UVP 8.060 €
Baujahr von 2023 bis 2026~
UVP 12.240 €
Baujahr von 1998 bis 2010
Was kann das neue Modell, was das alte nicht konnte?
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Unser Schmuckstück in Action
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Pro und Kontra

Pro:
  • leicht und wendig
  • sehr einfach zu fahren
  • schicker 270 Grad Sound
  • gut ablesbares Cockpit mit leichter Handyanbindung und Navi
  • lange Garantiezeit
Kontra:
  • Durchzug in hohen Gängen mau wegen langer Übersetzung
  • Kupplungshebel nicht einstallbar
Pro:
  • Sportlicher Motor
  • Guter Komfort
  • Zupackende Bremsen
  • Preis-Leistung
  • Zuverlässiges Modell
Kontra:
  • Sicht nach hinten
  • Vibrationen
  • Rangieren anstrengend

Abmessungen & Gewicht

Gewicht192kg
Radstand1.420mm
Länge2.090mm
Radstand1.420mm
Sitzhöhe: 795 mm
Höhe1.085mm
Gewicht249kg
Radstand1.440mm
Länge2.130mm
Radstand1.440mm
Sitzhöhe: 820 mm
Höhe1.190mm

Motor

Motor-BauartR2-Zylinder, 4 Ventile/ Zylinder, 4-Takt
Hubraum755ccm
Hub64mm
Bohrung87mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6
Motor-BauartV4 90 Grad Viertakt
Hubraum782ccm
Hub48mm
Bohrung72mm
Kühlungflüssig
AntriebO-Ring Kette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung92 PS bei 9.500 U/Min
Drehmoment75 NM bei 7.250 U/Min
Höchstgeschw.205km/h
Tankinhalt15Liter
Verbrauch4l pro 100km
Reichweite353km
Leistung109 PS bei 10.500 U/Min
Drehmoment80 NM bei 8.800 U/Min
Höchstgeschw.244km/h
Tankinhalt21Liter
Verbrauch6l pro 100km
Reichweite350km

Fahrwerk

RahmenbauartDiamantrahmen
Federung vorneShowa SFF-BP USD 41mm (Federweg 130)mm
Federung hintenShowa Mono-Stoßdämpfer (Federweg 150)mm
Aufhängung hintenZweiarmschwinge
Reifen vorne120/70-17
Reifen hinten160/60 - 17
RahmenbauartBrückenrahmen
Federung vorneTelegabel, Ø 43 mm (Federweg 120)mm
Federung hintenZentralfederbein (Federweg 120)mm
Aufhängung hintenAluminiumguss-Einarmschwinge
Reifen vorne120/70-ZR17
Reifen hinten180/55-ZR17

Bremsen

Bremsen vorneDoppelscheibe, radial montiert Vierkolben-Bremszange ( Ø 295 mm)
Bremsen hintenEinzelscheie, Einkolben-Bremszange ( Ø 240 mm)
Bremsen vorneDreikolbensattel ( Ø 296 mm)
Bremsen hintenDreikolbensattel ( Ø 256 mm)

Fazit: Die Hornet ist kein Blender – sie liefert einfach ab

Die Honda CB750 Hornet des Baujahrs 2025 ist ein richtig starkes Mittelklasse-Naked-Bike, weil sie nicht versucht, alles über Spektakel zu regeln. Sie hat genug Leistung, um auf der Landstraße ernsthaft Spaß zu machen. Sie ist leicht und zugänglich genug, um auch im Alltag nicht zu nerven. Sie hat moderne Ausstattung, ohne den Fahrer mit Technik zu erschlagen. Und sie wirkt nach dem 2025er Update fahrdynamisch reifer, stabiler und kompletter als zuvor.

Am besten passt die Hornet zu Leuten, die ein Motorrad für fast alles suchen: Pendeln, Feierabendrunde, Wochenendtour, gelegentlich sportliches Kurvenräubern. Sie ist freundlich genug für Aufsteiger, aber nicht so zahm, dass erfahrene Fahrer nach drei Tagen gelangweilt absteigen. Gerade dieser Spagat macht sie so überzeugend. Sie ist nicht die lauteste Maschine am Stammtisch, nicht die exklusivste und nicht die radikalste. Aber wenn es darum geht, ein ehrliches, schnelles, handliches und bezahlbares Naked Bike zu bauen, hat Honda hier verdammt viel richtig gemacht.

