BMW
S 1000 XR
Ducati
SuperSport 950 S
UVP | 19.480 € | |
Baujahr | von 2015 bis 2025~ |
UVP | 18.290 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- Seidenweicher, kräftiger Motor mit Leistung in allen Lebenslagen
- Richtig guter QuickShifter
- Sehr fein austarierte Maschine
- Bremst extrem gut und dosierbar
- jedes erdenkliche Zubehör verfügbar
- fauchender und zugleich heiser Sound
- Vibrationen bei höheren Drehzahlen
- Der Fahrer steckt stets mit einem Bein im Gefängnis
- QuickShifter, Heizgriffe und Tempomat nicht Serie
- hervorragende Bremsen
- extrem handlicher Kurvenräuber
- leicht zugänglich
- echter Duc-Sound
- großer Wendekreis
- Wärmeentwicklung an der rechten Seite
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 227 | kg |
Radstand | 1.541 | mm |
Länge | 2.156 | mm |
Radstand | 1.541 | mm |
Sitzhöhe: | 850 | mm |
Höhe | 1.460 | mm |
Gewicht | 210 | kg |
Radstand | 1.478 | mm |
Länge | 2.119 | mm |
Radstand | 1.478 | mm |
Sitzhöhe: | 810 | mm |
Höhe | 1.155 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Reihe | |
Hubraum | 999 | ccm |
Hub | 50 | mm |
Bohrung | 80 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | V2 | |
Hubraum | 937 | ccm |
Hub | 68 | mm |
Bohrung | 94 | mm |
Kühlung | Flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 170 PS bei 11.000 U/Min | |
Drehmoment | 114 NM bei 9.250 U/Min | |
Höchstgeschw. | 250 | km/h |
Tankinhalt | 20 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 323 | km |
Leistung | 110 PS bei 9.000 U/Min | |
Drehmoment | 93 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 240 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 270 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend | |
Federung vorne | Upside-Down-Teleskopgabel, Durchmesser 45 mm, Zug- und Druckstufe elektronisch geregelt (Dynamic ESA) (Federweg 150)mm | |
Federung hinten | Dynamic „Electronic Suspension Adjustment“, Federvorspannung elektronisch einstellbar, Zug- und Druckstufendämpfung elektronisch geregelt (Federweg 150)mm | |
Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70 ZR 17 | |
Reifen hinten | 190/55 ZR 17 |
Rahmenbauart | Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen | |
Federung vorne | Öhlins USD-Gabel 48 mm (Federweg 130)mm | |
Federung hinten | Öhlins Mono-Federbein einstellbar in Zug-, Druckstufe und Vorspannung (Federweg 144)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminium-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 180/55-17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse, 2-Kolben Schwimmsattel ( ∅ 265 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo 4-Kolben-Monoblock-Bremszangen M4.32 (feststehend), radial montiert ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Brembo 2-Kolben-Bremszange P34E ( ∅ 245 mm) |
Fazit
Die BMW S 1000 XR war schon immer ein beeindruckendes Bike - und ist nun noch besser geworden. Fast scheint es, als ob BMW hier einmal zeigen wollte, was man in München so alles draufhat. Allerdings sollten sich potentielle Käufer tatsächlich die Frage stellen, ob sie mit der schieren Leistung der XR wirklich gut umgehen können! Wer tendenziell auf Motorrädern über seinen Fähigkeiten unterwegs ist, sollte die Hände weg lassen von diesem Monster. Alle anderen: PROBEFAHREN!Die Maschine wurde uns zur Verfügung gestellt von Bergmann & Söhne in Neumünster. Wer mal richtig was erleben will, fährt dorthin und traut sich zu einer Probefahrt. Die wird jeder Probefahrer garantiert nicht vergessen.
Fazit - was bleibt hängen
Junge, was hatten wir Spaß! Vor allem Volker, der mit knapp 250 km/h den Windschutz auf der Autobahn checken wollte, konnte sich ein "Uy, yeah!" nicht verkneifen. Das Windschild ist übrigens verstellbar, allerdings nicht ohne Werkzeug. Der Windschutz ist Sportler-typisch okay, aber der Helm bleibt im Wind. Die 950 ist wie schon gesagt eben doch kein Tourer.Okay, es gibt ein paar Nachteile wie z.B. der große Wendekreis oder die Warmluft-Abführung rechts oder die V2-typischen Lastwechselreaktionen oder die Konstantfahrruckeln, aber eine echte Duc ist eben ein kleine Diva, die an der ein oder anderen Stelle ein wenig zumzicken muss. Und genau das lieben wir doch an den Schönen aus Bologna, oder? Geiles Bike!
