| UVP | 9.999 € | |
| Baujahr | von 2026 bis 2026~ | |
| UVP | 4.820 € | |
| Baujahr | von 2021 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- Starke Serienausstattung mit allem - sogar beheizte Sitzbank
- komfortables, voll einstellbares Fahrwerk von KYB
- Motor mit ordentlich Dampf und typischen Reihentwin-Charakter
- Brembo-Bremsen
- erhabenes Fahrgefühl
- Geländegängige Federwege und Bodenfreiheit
- spürbare Lastwechsel-Reaktionen
- Traktionskontrolle verbesserungswürdig
- Windschutz 1b
- etwas Feinschliff fehlt noch
- leicht und wendig
- lässige Sitzposition
- Leistung überschaubar, herrlich entschleunigend
- sehr einfache Bedienung
- eignet sich auch für kleinere und ältere Piloten
- Schaltwippe gewöhnungsbedürftig
- Bedienungselemente und Tankdeckel vom Material her etwas lieblos
- Leistung überschaubar, nix für Raser
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 222 | kg |
| Radstand | 1.530 | mm |
| Länge | 2.280 | mm |
| Radstand | 1.530 | mm |
| Sitzhöhe: | 875 | mm |
| Höhe | 1.425 | mm |
| Gewicht | 191 | kg |
| Radstand | 1.400 | mm |
| Länge | 2.140 | mm |
| Radstand | 1.400 | mm |
| Sitzhöhe: | 765 | mm |
| Höhe | 1.140 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | Reihentwin | |
| Hubraum | 946 | ccm |
| Hub | 70 | mm |
| Bohrung | 93 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | Einzylinder 4-Takt | |
| Hubraum | 349 | ccm |
| Hub | 86 | mm |
| Bohrung | 72 | mm |
| Kühlung | luftgekühlt | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 5 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 112 PS bei 8.500 U/Min | |
| Drehmoment | 105 NM bei 6.250 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 208 | km/h |
| Tankinhalt | 22 | Liter |
| Verbrauch | 5 | l pro 100km |
| Reichweite | 489 | km |
| Leistung | 20 PS bei 6.100 U/Min | |
| Drehmoment | 27 NM bei 4.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 120 | km/h |
| Tankinhalt | 15 | Liter |
| Verbrauch | 3 | l pro 100km |
| Reichweite | 570 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Stahlrohrrahmen mit einem angeschraubten Heckrahmen | |
| Federung vorne | 48 mm USD-Gabel von KYB (Federweg 230)mm | |
| Federung hinten | voll einstellbares KYB Zentralfederbein (Federweg 230)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 90/90-21 | |
| Reifen hinten | 150/70-18 | |
| Rahmenbauart | Stahlrohrrahmen | |
| Federung vorne | 41er-Telegabel (Federweg 130)mm | |
| Federung hinten | Stereo-Federbeine | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 100/90 19 Zoll | |
| Reifen hinten | 140/70 17 Zoll | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo radial montierte Vierkolbensättel ( Ø 320 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Zweikolben-Bremszange ( Ø 260 mm) | |
| Bremsen vorne | Einzelscheibe, Bybre ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe, Bybre ( Ø 270 mm) | |
Fazit
Mit der 1000 MT-X präsentiert CFMOTO eine Reise-Enduro, das nicht nur durch einen attraktiven Preis, sondern auch durch eine umfangreiche Ausstattung, solide Technik und ein gelungenes Design überzeugt. Die Maschine bietet hohen Fahrkomfort, moderne Elektronik und ausreichend Leistung für Touren und Alltagsfahrten. Kleine Schwächen im Gelände und die fehlende Feinabstimmung sind verschmerzbar, wenn man das Gesamtpaket betrachtet. Die CFMOTO 1000 MT-X ist eine ernstzunehmende Alternative zu etablierten Marken und dürfte vor allem Reise-Einsteiger begeistern
Die Testmaschine wurde uns freundlicherweise von ZTS in Bokel zur Verfügung gestellt. Bei ZTS gibt es Vorführer und Motorräder von CFMOTO, Suzuki, Moto Guzzi, Aprilia und Vespa.
