BMW
R 18 Classic
Triumph
Tiger Sport 660
| UVP | 23.950 € | |
| Baujahr | von 2021 bis 2025~ | |
| UVP | 9.495 € | |
| Baujahr | von 2021 bis 2025~ | |
Pro und Kontra
- Windschutz
- Bulliger Boxer
- Tolle Optik
- Lässige Sitzposition
- Zylinder stehen manchmal im Weg
- Rangieren ohne Rückwärtsfahrhilfe fast unmöglich
- Nichts für Einsteiger
- sehr gute Serienausstattung mit Quickshifter und Schräglagen-Zeugs
- quirliger Motor
- fauchender Triple-Sound
- Pfeilnavi und Handy-Anbindung ohne Aufpreis
- sehr leicht zu fahren
- aufrechte, langstreckentaugliche Sitzposition
- kein Hauptständer erhältlich
- Bremsen könnten besser sein
- Zubehörpreise teilweise ambitioniert
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 365 | kg |
| Radstand | 1.731 | mm |
| Länge | 2.440 | mm |
| Radstand | 1.731 | mm |
| Sitzhöhe: | 710 | mm |
| Höhe | 1.342 | mm |
| Gewicht | 207 | kg |
| Radstand | 1.418 | mm |
| Länge | 2.020 | mm |
| Radstand | 1.418 | mm |
| Sitzhöhe: | 835 | mm |
| Höhe | 1.398 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 2 Zyl. Boxer | |
| Hubraum | 1.802 | ccm |
| Hub | 100 | mm |
| Bohrung | 107 | mm |
| Kühlung | Öl-Luft | |
| Antrieb | Kardan | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Dreizylinder-Reihenmotor, DOHC, 12V | |
| Hubraum | 660 | ccm |
| Hub | 51 | mm |
| Bohrung | 74 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | X-Ring Kette | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 91 PS bei 4.750 U/Min | |
| Drehmoment | 158 NM bei 3.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 180 | km/h |
| Tankinhalt | 16 | Liter |
| Verbrauch | 6 | l pro 100km |
| Reichweite | 285 | km |
| Leistung | 81 PS bei 10.250 U/Min | |
| Drehmoment | 64 NM bei 6.250 U/Min | |
| Tankinhalt | 17 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 366 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Doppelschleifen-Stahlrahmen mit angeschraubten Unterzügen | |
| Federung vorne | Teleskopgabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 90)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge aus Stahl | |
| Reifen vorne | 130/90 B16 | |
| Reifen hinten | 180/65 B16 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohr-Perimeterrahmen | |
| Federung vorne | 41mm Showa Up-Side-Down-Gabel mit separater Funktion (Federweg 150)mm | |
| Federung hinten | Showa Monoshock Hinterradaufhängung mit hydraulisch, werkzeuglos einstellbarer Federvorspannung (Federweg 150)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarm-Stahlprofilschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70-17 | |
| Reifen hinten | 180/55-17 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 300 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe ( ∅ 300 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, Nissin-2-Kolben-Sättel ( ∅ 310 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, 1-Kolben Bremssattel Nissin ( ∅ 255 mm) | |
Fazit - was bleibt hängen
Die BMW R 18 Classic ist ein vollausgestatteter Cruiser-Tourer, mit dem man auch zu zweit gerne eine längere Fahrt in Angriff nehmen darf. Im Gegensatz zu einem Adventure-Bike sind die Gepäck-Kapazitäten zwar begrenzt, einer längeren Tagestour auf der Route 66 steht aber nichts im Wege. Dieses Bike ist aufgrund seiner schieren Größe und Leistung einfach ein beeindruckendes Stück Technik. Hätten wir auch gerne im Stall.Das Test-Motorrad wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Pinneberg bei Hamburg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Wer die R 18 Classic gerne einmal ausprobieren möchte, der ist hier herzlich Willkommen und einen guten Kaffee gibt es sogar auch. Außerdem stehen hier jede Menge gebrauchte Maschinen und andere Vorführer herum, ein Besuch in Pinneberg lohnt sich also allemal.
Fazit
Die neue Triumph Tiger Sport 660 macht genau so viel Spaß wie die Alte. Sie ist jetzt allerdings viel besser ausgestattet und kostet immer noch unter 10.000 Euro. Sie hat bis auf die Bremsen kaum Schwächen und erfreut mit einer sportlichen und dennoch sehr einfachen Fahrweise.Sie ist aus unserer Sicht das ideale Cross-Over Bike für Einsteiger und Umsteiger. Wer auf die 115 PS der Tiger Sport 800 verzichten kann, liegt hier genau richtig. A2-Führerschein-Inhaber sowieso, aber auch die immer größer werdende Zielgruppe der Down-Grader, die eine Maschine suchen, die sie a) wirklich beherrschen und die sie b) auch mal so richtig ausfahren können.
Bock auf Probefahrt? Auf geht's zu Triumph Hamburg, wo die Tiger Sport 660 als Vorführer auf Euch wartet. Dort gibt es natürlich auch alle anderen Triumph Modelle in der Ausstellung und viele Vorführer. Wohin von dort aus fahren: Am besten Richtung Süd-Osten Richtung Dove-Elbe und dann weiter nach Fünfhausen und zurück über die Autobahn.