Das Test-Motorrad wurde uns zur Verfügung gestellt von Ducati-Hamburg, wo ihr neben der SuperSport auch viele andere, überwiegend rote Maschinen aus Bella Italia Probefahren könnt.
MotorradTest.de auf YouTube
BMW S 1000 XR vs. Ducati Supersport 950 S - Sporttourer im Vergleich
Die Welt der Sporttourer bietet eine Vielzahl aufregender Motorräder, die sowohl für lange Reisen als auch für sportliche Fahrten geeignet sind. In diesem Vergleich stehen die BMW S 1000 XR und die Ducati Supersport 950 S im Mittelpunkt. Beide Modelle haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die es wert sind, näher betrachtet zu werden.
Design und Ergonomie
Die BMW S 1000 XR besticht durch ihr aggressives, sportliches Design, das gleichzeitig eine gewisse Eleganz ausstrahlt. Die aufrechte Sitzposition sorgt vor allem auf längeren Strecken für hohen Komfort. Im Gegensatz dazu hat die Ducati Supersport 950 S ein klassisches Sportmotorrad-Design mit einer tieferen Sitzposition, die für sportliches Fahren optimiert ist. Dies kann jedoch auf längeren Strecken zu Ermüdungserscheinungen führen.
Leistung und Motor
Beide Motorräder sind mit leistungsstarken Motoren ausgestattet, die für aufregende Fahrten sorgen. Die BMW S 1000 XR verfügt über einen leistungsstarken Reihenvierzylinder, der für eine beeindruckende Beschleunigung sorgt. Die Ducati Supersport 950 S wiederum bietet einen V2-Motor, der ein charakteristisches Drehmoment und ein emotionales Fahrgefühl vermittelt. Während die BMW im oberen Drehzahlbereich glänzt, punktet die Ducati mit einem durchzugsstarken Motor, der bereits bei niedrigen Drehzahlen viel Kraft zur Verfügung stellt.
Fahrverhalten und Handling
Im Fahrverhalten zeigt sich die BMW S 1000 XR äußerst agil und handlich. Sie meistert Kurven mit Leichtigkeit und bietet ein sicheres Fahrgefühl. Die Ducati Supersport 950 S bietet dagegen ein sportlicheres Handling, das besonders auf der Rennstrecke zur Geltung kommt. Hier zeigt sich die Ducati präzise und direkt, was das Fahren zu einem echten Erlebnis macht. Für den Alltag dürfte die BMW jedoch die bessere Wahl sein, da sie mehr Komfort und Stabilität bietet.
Technik und Ausstattung
Beide Motorräder sind mit modernster Technik ausgestattet. Die BMW S 1000 XR bietet eine Vielzahl von Fahrmodi, ABS und Traktionskontrolle, die das Fahren sicherer machen. Auch die Ducati Supersport 950 S hat einige technische Highlights zu bieten, darunter ein modernes TFT-Display und verschiedene Fahrmodi. Die Entscheidung, welches Motorrad die Nase vorn hat, hängt stark von den persönlichen Vorlieben ab. Während die BMW mehr auf Sicherheit und Komfort setzt, punktet die Ducati mit sportlicheren Features.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Der Preis ist ein entscheidender Faktor beim Motorradkauf. Die BMW S 1000 XR liegt in einer höheren Preisklasse, bietet dafür aber eine umfangreiche Ausstattung und hohen Komfort. Die Ducati Supersport 950 S ist in der Regel etwas günstiger, bietet aber ebenfalls eine hervorragende Leistung und Ausstattung. Hier kommt es darauf an, welche Aspekte für den Käufer wichtiger sind: Komfort und Technik oder sportliches Fahren und Design.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die BMW S 1000 XR als auch die Ducati Supersport 950 S hervorragende Motorräder sind, die jeweils ihre eigenen Stärken haben. Die BMW eignet sich besonders für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort, Stabilität und moderne Technik legen. Sie ist ideal für lange Touren und bietet ein sicheres Fahrgefühl. Die Ducati wiederum spricht sportliche Fahrerinnen und Fahrer an, die ein emotionales Fahrgefühl und agiles Handling suchen. Sie ist perfekt für diejenigen, die gerne auf die Rennstrecke gehen und die sportliche Seite des Motorradfahrens ausleben wollen. Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden tollen Motorrädern von den individuellen Vorlieben und dem gewünschten Fahrstil ab.