| UVP | 23.950 € | |
| Baujahr | von 2021 bis 2026~ | |
| UVP | 5.400 € | |
| Baujahr | von 2025 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- Windschutz
- Bulliger Boxer
- Tolle Optik
- Lässige Sitzposition
- Zylinder stehen manchmal im Weg
- Rangieren ohne Rückwärtsfahrhilfe fast unmöglich
- Nichts für Einsteiger
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 365 | kg |
| Radstand | 1.731 | mm |
| Länge | 2.440 | mm |
| Radstand | 1.731 | mm |
| Sitzhöhe: | 710 | mm |
| Höhe | 1.342 | mm |
| Gewicht | 191 | kg |
| Radstand | 1.570 | mm |
| Länge | 2.200 | mm |
| Radstand | 1.570 | mm |
| Sitzhöhe: | 770 | mm |
| Höhe | 1.395 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | 2 Zyl. Boxer | |
| Hubraum | 1.802 | ccm |
| Hub | 100 | mm |
| Bohrung | 107 | mm |
| Kühlung | Öl-Luft | |
| Antrieb | Kardan | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | flüssigkeitsgekühlter 1-Zylinder-4-Takt | |
| Hubraum | 368 | ccm |
| Hub | 75 | mm |
| Bohrung | 79 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | CVT | |
| Gänge | 1 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 91 PS bei 4.750 U/Min | |
| Drehmoment | 158 NM bei 3.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 180 | km/h |
| Tankinhalt | 16 | Liter |
| Verbrauch | 6 | l pro 100km |
| Reichweite | 285 | km |
| Leistung | 39 PS bei 7.500 U/Min | |
| Drehmoment | 40 NM bei 6.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 139 | km/h |
| Tankinhalt | 17 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 486 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Doppelschleifen-Stahlrahmen mit angeschraubten Unterzügen | |
| Federung vorne | Teleskopgabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 90)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge aus Stahl | |
| Reifen vorne | 130/90 B16 | |
| Reifen hinten | 180/65 B16 | |
| Federung vorne | USD-Gabel | |
| Reifen vorne | 120/70-15 | |
| Reifen hinten | 140/70-14 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen vorne | 276-mm-Scheibe ABS ( Ø 276 mm) | |
| Bremsen hinten | 240-mm-Scheibe ABS ( Ø 240 mm) | |
Fazit - was bleibt hängen
Die BMW R 18 Classic ist ein vollausgestatteter Cruiser-Tourer, mit dem man auch zu zweit gerne eine längere Fahrt in Angriff nehmen darf. Im Gegensatz zu einem Adventure-Bike sind die Gepäck-Kapazitäten zwar begrenzt, einer längeren Tagestour auf der Route 66 steht aber nichts im Wege. Dieses Bike ist aufgrund seiner schieren Größe und Leistung einfach ein beeindruckendes Stück Technik. Hätten wir auch gerne im Stall.Das Test-Motorrad wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Pinneberg bei Hamburg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Wer die R 18 Classic gerne einmal ausprobieren möchte, der ist hier herzlich Willkommen und einen guten Kaffee gibt es sogar auch. Außerdem stehen hier jede Menge gebrauchte Maschinen und andere Vorführer herum, ein Besuch in Pinneberg lohnt sich also allemal.
Fazit
Der Zontes 368E ist ein moderner Großroller mit einem klaren Anspruch: Er möchte viel Komfort, Leistung und Technik zu einem attraktiven Gesamtpaket verbinden. Das gelingt ihm erstaunlich gut. Er fährt stabil, beschleunigt kräftig genug für Stadt und Landstraße und bietet eine angenehme Sitzposition für den täglichen Einsatz. Dazu kommen ein markantes Design und eine Ausstattung, die in dieser Klasse selbstbewusst auftritt.
Wer einen unkomplizierten Roller für Pendelstrecken, Wochenendausflüge und gelegentliche Touren sucht, sollte den 368E unbedingt auf die Probefahrtliste setzen. Er ist nicht perfekt, und seine Größe muss zur eigenen Nutzung passen. Doch wenn das Konzept stimmt, bekommt man einen vielseitigen Großroller, der nicht nur praktisch ist, sondern auch Spaß macht. Kurz gesagt: Der Zontes 368E ist kein bloßes Mittel zum Zweck, sondern ein ziemlich lässiger Begleiter für alle, die gerne komfortabel und entspannt auf zwei Rädern unterwegs sind.
Die Testmaschine haben wir von Bergmann & Söhne in Tornesch zur Verfügung gestellt bekommen. Dort steht sie für eine ausgiebige Probefahrt bereit. Ein Besuch bei Bergmann & Söhne lohnt sich immer, alleine schon wegen des umfangreichen Angebots an gebrauchten Maschinen.