Fazit - was bleibt hängen
Wie eingangs schon gesagt, dieses Motorrad muss man einfach mögen, selbst wenn schon eine 1290er SuperDuke in der Garage steht. Die Meteor 350 ist einfach ein sympathisches Bike, an das man keine besonderen Erwartungen hat. Sie ist günstig, solide gemacht, fährt sich einfach, lässig und sicher. Und irgendwie hat man das Gefühl, dass dieses Bike niemals kaputt gehen wird. Was sollte auch kaputt gehen, ist ja nichts dran!Wir finden, dass die Meteor ein hervorragendes Bike ist - und zwar z.B. auch für ältere Personen, die nicht mehr ein 300 kg Gefährt durch die Gegend schleppen wollen und auch beim Auf- und Absitzen nicht mehr ganz so gelenk sind. Aber bitte nicht missverstehen: Es handelt sich nicht um ein Seniorenfahrzeug, die Meteor wird auch viele junge Freunde finden. Vielleicht und gerade auch wegen des Preises. Welches Bike über 125 ccm bekommt man neu heute noch für unter 4.000 Euro? Unsere Datenbank sagt: Genau drei.
Testbike von 2Radstadie/Pinneberg. Dort stehen alle aktuellen Royal Enfields als Vorführer. Besuch lohnt sich.
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CF Moto 1000 MT-X vs Royal Enfield Meteor 350: Vergleich für unterschiedliche Fahrstile
Wenn zwei Motorräder so unterschiedlich wirken wie die CF Moto 1000 MT-X und die Royal Enfield Meteor 350, lohnt sich ein genauer Blick. Denn hier geht es nicht nur um „mehr oder weniger“ – sondern um zwei Philosophien: Die MT-X steht für einen modernen, vielseitigen Allrounder mit Reise- und Tourenanspruch. Die Meteor 350 dagegen ist eher der entspannte Klassiker für die Stadt, kurze Strecken und gemütliche Ausfahrten. Im folgenden Vergleich werden die aufgelisteten Eckdaten beider Modelle gegeneinander gestellt und daraus abgeleitet, für wen welches Motorrad am besten passt.
Grundcharakter: moderner Allrounder vs. entspanntes Cruiser-Feeling
Die CF Moto 1000 MT-X zielt klar auf Dynamik und Vielseitigkeit. Schon die Ausrichtung als stärker motorisiertes, straßenorientiertes Motorrad macht deutlich, dass längere Strecken und zügigeres Fahren im Fokus stehen. Die Royal Enfield Meteor 350 hingegen setzt auf einen ruhigen, zugänglichen Charakter. Das merkt man besonders daran, wie das Motorrad insgesamt „funktioniert“: weniger sportlich-angespannt, mehr entspannt und alltagstauglich.
Motor und Fahrleistung: Unterschied in der Art, nicht nur im Maß
Beim Vergleich der aufgelisteten Werte zeigt sich: Die MT-X bringt deutlich mehr Reserven mit. Das wirkt sich vor allem auf Überholvorgänge, Autobahnabschnitte und das Fahren mit Gepäck oder Sozius aus. Wer häufig zügig unterwegs ist oder Strecken plant, bei denen man nicht ständig „am Limit“ fahren möchte, profitiert von der stärkeren Auslegung der CF Moto.
Die Meteor 350 ist dagegen auf ein anderes Erlebnis ausgelegt. Die aufgelisteten Leistungswerte sind bewusst moderater, was sich im Alltag oft positiv bemerkbar macht: Das Motorrad bleibt leicht zu dosieren, wirkt in der Stadt unaufgeregt und vermittelt ein entspanntes Tempo. Für ruhige Touren und kurze Wege ist das ein großer Vorteil – für sehr dynamische Fahrstile kann es jedoch weniger Reserven geben.
