UVP 24.590 €
Baujahr von 2021 bis 2026~
UVP 11.449 €
Baujahr von 2023 bis 2026~
Multistrada neu gedacht - Fluch oder Segen?
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Was kann das 2026er Modell der Transalp mit der neuen E-Clutch?
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Pro und Kontra

Pro:
  • Hoher Sitzkomfort für Fahrer und Beifahrer
  • Beeindruckender Motor, sportlich und kultiviert
  • Guter Windschutz und leicht verstellbares Windschild
  • Sehr handlich, dabei trotzdem stabiles Fahrverhalten
  • Technisch alles an Bord (gegen Aufpreis), was das Herz begehrt
  • Bremsen, Reifen, Fahrwerk: Alles super
Kontra:
  • Reichweite könnte besser sein
  • Voll ausgestattet kein Schnäppchen
Pro:
  • sehr smoothe E-Clutch ohne Zwang
  • starker Motor mit V2-Charakter
  • sehr einfache Handy-Anbindung mit kostenloser Navi
  • verbessertes Fahrwerk mit guter Geländegängkeit
  • starke Bremsen
Kontra:
  • Position im Stehen könnte besser sein
  • kein Tempomat

Abmessungen & Gewicht

Gewicht240kg
Radstand1.567mm
Radstand1.567mm
Sitzhöhe: 840-860 mm
Gewicht208kg
Radstand1.560mm
Länge2.325mm
Radstand1.560mm
Sitzhöhe: 850 mm
Höhe1.450mm

Motor

Motor-BauartV4
Hubraum1.158ccm
KühlungFlüssig
AntriebKette
Gänge6
Motor-Bauart4-Takt, 8 Ventile, Unicam, Parallel- Zweizylinder
Hubraum755ccm
Hub64mm
Bohrung87mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung170 PS bei 10.500 U/Min
Drehmoment125 NM bei 8.750 U/Min
Höchstgeschw.255km/h
Tankinhalt22Liter
Verbrauch6l pro 100km
Reichweite300km
Leistung92 PS bei 9.500 U/Min
Drehmoment75 NM bei 7.250 U/Min
Höchstgeschw.195km/h
Tankinhalt17Liter
Verbrauch4l pro 100km
Reichweite393km

Fahrwerk

RahmenbauartMonocoque-Rahmen
Federung vorneUpside-Down (Federweg 180)mm
Federung hintenMonoshock (Federweg 180)mm
Aufhängung hintenZweiarmschwinge
Reifen vorne120/70-19
Reifen hinten170/60-17
RahmenbauartBrückenrahmen
Federung vorneShowa 43mm SFF-CA Upside-Down-Gabel (Federweg 200)mm
Federung hintenMono-Stoßdämpfer (Federweg 190)mm
Aufhängung hintenSchwinge mit Pro-Link-Umlenkung
Reifen vorne90/90-21
Reifen hinten150/70-18

Bremsen

Bremsen vorneDoppelscheibe ( Ø 330 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe ( Ø 265 mm)
Bremsen vorneDoppelscheibenbremse mit Zweikolben-Bremszangen ( Ø 310 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe mit Einkolben-Bremszange ( Ø 256 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Mann, hat das Spaß gebracht! Volker und Dietmar sind sich einig: Ein großer Wurf von Ducati. Die Wettbewerber müssen sich warm anziehen und wir freuen uns schon auf die ersten Vergleichstests mit GS & Co. Ob eingefleischte Ducati-Fans ebenso begeistert sind von der neuen Multistrada wie wir, sei dahingestellt. Objektiv betrachtet ist die neue V4S das bessere Motorrad, aber der eine oder andere wird die 1260er mit dem tollen V2 trotzdem bevorzugen, weil sie klassische Ducati-Tugenden besser repräsentiert als die neue Multi. Insofern polarisiert diese Maschine auch ein wenig, aber das muss sie wohl auch, wenn Ducati in die Top 10 will. Wir glauben, dass die Chance hierfür sehr gut stehen. Man hört von vielen Vorbestellungen, Ducati scheint alles richtig gemacht zu haben. Auguri, Ducati!

