Ducati Monster 1200 S versus Triumph Tiger 1200 GT Pro

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Ducati

Ducati Monster 1200 S

Naked
Triumph

Triumph Tiger 1200 GT Pro

Adventure
Forever young
Durch Zufall kamen wir an die Ducati Monster 1200 S für unseren Test – was für ein Glück, wie sich im Nachhinein herausstellte. Die Monster rockte uns kräftig, zur allgemeinen Freude von Dietmar und mir. Das Kurzfrist-Monster Da fällt die geplante Testfahrt 15 Minuten vor dem Start... weiter
Ducati Monster 1200 S
Galerie
Angriff aus England auf die BMW GS: Geglückt oder misslungen?
Triumph greift mit der neuen Tiger 1200 nach der Krone der Groß-Enduros. Ganz ungeniert und ohne Umschweife spricht Triumph vom Angriff auf die GS. Und in der Tat gibt es zwischen dem Bestseller aus München... weiter
Triumph Tiger 1200 GT Pro im Test
Galerie

Baujahr / UVP / Testbericht

Baujahr von 2014 bis 2020
Baujahr von 2022 bis 2024~
UVP 17.490 €
UVP 20.545 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Wettbewerber

Pro:
  • Motorleistung
  • präzises Fahrwerk
  • Komfort
  • Assistenzsysteme
  • Verarbeitung
Pro:
  • Bulliger Motor
  • Viel Platz für Fahrer & Sozius
  • Komplette Ausstattung
  • Semiaktives Fahrwerk
  • Langstreckentaugliche Sitzposition
Kontra:
  • Windschutz
Kontra:
  • leichte Lastwechselreaktionen

Abmessungen & Gewicht

Radstand: 1.485 mm
Länge : 2.156 mm , Höhe : 1.117 mm
Sitzhöhe : 795 mm bis 820 mm
Gewicht : 213 kg
Radstand: 1.560 mm
Länge : 2.230 mm , Höhe : 1.436 mm
Sitzhöhe : 850 mm bis 870 mm
Gewicht : 245 kg

Motor

Motor-Bauart: V 2 Zylinder
Hubraum: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Bohrung: 106 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kette
Gänge: 6
Motor-Bauart: 3-Zylinder-12V-DOHC-Reihenmotor 3 Zylinder
Hubraum: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Bohrung: 90 mm
Kühlung: flüssig
Antrieb: Kardan
Gänge: 6

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 255 km/h
Leistung: 147 PS bei 9.250 U/Min
Drehmoment: 124 NM bei 7.750 U/Min
Tankinhalt: 18 Liter
Verbrauch: 5 l
Reichweite: 350 km
Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h
Leistung: 150 PS bei 9.000 U/Min
Drehmoment: 130 NM bei 7.000 U/Min
Tankinhalt: 20 Liter
Verbrauch: 6 l
Reichweite: 350 km

Fahrwerk

Rahmenbauart:
 Gitterrohr (Stahl )
Federung hinten:
 Monofederbein (Federweg 149 mm)
Aufhängung hinten:
 Einarmschwinge
Rahmenbauart:
 GitterrohrrahmenStahlrohrrahmen mit geschmiedeten Aluminium-Auslegern. Verschraubter Aluminium-Heckrahmen. (Stahl )
Federung vorne:
 Showa 49 mm Upside-Down-Vorderradgabel mit semi-aktiver Dämpfung. (Federweg 200 mm)
Federung hinten:
 Showa Zentralfederbein mit semi-aktiver Dämpfung und automatischer elektronischer Vorspannungseinstellung. (Federweg 200 mm)
Aufhängung hinten:
 „Tri-Link“ Zweiarm-Aluminiumschwinge mit zwei Aluminium-Drehmomentstützen.
Reifen vorne: 120/70R19
Reifen hinten: 150/70R18

Bremsen

Bremse vorne
 Doppelscheibe (∅ 330 mm) Bremse hinten
 Scheibe (∅ 245 mm)
Bremse vorne
 Doppelscheibe, Brembo M4.30 Stylema Monoblock-Bremssättel (∅ 320 mm) Bremse hinten
 Einzelscheibe, Brembo Einzelkolben-Bremssattel (∅ 282 mm)

Fazit - auf ewig jung

Sie ist natürlich ein Spielzeug, eines für ältere Kinder, die mindestens 17.290 Euro für ihr Geschenk ausgeben wollen (und können). Höret meine Worte: Jeder Cent davon ist gut angelegt!

Bevor ich es vergesse: Mittlerweile habe ich das Datenblatt studiert. Die Duc ist nicht nur in Sachen Motor und Fahrwerk voll auf der Höhe der Zeit, sondern auch in Sachen Assistenzsysteme: Serie sind Wheelie Control, Kurven-ABS von Bosch, Traktionskontrolle, Ride By Wire und drei Fahrmodi ...

… nicht mal dieses Vorurteil hat mehr Bestand.

Das Testbike wurde uns von Ducati Hamburg zur Verfügung gestellt.

Preis / Verfügbarkeit / Farben / Baujahre

  • Preis: 17.290 €
  • Gebraucht (1200er, 3 Jahre alt): 9.000€
  • Baujahre: 1200 seit 2014
  • Verfügbarkeit: gut
  • Farben: rot, grau
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