| UVP | 8.060 € | |
| Baujahr | von 2023 bis 2026~ | |
| UVP | 23.950 € | |
| Baujahr | von 2021 bis 2026~ | |
Pro und Kontra
- leicht und wendig
- sehr einfach zu fahren
- schicker 270 Grad Sound
- gut ablesbares Cockpit mit leichter Handyanbindung und Navi
- lange Garantiezeit
- Durchzug in hohen Gängen mau wegen langer Übersetzung
- Kupplungshebel nicht einstallbar
- Windschutz
- Bulliger Boxer
- Tolle Optik
- Lässige Sitzposition
- Zylinder stehen manchmal im Weg
- Rangieren ohne Rückwärtsfahrhilfe fast unmöglich
- Nichts für Einsteiger
Abmessungen & Gewicht
| Gewicht | 192 | kg |
| Radstand | 1.420 | mm |
| Länge | 2.090 | mm |
| Radstand | 1.420 | mm |
| Sitzhöhe: | 795 | mm |
| Höhe | 1.085 | mm |
| Gewicht | 365 | kg |
| Radstand | 1.731 | mm |
| Länge | 2.440 | mm |
| Radstand | 1.731 | mm |
| Sitzhöhe: | 710 | mm |
| Höhe | 1.342 | mm |
Motor
| Motor-Bauart | R2-Zylinder, 4 Ventile/ Zylinder, 4-Takt | |
| Hubraum | 755 | ccm |
| Hub | 64 | mm |
| Bohrung | 87 | mm |
| Kühlung | flüssig | |
| Antrieb | Kette | |
| Gänge | 6 | |
| Motor-Bauart | 2 Zyl. Boxer | |
| Hubraum | 1.802 | ccm |
| Hub | 100 | mm |
| Bohrung | 107 | mm |
| Kühlung | Öl-Luft | |
| Antrieb | Kardan | |
| Gänge | 6 | |
Fahrleistungen
| Leistung | 92 PS bei 9.500 U/Min | |
| Drehmoment | 75 NM bei 7.250 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 205 | km/h |
| Tankinhalt | 15 | Liter |
| Verbrauch | 4 | l pro 100km |
| Reichweite | 353 | km |
| Leistung | 91 PS bei 4.750 U/Min | |
| Drehmoment | 158 NM bei 3.000 U/Min | |
| Höchstgeschw. | 180 | km/h |
| Tankinhalt | 16 | Liter |
| Verbrauch | 6 | l pro 100km |
| Reichweite | 285 | km |
Fahrwerk
| Rahmenbauart | Diamantrahmen | |
| Federung vorne | Showa SFF-BP USD 41mm (Federweg 130)mm | |
| Federung hinten | Showa Mono-Stoßdämpfer (Federweg 150)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge | |
| Reifen vorne | 120/70-17 | |
| Reifen hinten | 160/60 - 17 | |
| Rahmenbauart | Doppelschleifen-Stahlrahmen mit angeschraubten Unterzügen | |
| Federung vorne | Teleskopgabel (Federweg 120)mm | |
| Federung hinten | Zentralfederbein (Federweg 90)mm | |
| Aufhängung hinten | Zweiarmschwinge aus Stahl | |
| Reifen vorne | 130/90 B16 | |
| Reifen hinten | 180/65 B16 | |
Bremsen
| Bremsen vorne | Doppelscheibe, radial montiert Vierkolben-Bremszange ( Ø 295 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheie, Einkolben-Bremszange ( Ø 240 mm) | |
| Bremsen vorne | Doppelscheibe ( Ø 300 mm) | |
| Bremsen hinten | Einzelscheibe ( Ø 300 mm) | |
Fazit: Die Hornet ist kein Blender – sie liefert einfach ab
Die Honda CB750 Hornet des Baujahrs 2025 ist ein richtig starkes Mittelklasse-Naked-Bike, weil sie nicht versucht, alles über Spektakel zu regeln. Sie hat genug Leistung, um auf der Landstraße ernsthaft Spaß zu machen. Sie ist leicht und zugänglich genug, um auch im Alltag nicht zu nerven. Sie hat moderne Ausstattung, ohne den Fahrer mit Technik zu erschlagen. Und sie wirkt nach dem 2025er Update fahrdynamisch reifer, stabiler und kompletter als zuvor.
