BMW S 1000 XR versus KTM RC 390

BMW S 1000 XR

Crossover

KTM RC 390

Supersport

Neuauflage des 1.000er Cross-Over-Sportlers von BMW

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BMW S 1000 XR im Test

Galerie

Wie schlägt sich A2 Renner aus Österreich auf der Landstraße?

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KTM RC 390 im Videotest

Galerie

Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2015 bis 2023~

Baujahr von 2014 bis 2023~

UVP 18.650 €

UVP 6.749 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Wettbewerber

Pro:

Sitzpostion passt für kleine und große Leute
Drehfreudiger Motor
Starke Bremsen
Sehr gute Serienausstattung

Pro:

wieselflinker Kurvenflitzer
obenrum ordentliche Leistung
wertige Verarbeitung
leicht und einfach zu beherrschen

Kontra:

Man will einfach immer Gas geben

Kontra:

untenrum wenig Leistung
Federbein hinten etwas zu soft
Getriebe kalt etwas hakelig

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.522 mm
Länge : 2.333 mm , Höhe : 1.411 mm
Sitzhöhe : 840 mm
Gewicht : 226 (max: 450 ) kg

Radstand: 1.340 mm
Sitzhöhe : 824 mm
Gewicht : 164 kg

Motor

Motor-Bauart: Reihe 4 Zylinder
Hubraum: 999 ccm
Hub: 50 mm
Bohrung: 80 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Motor-Bauart: 1-Zylinder, 4-Takt Motor 1 Zylinder
Hubraum: 373 ccm
Hub: 60 mm
Bohrung: 89 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Leistung: 165 PS bei 11.000 U/Min
Drehmoment: 114 NM bei 9.250 U/Min

Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 323 km

Höchstgeschwindigkeit: 172 km/h
Leistung: 44 PS bei 9.000 U/Min
Drehmoment: 37 NM bei 7.000 U/Min

Tankinhalt: 14 Liter
Verbrauch: 3 l
Reichweite: 395 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend (Aluminium )

Federung vorne:
Upside-Down 45 mm (Federweg 150 mm)

Federung hinten:
Zentralfederbein (Federweg 150 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge

Reifen vorne: 120/70 ZR 17
Reifen hinten: 190/55 ZR 17

Rahmenbauart:
Gitterrohr (Chrom-Molybdän )

Federung vorne:
WP USD 43 mm (Federweg 120 mm)

Federung hinten:
Monofederbein (Federweg 150 mm)
Aufhängung hinten:
Zweiarmschwinge

Bremsen

Bremse vorne
Doppelscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Einscheibenbremse, 2-Kolben Schwimmsattel (∅ 265 mm)

Bremse vorne
Einzelscheibe, Bybre 4-Kolben Festsattel (∅ 320 mm) Bremse hinten
Scheibe, 1-Kolben Schwimmsattel (∅ 230 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Mann, hatten wir einen Spaß mit der XR! Das serienmäßige elektronisch verstellbare ESA-Fahrwerk bügelt wirklich alles glatt und trotzdem gibt dieses Bike einem noch die für das sportliche Fahren nötige Rückmeldung über den Straßenzustand. Das ist dann auch schon der größte Unterschied zwischen XR und GS: Die XR ist stets sportlich unterwegs, auch wenn der 4-Zylinder zumindest theoretisch schnurren kann wie ein Kätzchen, dass will man als Fahrer gar nicht! Lieber Gas geben und lossprinten wie ein Gepard. GS dagegen: Eher ruhig wie ein Löwe.

Ob die Sportlichkeit der XR auf Dauer wirkt oder eher nervt, muss jeder Fahrer für sich entscheiden. Klar ist aber: Auf einer GS reist es sich angenehmer, weil man eher entspannt fährt und es weder Konstantfahr-Ruckeln noch Kettepflegen gibt.

Das Testmotorrad wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne Pinneberg. Dort steht sie als Vorführer und freut sich über jeden Probefahrer.