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BMW R 18 Classic vs. Triumph Tiger Sport 660 - Der ultimative Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es viele Optionen, die auf die unterschiedlichen Bedürfnisse der Fahrer zugeschnitten sind. Heute stehen sich die BMW R 18 Classic und die Triumph Tiger Sport 660 gegenüber. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie zu einzigartigen Begleitern auf der Straße machen. Schauen wir uns die beiden Motorräder einmal genauer an und finden heraus, welches am besten zu deinem Fahrstil passt.
Design und Ergonomie
Die BMW R 18 Classic besticht durch ihr klassisches Cruiser-Design, das an die goldene Ära der Motorräder erinnert. Mit ihrem großen, verchromten Motor und dem nostalgischen Look zieht sie die Blicke auf sich. Die Sitzposition ist entspannt und ideal für lange Strecken auf der Landstraße.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Triumph Tiger Sport 660 als moderner Sporttourer. Das dynamische Design und die sportliche Ergonomie sorgen für eine aggressive Sitzposition, die besonders für kurvenreiche Strecken geeignet ist. Die Sitzbank ist in der Höhe verstellbar, so dass Fahrerinnen und Fahrer unterschiedlicher Größe eine bequeme Sitzposition einnehmen können.
Motor und Leistung
Die BMW R 18 Classic wird von einem kraftvollen 1802-cm³-Boxermotor angetrieben, der ein beeindruckendes Drehmoment liefert. Seine Leistung sorgt besonders bei niedrigen Drehzahlen für entspanntes Cruisen. Die R 18 ist perfekt für Fahrerinnen und Fahrer, die das Gefühl von Kraft und Stabilität schätzen.
Die Triumph Tiger Sport 660 hingegen hat einen 660-cm³-Dreizylindermotor, der ein agiles und spritziges Fahrverhalten ermöglicht. Sie ist wendig und bietet eine hervorragende Beschleunigung, was sie ideal für Stadtfahrten und kurvenreiche Strecken macht. Die Tiger Sport 660 spricht besonders sportlich orientierte Fahrerinnen und Fahrer an, die gerne schnell und dynamisch unterwegs sind.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der BMW R 18 Classic ist geprägt von ihrer massiven Bauweise und dem tiefen Schwerpunkt. Vor allem auf langen Strecken vermittelt sie ein Gefühl von Sicherheit und Stabilität. Die Federung ist komfortabel, was sie zum idealen Begleiter für lange Touren macht.
Die Triumph Tiger Sport 660 hingegen bietet ein agiles und präzises Handling. Sie lässt sich leicht durch Kurven lenken und vermittelt ein sportliches Fahrgefühl. Die Federung ist straffer, was sie für sportliches Fahren prädestiniert. Fahrerinnen und Fahrer, die gerne die Grenzen ihrer Maschine ausloten, kommen hier voll auf ihre Kosten.
Ausstattung und Technik
Bei der Ausstattung bietet die BMW R 18 Classic eine Vielzahl klassischer Features, darunter eine große analoge Instrumentenanzeige und hochwertige Materialien. Im Vergleich zur Tiger Sport 660, die mit modernen Assistenzsystemen und einem digitalen Display ausgestattet ist, ist sie jedoch etwas weniger techniklastig.
Die Triumph Tiger Sport 660 bietet eine Vielzahl moderner Technologien, darunter ABS, Traktionskontrolle und verschiedene Fahrmodi. Diese Eigenschaften machen das Fahren sicherer und anpassungsfähiger an unterschiedliche Bedingungen. Für technikbegeisterte Fahrerinnen und Fahrer ist die Tiger Sport 660 die bessere Wahl.
Preis-Leistungs-Verhältnis
In Sachen Preis-Leistungs-Verhältnis ist die BMW R 18 Classic tendenziell höher einzustufen, was zum Teil der Marke und dem Design geschuldet ist. Sie richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Exklusivität und Stil legen.
Die Triumph Tiger Sport 660 hingegen bietet ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere für Fahrerinnen und Fahrer, die ein vielseitiges Motorrad suchen, das sowohl für den Alltag als auch für sportliche Ausfahrten geeignet ist.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Entscheidung zwischen der BMW R 18 Classic und der Triumph Tiger Sport 660 stark von den individuellen Vorlieben abhängt. Die R 18 Classic ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die das nostalgische Cruiser-Feeling schätzen und lange, entspannte Touren unternehmen möchten. Ihr klassisches Design und die kraftvolle Motorisierung machen sie zu einem echten Hingucker.
Die Triumph Tiger Sport 660 hingegen spricht sportlich orientierte Fahrerinnen und Fahrer an, die ein agiles und modernes Motorrad suchen. Beide Motorräder haben ihre Stärken und Schwächen, und die Entscheidung hängt letztlich davon ab, welches Fahrgefühl und welche Ausstattung den persönlichen Bedürfnissen am besten entspricht. Egal für welches Modell man sich entscheidet, beide Bikes bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis.