BMW R nineT Urban G/S versus Triumph Scrambler 900

BMW R nineT Urban G/S

Retro

Triumph Scrambler 900

Scrambler

Retro, Scrambler, Naked, Tourer - was ist das für eine Maschine?

Die Einordnung der BMW R nineT Urban G/S ist nicht ganz leicht. Ist es ein Retro-Bike, ein Scrambler, ein Naked-Bike oder gar ein Tourer? Wie das Vorbild, der R80G/S aus den 80zigern, ist wohl eine Mischung aus allem. Wie haben die Urban... weiter

BMW R nineT Urban G/S im Test

Galerie

Funktioniert der 900er Bonneville Reihentwin in einer Scrambler-Maschine?

Die Triumph Street Scrambler wurde für das Jahr 2021 nur geringfügig überarbeitet. Der Motor ist nun Euro-5 konform und es gibt ein paar optische Retuschen. Wir haben uns die neue 900er Scrambler näher angesehen und vergleichen sie in... weiter

Triumph Street Scrambler im Test

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Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2017 bis 2023~

UVP 14.750 €

UVP 11.245 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Weiteres Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

Motor
Handling
Bremsen
Fahrwerk
Qualitätsanmutung
Optik

Pro:

wertige Verarbeitung
Drehmoment-Motor mit Klasse Sound
lässige Sitzposition
einfache Bedienung & einfaches Fahrverhalten

Kontra:

fehlende Anzeigen für Benzinstand, Drehzahl und Gang
Reisemöglichkeiten und Windschutz nicht auf GS-Niveau

Kontra:

Wind drückt ab 100 km/h ordentlich
stehend-fahren nur mit O-Beinen möglich
überschaubare Leistung

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.527 mm
Länge : 2.175 mm , Höhe : 1.105 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 221 (max: 430 ) kg

Radstand: 1.445 mm
Länge : 2.125 mm , Höhe : 1.180 mm
Sitzhöhe : 790 mm
Gewicht : 223 kg

Motor

Motor-Bauart: Boxer 2 Zylinder
Hubraum: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Bohrung: 101 mm
Kühlung: Öl-Luft
Antrieb: Kardan
Gänge: 6

Motor-Bauart: 8V-SOHC-Reihenmotor, 270° Hubzapfenversatz 2 Zylinder
Hubraum: 900 ccm
Hub: 80 mm
Bohrung: 85 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: O-Ring-Kette
Gänge: 5

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h
Leistung: 110 PS bei 7.750 U/Min
Drehmoment: 116 NM bei 6.000 U/Min

Tankinhalt: 17 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 321 km

Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Leistung: 65 PS bei 7.250 U/Min
Drehmoment: 80 NM bei 3.250 U/Min

Tankinhalt: 12 Liter
Verbrauch: 4 l
Reichweite: 279 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Gitterrohr (Stahl )

Federung vorne:
Telegabel 43 mm (Federweg 125 mm)

Federung hinten:
Monofederbein (Federweg 140 mm)
Aufhängung hinten:
Paralever

Reifen vorne: ZR
Reifen hinten: ZR

Rahmenbauart:
Stahlrohr-Schleifenrahmen (Stahl )

Federung vorne:
41 mm KYB Cartridge-Gabel (Federweg 120 mm)

Federung hinten:
KYB Stereofederbeine, einstellbare Federvorspannung (Federweg 120 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge Stahl

Reifen vorne: 100/90-19
Reifen hinten: 150/70 R17

Bremsen

Bremse vorne
Doppelscheibe (∅ 320 mm) Bremse hinten
Scheibe (∅ 265 mm)

Bremse vorne
Schwimmende Einzelscheibe, 4-Kolben Brembo-Festsattel (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe, Nissin Doppelkolben-Schwimmsattel (∅ 255 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Betörend ist die Urban G/S ohne Frage. Unser Tester Markus ließ sich zur Anmerkung hinreißen, dass es in seinen Augen das derzeit schönste Motorrad auf dem Markt ist. Sie ist darüber hinaus ein typisches Boxer-Kind und von vorne bis hinten hochwertig verarbeitet. Wer nicht ständig zwischen Deutschland und der Mongolei pendelt, für den eignet sich die Urban G/S vielleicht sogar besser als eine normale GS, denn die Urban G/S ist handlicher und wiegt deutlich weniger.

Das Testmotorrad wurde uns von Bergmann & Söhne in Pinneberg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Dort steht genau dieses Bike als Vorführer und freut sich auf jeden Menge Probefahrer. Also, ab geht's nach Pinneberg bei Hamburg!