Das Testmotorrad haben wir freundlicherweise zur Verfügung gestellt bekommen von Bergmann & Söhne Bremervörde.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: ab 20.9900 € (V4S)
  • Verfügbarkeit: ab 02/2021
  • Farben: rot, grau

Fazit: die beste Transalp der Neuzeit?

Die Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026 ist kein Motorrad für Poser, sondern für Fahrer. Und das meine ich als Kompliment. Sie kombiniert einen lebendigen, aber gut kontrollierbaren Zweizylinder mit echter Alltagstauglichkeit, ordentlichem Reisekomfort, solider Offroad-Kompetenz und einer E-Clutch, die nicht nach Gimmick riecht, sondern nach sinnvoller Evolution. Gerade diese Mischung macht sie so stark. Sie ist nicht die härteste Enduro, nicht der luxuriöseste Tourer, nicht das stärkste Adventure-Bike und nicht das billigste Spielzeug. Aber sie ist verdammt nah dran an dem, was viele tatsächlich brauchen.
 
Honda hat bei der 2026er-Transalp nicht alles neu erfunden, sondern die richtigen Schrauben gedreht. Der Motor bleibt ein Highlight, das Fahrwerk wirkt gereift, die Elektronik ist nützlich statt nervig, und die E-Clutch ist im Alltag ein echter Gewinn. Wer unbedingt einen Tempomat braucht oder regelmäßig hartes Gelände fährt, findet Gründe zum Meckern. Alle anderen bekommen eine extrem ausgewogene, moderne Mittelklasse-Reiseenduro, die auf dem Weg zur Arbeit genauso überzeugt wie auf der Alpenrunde oder der staubigen Nebenstraße hinter dem letzten Dorf.
 
Unterm Strich ist die XL750 Transalp E-Clutch 2026 eine dieser Maschinen, bei denen man nach dem Abstellen noch kurz sitzen bleibt. Nicht, weil man erschöpft ist. Sondern weil man denkt: „Eigentlich könnte ich noch eine Runde drehen.“ Und genau das ist vielleicht das größte Lob, das man einem Motorrad machen kann.

Das Testbike wurde uns von "motofun", einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen nördlich von Hamburg zur Verfügung gestellt. Wer mit dem Gedanken spielt, sich eine neue Honda zuzulegen, ist dort herzlich zu einer Probefahrt aller möglichen Modelle eingeladen. Bei motofun.de gibt es übrigens auch viele tolle gebrauchten Maschinen im 1. Stock - Sehenswert!

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 11.420 €
  • Gebraucht (3 Jahre alt): 7.500€
  • Baujahre: 2023 - heute
  • Farben: Schwarz, Grau, Weiß-Rot-Blau

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Ducati Multistrada V4 S vs. Honda XL 750 Transalp

In der Welt der Adventure-Bikes gibt es viele spannende Modelle zu entdecken. Zwei herausragende Vertreter dieser Kategorie sind die Ducati Multistrada V4 S und die Honda XL 750 Transalp. Beide Motorräder haben einzigartige Eigenschaften und Stärken, die sie für unterschiedliche Fahrer attraktiv machen. In diesem Vergleich werden die beiden Motorräder genauer unter die Lupe genommen, um herauszufinden, welches Modell die besseren Eigenschaften für die individuellen Bedürfnisse bietet.

Design und Ergonomie

Die Ducati Multistrada V4 S besticht durch ihr sportlich-aggressives Design, das auf den ersten Blick die Leistung und Dynamik des Motorrads vermittelt. Mit hoher Sitzposition und breitem Lenker bietet sie eine komfortable Ergonomie, die sowohl für lange Touren als auch für kurvenreiche Strecken geeignet ist. Die Honda XL 750 Transalp hat dagegen ein eher klassisches Adventure-Design, das Robustheit und Vielseitigkeit ausstrahlt. Die Sitzhöhe ist ebenfalls hoch, aber etwas niedriger als bei der Ducati, was sie für eine breitere Zielgruppe zugänglich macht.

Motor und Leistung

Im Herzen der Ducati Multistrada V4 S schlägt ein kraftvoller V4-Motor, der für seine beeindruckende Leistung und Drehfreudigkeit bekannt ist. Vor allem auf der Landstraße bietet dieses Motorrad ein aufregendes Fahrerlebnis, bei dem es seine Stärken voll ausspielen kann. Die Honda XL 750 Transalp hingegen ist mit einem etwas schwächeren, aber dennoch soliden Parallel-Twin-Motor ausgestattet. Der Motor bietet ein gutes Drehmoment und eignet sich besonders für den Einsatz im Gelände. Während die Ducati für sportliche Fahrerinnen und Fahrer konzipiert ist, richtet sich die Honda eher an diejenigen, die ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Leistung und Alltagstauglichkeit suchen.

Technologie und Ausstattung

Die Multistrada V4 S ist mit modernster Technik ausgestattet, darunter ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem, verschiedene Fahrmodi und ein großes TFT-Display. Diese Eigenschaften bieten nicht nur Sicherheit, sondern auch ein hohes Maß an Individualisierung für den Fahrer. Die Honda XL 750 Transalp bietet ebenfalls moderne Technik, allerdings in einem etwas einfacheren Paket. Sie ist auf Benutzerfreundlichkeit ausgelegt und bietet Basisfunktionen, die für die meisten Fahrer ausreichend sind. Während die Ducati in Sachen Technik die Nase vorn hat, punktet die Honda mit ihrem unkomplizierten Handling.

Fahrverhalten und Handling

Das Fahrverhalten der Ducati Multistrada V4 S ist sportlich und agil. Sie reagiert schnell auf Lenkbewegungen und bietet ein präzises Handling, das besonders auf kurvigen Strecken begeistert. Die Federung ist auf Komfort und Sportlichkeit ausgelegt, was sie zum idealen Begleiter für lange Touren macht. Die Honda XL 750 Transalp hingegen bietet ein sanfteres Fahrverhalten, das sich gut für unbefestigte Straßen und Offroad-Abenteuer eignet. Ihr Handling ist stabil und berechenbar, was sie zu einem vertrauenswürdigen Partner für weniger erfahrene Fahrerinnen und Fahrer macht.

Preis-Leistungs-Verhältnis

In Sachen Preis-Leistungs-Verhältnis ist die Honda XL 750 Transalp in der Regel günstiger als die Ducati Multistrada V4 S. Das macht sie zu einer attraktiven Alternative für Einsteiger. Damit ist sie eine attraktive Option für Fahrerinnen und Fahrer, die ein gutes Motorrad zu einem vernünftigen Preis suchen. Ducati hingegen ist eine Premiummarke, die einen höheren Preis verlangt, dafür aber auch mehr Leistung und Ausstattung bietet. Fahrerinnen und Fahrer, die bereit sind, in Qualität und Technik zu investieren, werden die Multistrada V4 S zu schätzen wissen.

Fazit

Beide Motorräder, die Ducati Multistrada V4 S und die Honda XL 750 Transalp, haben ihre Stärken und Schwächen. Die Ducati ist ideal für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Leistung, Technologie und ein aufregendes Fahrerlebnis legen. Sie eignet sich hervorragend für lange Touren auf der Straße und bietet ein hohes Maß an Individualisierung. Die Honda XL 750 Transalp hingegen ist die perfekte Wahl für Fahrerinnen und Fahrer, die ein vielseitiges und benutzerfreundliches Motorrad suchen, das sowohl für den Alltag als auch für Offroad-Abenteuer geeignet ist. Letztlich hängt die Entscheidung davon ab, welches Fahrerlebnis man sucht. Wer ein leistungsstarkes und technologisch fortschrittliches Motorrad sucht, wird mit der Ducati zufrieden sein. Für alle, die ein solides, zuverlässiges und erschwingliches Motorrad suchen, ist die Honda XL 750 Transalp die beste Wahl.

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