Am besten passt die Hornet zu Leuten, die ein Motorrad für fast alles suchen: Pendeln, Feierabendrunde, Wochenendtour, gelegentlich sportliches Kurvenräubern. Sie ist freundlich genug für Aufsteiger, aber nicht so zahm, dass erfahrene Fahrer nach drei Tagen gelangweilt absteigen. Gerade dieser Spagat macht sie so überzeugend. Sie ist nicht die lauteste Maschine am Stammtisch, nicht die exklusivste und nicht die radikalste. Aber wenn es darum geht, ein ehrliches, schnelles, handliches und bezahlbares Naked Bike zu bauen, hat Honda hier verdammt viel richtig gemacht.
Unterm Strich ist die CB750 Hornet 2025 so etwas wie der Kumpel, der nicht lange redet, sondern einfach den Helm aufsetzt und losfährt. Kein Drama, kein großes Getue, aber jede Menge Spaß. Der Motor hat Biss, das Fahrwerk hat jetzt mehr Rückgrat, die Ausstattung passt, der Preis bleibt fair und im Alltag macht sie einem das Leben leicht. Genau deshalb ist sie eines dieser Motorräder, die man vielleicht nicht auf den ersten Blick heiratet, aber nach einer Woche nicht mehr freiwillig hergibt.
Das Testbike wurde uns von "motofun", einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen nördlich von Hamburg zur Verfügung gestellt. Wer mit dem Gedanken spielt, sich eine neue Hornet zuzulegen, ist dort herzlich zu einer Probefahrt eingeladen. Bei motofun.de gibt es übrigens auch viele tolle gebrauchten Maschinen und eine sehr gut funktionierende Kaffeemaschine.
Fazit - was bleibt hängen
Die BMW R 18 Classic ist ein vollausgestatteter Cruiser-Tourer, mit dem man auch zu zweit gerne eine längere Fahrt in Angriff nehmen darf. Im Gegensatz zu einem Adventure-Bike sind die Gepäck-Kapazitäten zwar begrenzt, einer längeren Tagestour auf der Route 66 steht aber nichts im Wege. Dieses Bike ist aufgrund seiner schieren Größe und Leistung einfach ein beeindruckendes Stück Technik. Hätten wir auch gerne im Stall.Das Test-Motorrad wurde uns freundlicherweise von Bergmann & Söhne in Pinneberg bei Hamburg für diesen Test zur Verfügung gestellt. Wer die R 18 Classic gerne einmal ausprobieren möchte, der ist hier herzlich Willkommen und einen guten Kaffee gibt es sogar auch. Außerdem stehen hier jede Menge gebrauchte Maschinen und andere Vorführer herum, ein Besuch in Pinneberg lohnt sich also allemal.
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Honda CB 750 Hornet vs. BMW R 18 Classic - Kultmotorräder im Vergleich
Der Motorradmarkt bietet eine Vielzahl von Modellen, die sich in Design, Leistung und Fahrverhalten unterscheiden. Zwei bemerkenswerte Motorräder, die in der Szene viel Aufmerksamkeit erregen, sind die Honda CB 750 Hornet und die BMW R 18 Classic. Beide Motorräder haben ihre eigenen Eigenschaften und Zielgruppen, die sie ansprechen. Dieser Vergleich zeigt die Stärken und Schwächen beider Modelle auf.
Design und Ergonomie
Die Honda CB 750 Hornet präsentiert sich mit einem modernen, sportlichen Design, das sowohl Einsteiger als auch erfahrene Fahrer anspricht. Der schlanke Rahmen und die aggressive Linienführung vermitteln ein Gefühl von Schnelligkeit und Agilität. Die Sitzposition ist aufrecht und bequem und macht auch längere Fahrten angenehm.