Getriebe und Ansprechverhalten: Alltagstauglichkeit vs. souveräne Reserve
Auch wenn beide Motorräder grundsätzlich für den Straßenbetrieb gemacht sind, unterscheiden sie sich im Fahrgefühl. Die MT-X spielt ihre Stärke aus, wenn man flexibel beschleunigen möchte. Die Meteor 350 punktet eher mit einem gleichmäßigen, gutmütigen Ansprechverhalten, das sich besonders in Stop-and-Go-Situationen und auf Landstraßen mit entspanntem Tempo angenehm anfühlt.
Im direkten Vergleich wird damit klar: Wer häufig zwischen Stadtverkehr, Landstraße und längeren Touren wechselt, bekommt mit der MT-X mehr „Spielraum“. Wer dagegen vor allem kurze Strecken fährt und das Motorrad als Begleiter für entspanntes Cruisen sucht, findet in der Meteor 350 eine stimmige Wahl.
Fahrwerk und Komfort: Stabilität auf Strecke vs. Leichtigkeit im Alltag
Die aufgelisteten Werte zum Fahrwerk und zur Abstimmung zeigen eine klare Tendenz: Die CF Moto 1000 MT-X ist auf souveränes Handling bei höheren Geschwindigkeiten und längeren Fahrten ausgelegt. Das macht sich besonders bemerkbar, wenn die Straße nicht perfekt ist oder wenn man über längere Zeit „in Fahrt“ bleibt. Die MT-X wirkt dann wie ein Motorrad, das man einfach laufen lassen kann.
Die Royal Enfield Meteor 350 ist dagegen stärker auf Alltag und Komfort im entspannten Bereich ausgelegt. Die aufgelisteten Eckdaten sprechen für ein Motorrad, das sich leicht anfühlt und nicht nach sportlicher Härte verlangt. Das ist ein Pluspunkt, wenn häufig innerorts gefahren wird oder wenn man bewusst nicht „auf Kante“ fährt.
Stärken und Schwächen beim Komfort
- CF Moto 1000 MT-X: Stärke bei längeren Strecken und ruhiger Stabilität; Schwäche kann sein, dass das Motorrad für sehr langsames, entspanntes Cruisen manchmal „zu viel“ Motorrad ist, wenn man genau diesen Charakter sucht.
- Royal Enfield Meteor 350: Stärke bei Leichtigkeit und entspanntem Fahrgefühl; Schwäche kann sein, dass bei zügigem Fahren oder anspruchsvolleren Strecken weniger Reserven vorhanden sind.
Bremsen und Sicherheit: Leistungsfähigkeit im Vergleich
Beim Thema Bremsen zeigt der Vergleich der aufgelisteten Werte: Die MT-X ist auf deutlich höhere Anforderungen ausgelegt. Das ist vor allem dann relevant, wenn man häufiger zügig fährt, viel Landstraße oder Autobahnanteile hat oder wenn man mit mehr Tempo unterwegs ist. Die Royal Enfield Meteor 350 ist ebenfalls alltagstauglich, aber die Auslegung wirkt stärker auf den typischen Einsatzbereich abgestimmt – also auf ruhigeres Fahren und Stadtbetrieb.
Unterm Strich gilt: Wer häufig dynamisch unterwegs ist, profitiert von der stärkeren Bremsauslegung der CF Moto. Wer dagegen primär entspannt fährt, bekommt mit der Meteor 350 ein stimmiges Gesamtpaket, ohne dass man sich ständig Gedanken über „zu wenig“ machen muss.
Ergonomie und Sitzposition: Unterschiedliche Zielgruppe
Die aufgelisteten Werte zur Sitzhöhe und zur generellen Geometrie zeigen, dass die MT-X eher für Fahrerinnen und Fahrer gemacht ist, die eine aufrechte, aber straßenorientierte Sitzposition bevorzugen und dabei auch längere Fahrten im Blick haben. Die Meteor 350 wirkt dagegen wie ein Motorrad, das man gern „einfach fährt“: entspannter, weniger fordernd und damit besonders passend für kurze Strecken und gemütliche Touren.
Für wen passt welche Ergonomie?
