BMW S 1000 XR versus Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports

BMW S 1000 XR

Crossover

Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports

Adventure

Neuauflage des 1.000er Cross-Over-Sportlers von BMW

BMW hat der S1000XR ein Update verpasst. Was hat sich am 2020er Modell gegenüber dem Vorgänger geändert? Wir haben eine Runde gedreht und schildern unsere Eindrücke. Rennsemmel im Tourenkleid Eines vorweg: Die S1000XR... weiter

BMW S 1000 XR im Test

Galerie

Verkehrte Welt

Klare Sache: Die Honda Africa Twin ist ein echtes Erfolgsmodell. Das ausgesprochen geländegängige Bike gilt als die ideale Begleiterin für die alljährliche Weltreise. Auch bei uns hinterließ das Normalmodell einen guten Eindruck. Kann... weiter

Honda CRF 1100 L Adventure Sports

Galerie

Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2015 bis 2023~

Baujahr von 2019 bis 2023~

UVP 18.650 €

UVP 17.099 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

Sitzpostion passt für kleine und große Leute
Drehfreudiger Motor
Starke Bremsen
Sehr gute Serienausstattung

Pro:

Geländegängigkeit
Qualitätsanmutung
Komfort
Alltagstauglichkeit
Display

Kontra:

Man will einfach immer Gas geben

Kontra:

Bedienung

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.522 mm
Länge : 2.333 mm , Höhe : 1.411 mm
Sitzhöhe : 840 mm
Gewicht : 226 (max: 450 ) kg

Radstand: 1.575 mm
Länge : 2.334 mm , Höhe : 1.558 mm
Sitzhöhe : 850 mm bis 870 mm
Gewicht : 238 (max: 456 ) kg

Motor

Motor-Bauart: Reihe 4 Zylinder
Hubraum: 999 ccm
Hub: 50 mm
Bohrung: 80 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Motor-Bauart: Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor 2 Zylinder
Hubraum: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Bohrung: 92 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Leistung: 165 PS bei 11.000 U/Min
Drehmoment: 114 NM bei 9.250 U/Min

Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 323 km

Höchstgeschwindigkeit: 199 km/h
Leistung: 102 PS bei 7.500 U/Min
Drehmoment: 105 NM bei 6.250 U/Min

Tankinhalt: 25 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 500 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend (Aluminium )

Federung vorne:
Upside-Down 45 mm (Federweg 150 mm)

Federung hinten:
Zentralfederbein (Federweg 150 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge

Reifen vorne: 120/70 ZR 17
Reifen hinten: 190/55 ZR 17

Rahmenbauart:
Doppelschleifen-Rohrrahmen (Stahl )

Federung vorne:
45mm Showa Upside-Down Teleskopgabel

Federung hinten:
Showa Monofederbein
Aufhängung hinten:
Schwinge, ProLink Aufhängung

Reifen vorne: 90/90-21
Reifen hinten: 150/70-18

Bremsen

Bremse vorne
Doppelscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse, 2-Kolben Schwimmsattel (∅ 265 mm)

Bremse vorne
Doppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenbremszangen (∅ 310 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange (∅ 256 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Mann, hatten wir einen Spaß mit der XR! Das serienmäßige elektronisch verstellbare ESA-Fahrwerk bügelt wirklich alles glatt und trotzdem gibt dieses Bike einem noch die für das sportliche Fahren nötige Rückmeldung über den Straßenzustand. Das ist dann auch schon der größte Unterschied zwischen XR und GS: Die XR ist stets sportlich unterwegs, auch wenn der 4-Zylinder zumindest theoretisch schnurren kann wie ein Kätzchen, dass will man als Fahrer gar nicht! Lieber Gas geben und lossprinten wie ein Gepard. GS dagegen: Eher ruhig wie ein Löwe.

Ob die Sportlichkeit der XR auf Dauer wirkt oder eher nervt, muss jeder Fahrer für sich entscheiden. Klar ist aber: Auf einer GS reist es sich angenehmer, weil man eher entspannt fährt und es weder Konstantfahr-Ruckeln noch Kettepflegen gibt.

Das Testmotorrad wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne Pinneberg. Dort steht sie als Vorführer und freut sich über jeden Probefahrer.

Sportlicher als die Sport

Was also ist die Honda CRF 1100 L Adventure Sports? Sie ist die Weiterentwicklung der normalen Variante. Aber ist weiter besser? Was den Komfort und die technische Ausstattung angeht, in jedem Fall. Ob sie wirklich die bessere Variante zum Weltenbummeln ist, mag bezweifelt werden: Die AT macht einen rundum erwachsenen und ausgereiften Eindruck. Trotzdem verkomplizieren alle diese Helferlein das Motorrad, was Bedienung, Wartung und Reparatur angeht.

Insgesamt ergibt sich ein überraschendes Bild: Was Honda mit dem Beinahmen Adventure Sports anbietet, ist für das rauhe Abenteuer weniger geeignet und unsportlicher als die Variante ohne Sports. Verkehrte Welt also. Ein gutes Motorrad aber, das ist sie auf jeden Fall.

Das Testbike wurde uns von Motofun in Kaltenkirchen zur Verfügung gestellt.

Preise im Überblick:

CRF 1100 Africa Twin: 14.165 Euro
CRF 1100 Africa Twin DCT: 15.265 Euro
CRF 1100 Africa Twin Adventure Sports: 16.280 Euro
CRF 1100 Africa Twin Adventure Sports DCT: 17.065 Euro
CRF 1100 Africa Twin Adventure Sports EERA: 17.565 Euro
CRF 1100 Africa Twin Adventure Sports EERA DCT: 18.665 Euro