BMW S 1000 XR versus KTM 390 Duke

BMW S 1000 XR

Crossover

KTM 390 Duke

Naked

Neuauflage des 1.000er Cross-Over-Sportlers von BMW

BMW hat der S1000XR ein Update verpasst. Was hat sich am 2020er Modell gegenüber dem Vorgänger geändert? Wir haben eine Runde gedreht und schildern unsere Eindrücke. Rennsemmel im Tourenkleid Eines vorweg: Die S1000XR... weiter

BMW S 1000 XR im Test

Galerie

Keine halbe Sache

Motorräder für Inhaber des A2-Führerscheins und damit mit maximal 48 PS gelten manchem Biker als nicht wirklich ernst zu nehmen. Worauf muss man hier verzichten? Wir nahmen uns das meistverkaufte Motorrad dieser Klasse, die KTM Duke 390, ... weiter

KTM Duke 390

Galerie

Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2015 bis 2023~

Baujahr von 2013 bis 2023~

UVP 18.650 €

UVP 6.099 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

Sitzpostion passt für kleine und große Leute
Drehfreudiger Motor
Starke Bremsen
Sehr gute Serienausstattung

Pro:

Komfort
Fahrsicherheit
Ausstattung
Verarbeitung

Kontra:

Man will einfach immer Gas geben

Kontra:

Drehomentschwach

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.522 mm
Länge : 2.333 mm , Höhe : 1.411 mm
Sitzhöhe : 840 mm
Gewicht : 226 (max: 450 ) kg

Radstand: 1.367 mm
Sitzhöhe : 830 mm
Gewicht : 162 kg

Motor

Motor-Bauart: Reihe 4 Zylinder
Hubraum: 999 ccm
Hub: 50 mm
Bohrung: 80 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Motor-Bauart unbekannt 1 Zylinder
Hubraum: 375 ccm
Hub: 60 mm
Bohrung: 89 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Leistung: 165 PS bei 11.000 U/Min
Drehmoment: 114 NM bei 9.250 U/Min

Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 323 km

Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Leistung: 44 PS bei 9.500 U/Min
Drehmoment: 35 NM bei 7.250 U/Min

Tankinhalt: 13 Liter

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend (Aluminium )

Federung vorne:
Upside-Down 45 mm (Federweg 150 mm)

Federung hinten:
Zentralfederbein (Federweg 150 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge

Reifen vorne: 120/70 ZR 17
Reifen hinten: 190/55 ZR 17

Rahmenbauart:
Gitterrohr (Chrom-Molybdän )

Bremsen

Bremse vorne
Doppelscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse, 2-Kolben Schwimmsattel (∅ 265 mm)

Bremse vorne
Einzelscheibe (∅ 320 mm) Bremse hinten
Scheibe (∅ 230 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Mann, hatten wir einen Spaß mit der XR! Das serienmäßige elektronisch verstellbare ESA-Fahrwerk bügelt wirklich alles glatt und trotzdem gibt dieses Bike einem noch die für das sportliche Fahren nötige Rückmeldung über den Straßenzustand. Das ist dann auch schon der größte Unterschied zwischen XR und GS: Die XR ist stets sportlich unterwegs, auch wenn der 4-Zylinder zumindest theoretisch schnurren kann wie ein Kätzchen, dass will man als Fahrer gar nicht! Lieber Gas geben und lossprinten wie ein Gepard. GS dagegen: Eher ruhig wie ein Löwe.

Ob die Sportlichkeit der XR auf Dauer wirkt oder eher nervt, muss jeder Fahrer für sich entscheiden. Klar ist aber: Auf einer GS reist es sich angenehmer, weil man eher entspannt fährt und es weder Konstantfahr-Ruckeln noch Kettepflegen gibt.

Das Testmotorrad wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne Pinneberg. Dort steht sie als Vorführer und freut sich über jeden Probefahrer.

Nicht billig, aber gut

Unter dem Strich ist die KTM eines ganz bestimmt nicht: Sie ist keine halbe Sache. KTM hat sich Mühe gegeben und wird mit zahlreichen Verkäufen zu recht belohnt. Wer eher knapp von der Länge ist, aber in Sachen Portemonnaie gut gepolstert ist, kann sich hier ein flottes Zweitmotorrad für die Stadt zulegen.

Aber auch als Erstmotorrad wird es den Besitzer oder die Besitzerin nicht enttäuschen.

Das Testbike wurde uns von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt.