-Abenteuer macht. Die Sitzhöhe ist verstellbar, was den Fahrkomfort besonders für kleinere Fahrerinnen und Fahrer erhöht.
Antrieb und Leistung
Die BMW R 1300 GS ist mit einem kraftvollen Verbrennungsmotor ausgestattet, der für seine Zuverlässigkeit und Leistung bekannt ist. Sie bietet eine beeindruckende Beschleunigung und ist in der Lage, auch auf langen Strecken eine konstante Leistung zu liefern. Die Leistungsentfaltung ist linear, was das Fahren sowohl auf der Straße als auch im Gelände angenehm macht.
Die Zero DSR X hingegen nutzt einen Elektroantrieb, der ein sofortiges Drehmoment liefert. Daraus resultiert eine spritzige Beschleunigung, die besonders im Stadtverkehr von Vorteil ist. Während die BMW R 1300 GS über einen großen Tank verfügt, muss die Zero DSR X regelmäßig aufgeladen werden, was bei längeren Fahrten berücksichtigt werden sollte.
Technologie und Ausstattung
Die BMW R 1300 GS ist mit modernster Technik ausgestattet, darunter ein fortschrittliches Navigationssystem, verschiedene Fahrmodi und ein umfangreiches Assistenzsystem. Diese Eigenschaften machen das Fahren vor allem auf langen Strecken sicherer und komfortabler.
Die Zero DSR X bietet zudem eine Vielzahl technologischer Features, darunter ein digitales Display und verschiedene Fahrmodi, die an unterschiedliche Fahrbedingungen angepasst sind. Die Integration von Smartphone-Funktionen macht das Fahren noch angenehmer.
Fahrverhalten und Komfort
In puncto Fahrverhalten ist die BMW R 1300 GS für ihre Stabilität und ihren Komfort bekannt. Sie meistert sowohl asphaltierte Straßen als auch unbefestigte Wege mit Leichtigkeit. Die Federung ist auf Langstreckenfahrten ausgelegt und bietet eine angenehme Dämpfung.
Die Zero DSR X hingegen punktet mit Wendigkeit und leichtem Handling. Sie ist ideal für Geländestrecken und bietet ein sportliches Fahrgefühl. Der Langstreckenkomfort kann jedoch hinter dem der BMW zurückbleiben, vor allem auf holprigen Straßen.
Kosten und Wartung
Ein weiterer wichtiger Aspekt bei der Entscheidung zwischen den beiden Motorrädern sind die Kosten. Die BMW R 1300 GS ist in der Anschaffung teurer, bietet aber eine hohe Wertbeständigkeit und ist für ihre Langlebigkeit bekannt. Die Unterhaltskosten können höher sein, da sie regelmäßig gewartet werden muss.
Die Zero DSR X hat in der Regel niedrigere Betriebskosten, da Elektromotorräder weniger Wartung benötigen und die Kosten für Strom im Vergleich zu Benzin oft günstiger sind. Allerdings kann die Anschaffung eines Elektromotorrads eine höhere Anfangsinvestition erfordern.
Fazit
Beide Motorräder, die BMW R 1300 GS und die Zero DSR X, bieten einzigartige Vorteile und eignen sich für unterschiedliche Fahrertypen. Die BMW R 1300 GS ist ideal für Langstrecken- und Abenteuerfahrer, die Wert auf Komfort und Leistung legen. Sie ist die richtige Wahl für alle, die gerne in unterschiedlichem Gelände unterwegs sind und eine zuverlässige Maschine suchen.
Die Zero DSR X hingegen ist perfekt für umweltbewusste Fahrerinnen und Fahrer, die ein wendiges und modernes Elektromotorrad suchen. Sie eignet sich hervorragend für Stadtfahrten und Offroad-Abenteuer, hat aber eine begrenzte Reichweite für lange Touren. Letztlich hängt die Wahl des richtigen Motorrads von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Egal für welches Modell man sich entscheidet, beide Bikes versprechen ein aufregendes Fahrerlebnis.