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BMW S 1000 R versus Honda XL 750 Transalp

Hersteller
Modell
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Modell
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Modell
BMW

BMW S 1000 R

Naked
Honda

Honda XL 750 Transalp

Adventure
Leistung UND Kontrolle: Das Power-Naked von BMW zeigt, wie es geht.
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BMW S 1000 R im Test
Galerie
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Honda XL 750 Transalp im Test
Galerie

Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2014 bis 2023~
Baujahr von 2023 bis 2023~
UVP 16.000 €
UVP 10.490 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Wettbewerber

Pro:
  • Leistung satt ...
  • .. aber trotzdem gut kontrollierbar
  • wertige Verarbeitung
  • cooler Sound
Pro:
  • leichtes Motorrad
  • einfaches, aber gut gemachtes Bike
  • kerniger Sound
  • komfortabels Fahrwerk
  • viel Platz für Fahrer und Beifahrer
  • günstiger Preis
Kontra:
  • Soziusbetrieb nur für Notfälle
  • Sitzposition für einige Personen vermutlich zu sportlich
Kontra:
  • USB und QuickShifter nur gegen Aufpreis
  • kein Tempomat

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.450 mm
Länge : 2.090 mm , Höhe : 1.115 mm
Sitzhöhe : 814 mm bis 830 mm
Gewicht : 199 (max: 407 ) kg
Radstand: 1.560 mm
Länge : 2.325 mm , Höhe : 1.450 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 208 kg

Motor

Motor-Bauart: Reihenvierzylinder 4-Takt 4 Zylinder
Hubraum: 999 ccm
Hub: 50 mm
Bohrung: 80 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Motor-Bauart: 4-Takt, 8 Ventile, Unicam, Parallel- Zweizylinder 2 Zylinder
Hubraum: 755 ccm
Hub: 64 mm
Bohrung: 87 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 261 km/h
Leistung: 165 PS bei 11.000 U/Min
Drehmoment: 114 NM bei 9.250 U/Min
Tankinhalt: 17 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 266 km

Leistung: 92 PS bei 9.500 U/Min
Drehmoment: 75 NM bei 7.250 U/Min
Tankinhalt: 17 Liter
Verbrauch: 4 l
Reichweite: 433 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
 Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend (Aluminium )
Federung vorne:
 Teleskopgabel (Federweg 120 mm)
Federung hinten:
 Zentralfederbein (Federweg 117 mm)
Aufhängung hinten:
 Zweiarmschwinge
Reifen vorne: 120/70 ZR 17
Reifen hinten: 190/55 ZR 17
Rahmenbauart:
 Brückenrahmen (Stahl )
Federung vorne:
 Showa 43mm SFF-CA Upside-Down-Gabel (Federweg 200 mm)
Federung hinten:
 Mono-Stoßdämpfer (Federweg 190 mm)
Aufhängung hinten:
 Schwinge mit Pro-Link-Umlenkung
Reifen vorne: 90/90-21
Reifen hinten: 150/70-18

Bremsen

Bremse vorne
 Doppelscheibe (∅ 320 mm) Bremse hinten
 Scheibe (∅ 220 mm)
Bremse vorne
 Doppelscheibenbremse mit Zweikolben-Bremszangen (∅ 310 mm) Bremse hinten
 Einzelscheibe mit Einkolben-Bremszange (∅ 256 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Die S 1000 R ist im Grunde genommen eine Doppel-R, der man die Verkleidung abgenommen und den Drehmomentverlauf auf Landstraße optimiert hat. Sie ist supersportlich, was Vor- und Nachteil zugleich sein kann. Wer auf seinem Streetfighter aufrecht sitzen möchte, ist hier fehl am Platz. Wer die Nähe zu Vorderrad und Asphalt sucht, wird hier fündig! 

Wir hatten jedenfalls tonnenweise Fahrspaß und fühlten uns trotz der immensen Leistung nicht überfordert. Genau dafür muss man BMW ein Kompliment machen: Eine solche Granate für (fast) jedermann fahrbar auf die Räder zu stellen gelingt nicht allen Herstellern. Um Missverständnissen vorzugreifen: Eine Einsteigermaschine ist dieses Motorrad natürlich nicht!
 
Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Pinneberg - danke!

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: ab 14.740 €
  • Gebraucht (7 Jahre alt): 8.000€
  • Baujahre: seit 2014
  • Farben: rot, graugelb, weiß-blau-rot
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