Im Gegensatz dazu versprüht die BMW R 18 Classic klassischen Charme. Mit ihrem nostalgischen Look, den großen Chromteilen und dem markanten Boxermotor zieht sie die Blicke auf sich. Durch die etwas niedrigere Sitzhöhe ist es für Fahrerinnen und Fahrer jeder Größe geeignet. Die Kombination aus traditionellem Design und moderner Technik macht die R 18 Classic zu einem echten Hingucker.Leistung und Fahrverhalten
In Sachen Leistung bietet die Honda CB 750 Hornet einen dynamischen Vortrieb, der sich besonders im Stadtverkehr und auf kurvenreichen Strecken bewährt. Der flüssigkeitsgekühlte Motor liefert eine beeindruckende Leistung und beschleunigt zügig. Das agile Handling und das präzise Fahrverhalten machen sie zum idealen Begleiter für sportliche Fahrten.
Die BMW R 18 Classic hingegen setzt auf ein ganz anderes Fahrgefühl. Der kraftvolle Boxermotor sorgt für ein beeindruckendes Drehmoment, das sich besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten bemerkbar macht. Die R 18 Classic eignet sich eher für entspanntes Fahren auf der Landstraße oder für längere Touren. Allerdings kann ihr Gewicht in engen Kurven etwas herausfordernd sein, was sie weniger wendig macht als die Hornet.Ausstattung und Technik
Die Honda CB 750 Hornet ist mit modernen Features ausgestattet, die das Fahren sicherer und angenehmer machen. Zur Ausstattung gehören ABS, Traktionskontrolle und ein TFT-Display, das alle wichtigen Informationen auf einen Blick bietet. Diese Technologien sind besonders für Fahranfänger von Vorteil, da sie zusätzliche Sicherheit bieten.
Die BMW R 18 Classic bietet zudem eine Vielzahl technischer Raffinessen, darunter ein umfangreiches Infotainment-System und verschiedene Fahrmodi. Die hochwertige Verarbeitung und die Liebe zum Detail sind bei BMW-Modellen bekannt und bilden auch bei der R 18 Classic keine Ausnahme. Die Ausstattung ist auf Komfort und Fahrspaß ausgelegt, was sie zu einer hervorragenden Wahl für Langstreckenfahrer macht.Preis-Leistungs-Verhältnis
Preislichtig bewegen sich die beiden Motorräder in unterschiedlichen Segmenten. Die Honda CB 750 Hornet ist in der Regel günstiger und bietet besonders für Einsteiger ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Sie ist eine gute Wahl für alle, die ein sportliches Motorrad suchen, ohne dafür ein Vermögen ausgeben zu müssen.
Die BMW R 18 Classic ist in der oberen Preisklasse angesiedelt. Der Preis spiegelt die hochwertige Verarbeitung und die technische Ausstattung wider. Für Motorradliebhaber, die Wert auf Tradition und Stil legen, ist sie jeden Cent wert.Fazit
Beide Motorräder haben ihre eigenen Vorzüge und eignen sich für unterschiedliche Fahrertypen. Die Honda CB 750 Hornet ist ideal für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die ein wendiges und agiles Motorrad suchen, das sowohl für den Stadtverkehr als auch für kurvenreiche Strecken geeignet ist. Sie bietet modernes Design, gute Fahrleistungen und eine umfangreiche Ausstattung zu einem fairen Preis.
Die BMW R 18 Classic hingegen richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die das nostalgische Flair und die Kraft eines klassischen Motorrads schätzen. Es ist perfekt für entspannte Touren und bietet ein hohes Maß an Komfort und Stil. Wer bereit ist, in Qualität und Tradition zu investieren, wird mit der R 18 Classic viel Freude haben.Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern von den individuellen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Egal, für welches Bike man sich entscheidet, beide Modelle versprechen Fahrspaß und unvergessliche Erlebnisse auf zwei Rädern.