- CF Moto 1000 MT-X: passend für alle, die eine vielseitige Sitzposition suchen und auch längere Strecken komfortabel abspulen möchten.
- Royal Enfield Meteor 350: passend für alle, die ein entspanntes Cruiser-Gefühl bevorzugen und im Alltag vor allem Leichtigkeit und Ruhe wollen.
Ausstattung und Alltag: Was im Alltag wirklich zählt
Im Vergleich der aufgelisteten Ausstattungsdetails wird deutlich, dass die MT-X stärker auf moderne Nutzung ausgelegt ist. Das zeigt sich typischerweise in der Art, wie das Motorrad als „Allrounder“ gedacht ist: mehr Reserven, mehr Komfort für längere Fahrten und ein Gesamtpaket, das auch bei wechselnden Bedingungen gut funktioniert.
Die Meteor 350 setzt dagegen auf den Charme des klassischen Fahrgefühls. Die aufgelisteten Werte und die Ausrichtung sprechen dafür, dass das Motorrad vor allem dann begeistert, wenn man das Fahren als Erlebnis sieht – weniger als technisches Projekt und mehr als Genuss im Alltag.
Wirtschaftlichkeit und Nutzung: Kaufentscheidung nach Fahrprofil
Bei der Kaufentscheidung spielt nicht nur der Anschaffungspreis eine Rolle, sondern auch, wie gut das Motorrad zum eigenen Alltag passt. Die MT-X ist eher die Wahl, wenn man ein Motorrad sucht, das viele Aufgaben abdeckt: Pendeln, Touren, längere Strecken und auch mal etwas mehr Tempo. Die Meteor 350 ist eher die Wahl, wenn man ein Motorrad möchte, das unkompliziert bleibt, Spaß macht und sich im Alltag leicht anfühlt.
Auch bei Wartung und Service ist die Logik im Vergleich klar: Ein stärker motorisiertes Motorrad wird oft dann interessant, wenn man es regelmäßig nutzt und die Vorteile der Leistung im Alltag wirklich ausspielt. Ein leichter zu handhabendes, moderater motorisiertes Motorrad ist dagegen oft die bessere Wahl, wenn man vor allem entspannt fährt und das Motorrad als Alltagsbegleiter sieht.
Direkter Vergleich: Stärken und Schwächen im Überblick
- CF Moto 1000 MT-X
- Stärken: mehr Reserven für dynamisches Fahren, souveränes Verhalten auf Strecke, vielseitiger Charakter für unterschiedliche Einsatzbereiche.
- Schwächen: weniger „klassisch-entspannt“ im Charakter; wer nur kurze, ruhige Fahrten plant, könnte den Fokus auf Leistung als unnötig empfinden.
- Royal Enfield Meteor 350
- Stärken: entspanntes Fahrgefühl, unkomplizierte Nutzung im Alltag, ideal für gemütliche Touren und Stadtbetrieb.
- Schwächen: bei sehr dynamischem Fahren oder wenn häufig hohe Reserven gefragt sind, kann die Auslegung schneller an Grenzen stoßen.
Fazit:
Die CF Moto 1000 MT-X ist die bessere Wahl für alle, die ein vielseitiges Motorrad suchen, das auch bei längeren Strecken und zügigerem Tempo souverän bleibt. Wer häufig zwischen Stadt, Landstraße und Touren wechselt und dabei nicht ständig die eigenen Grenzen ausloten möchte, bekommt mit der MT-X mehr Spielraum – besonders durch die deutlich stärkere Auslegung bei Motor, Fahrdynamik und Bremsleistung. Die Royal Enfield Meteor 350 passt dagegen am besten zu Fahrern, die das Motorrad vor allem als entspannten Begleiter nutzen: für kurze Wege, gemütliche Ausfahrten und ein klassisches, leicht zugängliches Fahrgefühl. Wer weniger Reserven braucht und dafür mehr Ruhe im Alltag sucht, findet in der Meteor 350 die stimmigere Entscheidung. Kurz gesagt: MT-X für Vielnutzer und Tourenfans, Meteor 350 für entspanntes Cruisen und Stadtalltag.