BMW S 1000 XR versus Honda CBF 1000

BMW S 1000 XR

Crossover

Honda CBF 1000

Sporttourer

Neuauflage des 1.000er Cross-Over-Sportlers von BMW

BMW hat der S1000XR ein Update verpasst. Was hat sich am 2020er Modell gegenüber dem Vorgänger geändert? Wir haben eine Runde gedreht und schildern unsere Eindrücke. Rennsemmel im Tourenkleid Eines vorweg: Die S1000XR... weiter

BMW S 1000 XR im Test

Galerie

Wenn der Weg das Ziel ist

Über zehn Jahre alt ist unsere Testmaschine aus dem Jahr 2008, rund 60.000 Kilometer kamen dabei zusammen. Steckt noch Leben in ihr? Das soll unser Test herausfinden. Älter, aber gut beisammen Oha, wer hätte das gedacht? Elf Jahre alt, aber sie steht noch gut da, unsere Honda.... weiter

Honda CBF 1000 | TEST

Galerie

Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2015 bis 2023~

Baujahr von 2006 bis 2010

UVP 18.650 €

UVP

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

Sitzpostion passt für kleine und große Leute
Drehfreudiger Motor
Starke Bremsen
Sehr gute Serienausstattung

Pro:

Komfort
Durchzug
Langstreckentauglichkeit
Qualität

Kontra:

Man will einfach immer Gas geben

Kontra:

wenig handlich

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.522 mm
Länge : 2.333 mm , Höhe : 1.411 mm
Sitzhöhe : 840 mm
Gewicht : 226 (max: 450 ) kg

Radstand: 1.480 mm
Länge : 2.155 mm , Höhe : 1.220 mm
Sitzhöhe : 795 mm
Gewicht : 252 kg

Motor

Motor-Bauart: Reihe 4 Zylinder
Hubraum: 999 ccm
Hub: 50 mm
Bohrung: 80 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Motor-Bauart: Reihe 4 Zylinder
Hubraum: 998 ccm
Hub: 57 mm
Bohrung: 75 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Leistung: 165 PS bei 11.000 U/Min
Drehmoment: 114 NM bei 9.250 U/Min

Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 323 km

Höchstgeschwindigkeit: 228 km/h
Leistung: 98 PS bei 8.000 U/Min
Drehmoment: 96 NM bei 6.500 U/Min

Tankinhalt: 19 Liter

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend (Aluminium )

Federung vorne:
Upside-Down 45 mm (Federweg 150 mm)

Federung hinten:
Zentralfederbein (Federweg 150 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge

Reifen vorne: 120/70 ZR 17
Reifen hinten: 190/55 ZR 17

Rahmenbauart:
Backbone (Aluminium )

Bremsen

Bremse vorne
Doppelscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse, 2-Kolben Schwimmsattel (∅ 265 mm)

Bremse vorne
Doppelscheibe Bremse hinten
Scheibe

Fazit - was bleibt hängen

Mann, hatten wir einen Spaß mit der XR! Das serienmäßige elektronisch verstellbare ESA-Fahrwerk bügelt wirklich alles glatt und trotzdem gibt dieses Bike einem noch die für das sportliche Fahren nötige Rückmeldung über den Straßenzustand. Das ist dann auch schon der größte Unterschied zwischen XR und GS: Die XR ist stets sportlich unterwegs, auch wenn der 4-Zylinder zumindest theoretisch schnurren kann wie ein Kätzchen, dass will man als Fahrer gar nicht! Lieber Gas geben und lossprinten wie ein Gepard. GS dagegen: Eher ruhig wie ein Löwe.

Ob die Sportlichkeit der XR auf Dauer wirkt oder eher nervt, muss jeder Fahrer für sich entscheiden. Klar ist aber: Auf einer GS reist es sich angenehmer, weil man eher entspannt fährt und es weder Konstantfahr-Ruckeln noch Kettepflegen gibt.

Das Testmotorrad wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne Pinneberg. Dort steht sie als Vorführer und freut sich über jeden Probefahrer.

Fazit - die fährt weiter

Kinder, wie die Zeit vergeht. Kaum elf Jahre alt und schon kann man ein Motorrad guten Gewissens in die nicht existierende Rubrik „Klassik-Sporttourer“ einsortieren. Beim 0-100 km/h-Test drehte sie hinten schön durch, moderne Biker sind die Abwesenheit einer Traktionskontrolle eben nicht mehr gewohnt.

Hier fährt man noch schön selbst. Wer so etwas sucht, kann hier zuschlagen. Die Honda CBF 1000 kommt mit frischer Inspektion und auch die Verschleißteile sind noch nicht … nun ja … verschlissen. Dank der Qualität dürfte sie ihrem neuen Besitzer noch lange Freude bereiten.