BMW S 1000 XR versus Ducati Streetfighter V4 S
BMW S 1000 XR
Ducati Streetfighter V4 S
Baujahr / UVP / Testbericht
Wettbewerber
- Sitzpostion passt für kleine und große Leute
- Drehfreudiger Motor
- Starke Bremsen
- Sehr gute Serienausstattung
- Höllisches Power-Bike mit unglaublicher Leistung und allen Sicherheitsfeatures.
- Man will einfach immer Gas geben
- Höllisches Power-Bike mit unglaublicher Leistung und allen Sicherheitsfeatures.
Abmessungen & Gewicht
Länge : 2.156 mm , Höhe : 1.460 mm
Sitzhöhe : 850 mm
Gewicht : 227 (max: 450 ) kg
Sitzhöhe : 845 mm
Gewicht : 198 kg
Motor
Hubraum: 999 ccm
Hub: 50 mm
Bohrung: 80 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Hubraum: 1.103 ccm
Hub: 54 mm
Bohrung: 81 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Fahrleistungen
Leistung: 170 PS bei 11.000 U/Min
Drehmoment: 114 NM bei 9.250 U/Min Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 323 km
Leistung: 208 PS bei 13.000 U/Min
Drehmoment: 123 NM bei 9.500 U/Min Tankinhalt: 17 Liter
Verbrauch: 8 l
Reichweite: 224 km
Fahrwerk
Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend (Aluminium ) Federung vorne:
Upside-Down 45 mm (Federweg 150 mm) Federung hinten:
Zentralfederbein (Federweg 150 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge Reifen vorne: 120/70 ZR 17
Reifen hinten: 190/55 ZR 17
Frontrahmen (Aluminium ) Federung vorne:
Voll einstellbare Öhlins NIX30 Upside-Down-Gabel 43 mm (Federweg 120 mm) Federung hinten:
Voll einstellbares Öhlins TTX36 Mono-Federbein (Federweg 130 mm)
Aufhängung hinten:
Aluminium-Einarmschwinge Reifen vorne: 120/70 ZR 17
Reifen hinten: 200/60 ZR 17
Bremsen
Doppelscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse, 2-Kolben Schwimmsattel (∅ 265 mm)
Doppelscheibe (∅ 330 mm) Bremse hinten
Einzelscheibe (∅ 245 mm)
Fazit - was bleibt hängen
Mann, hatten wir einen Spaß mit der XR! Das serienmäßige elektronisch verstellbare ESA-Fahrwerk bügelt wirklich alles glatt und trotzdem gibt dieses Bike einem noch die für das sportliche Fahren nötige Rückmeldung über den Straßenzustand. Das ist dann auch schon der größte Unterschied zwischen XR und GS: Die XR ist stets sportlich unterwegs, auch wenn der 4-Zylinder zumindest theoretisch schnurren kann wie ein Kätzchen, dass will man als Fahrer gar nicht! Lieber Gas geben und lossprinten wie ein Gepard. GS dagegen: Eher ruhig wie ein Löwe.Ob die Sportlichkeit der XR auf Dauer wirkt oder eher nervt, muss jeder Fahrer für sich entscheiden. Klar ist aber: Auf einer GS reist es sich angenehmer, weil man eher entspannt fährt und es weder Konstantfahr-Ruckeln noch Kettepflegen gibt.
Das Testmotorrad wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne Pinneberg. Dort steht sie als Vorführer und freut sich über jeden Probefahrer.
Alles andere erscheint langsam
Was bleibt? Wer die Ducati Streetfighter V4S ausreizt, wird sprachlos zurückbleiben. Sich an diese Urgewalt zu gewöhnen scheint unmöglich (auf der anderen Seite ist es ebenso unmöglich, beim Auskosten seinen Führerschein zu behalten). Es gibt eine ganze Reihe von Power-Naked-Bikes, wie die KTM Super Dukes, die uns schwer beeindruckt haben. Aber, man muss es ganz klar formulieren: Die Ducati ist nochmal drei Nummern schärfer. Nicht rein von den Fahrleistungen her, sondern vom Gesamtkonzept. Plötzlich erscheint alles, was man bislang gefahren ist, als untermotorisert.
Wer diese winzige Spitze in einer spitzen Zielgruppe sucht, der ist hier goldrichtig. Ducati hat das ultimative Aggro-Bike auf zwei Räder gestellt. Alle anderen sollten sich von der Alltagstauglichkeit nicht blenden lassen: Es ist keine Schande, die Duc nicht zu mögen.
Hm. Eine Schande wäre es nicht, aber schade schon ;)
Das Testbike wurde uns von Ducati Hamburg zur Verfügung gestellt.