Unterm Strich ist die CB750 Hornet 2025 so etwas wie der Kumpel, der nicht lange redet, sondern einfach den Helm aufsetzt und losfährt. Kein Drama, kein großes Getue, aber jede Menge Spaß. Der Motor hat Biss, das Fahrwerk hat jetzt mehr Rückgrat, die Ausstattung passt, der Preis bleibt fair und im Alltag macht sie einem das Leben leicht. Genau deshalb ist sie eines dieser Motorräder, die man vielleicht nicht auf den ersten Blick heiratet, aber nach einer Woche nicht mehr freiwillig hergibt.


Das Testbike wurde uns von "motofun", einem großen Honda-Händler in Kaltenkirchen nördlich von Hamburg zur Verfügung gestellt. Wer mit dem Gedanken spielt, sich eine neue Hornet zuzulegen, ist dort herzlich zu einer Probefahrt eingeladen. Bei motofun.de gibt es übrigens auch viele tolle gebrauchten Maschinen und eine sehr gut funktionierende Kaffeemaschine.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 8.390 € inkl. allem
  • Gebraucht (2 Jahre alt): 6.500€
  • Farben: schwarz, weiß-rot, blau, silber-grau

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Honda CB 750 Hornet vs. Honda VFR 800 - Der ultimative Vergleich

Bei der Wahl des richtigen Motorrads stehen viele Motorradfahrer vor der Frage: Naked Bike oder Sporttourer? In diesem Vergleich nehmen wir die Honda CB 750 Hornet und die Honda VFR 800 unter die Lupe. Beide Motorräder stammen von Honda und bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis, sind aber für unterschiedliche Einsatzzwecke konzipiert. Schauen wir uns die beiden Modelle genauer an.

Design und Ergonomie

Die Honda CB 750 Hornet besticht durch ihr sportliches Naked-Design. Sie ist leicht und wendig, was sie ideal für den Stadtverkehr und kurvenreiche Strecken macht. Die aufrechte Sitzposition macht auch längere Fahrten angenehm. Im Gegensatz dazu ist die Honda VFR 800 sportlicher gestaltet, mit einer tieferen Sitzposition und einer aggressiveren Frontpartie. Diese Bauweise unterstützt ein dynamisches Fahrverhalten, das besonders auf der Autobahn und bei sportlicher Fahrweise zur Geltung kommt.

Motor und Leistung

Beide Motorräder sind mit leistungsstarken Motoren ausgestattet, die sich jedoch in ihrer Charakteristik unterscheiden. Die CB 750 Hornet hat einen kräftigen Vierzylindermotor, der für seine Drehfreudigkeit bekannt ist. Das macht sie ideal für den Stadtverkehr und kurvenreiche Strecken. Die VFR 800 hingegen bietet mit ihrem V4-Motor nicht nur mehr Leistung, sondern auch ein beeindruckendes Drehmoment. Das macht sie zur perfekten Wahl für längere Touren und Autobahnfahrten, bei denen es auf Leistung ankommt.

Fahrverhalten und Handling

Im Fahrverhalten zeigt die CB 750 Hornet ihre Stärken in der Agilität. Sie lässt sich leicht durch enge Kurven lenken und vermittelt ein direktes Fahrgefühl. Die VFR 800 hingegen bietet vor allem bei höheren Geschwindigkeiten ein stabiles und sicheres Fahrverhalten. Federung und Fahrwerk sind auf Komfort und Stabilität ausgelegt, was sie zu einer hervorragenden Wahl für lange Strecken macht.

Ausstattung und Technik

Die Honda CB 750 Hornet kommt mit einer soliden Grundausstattung, die für den täglichen Gebrauch ausreicht. Sie bietet alles, was man zum entspannten Fahren braucht, aber ohne viel Schnickschnack. Die VFR 800 hingegen ist mit einer Vielzahl technischer Features ausgestattet, darunter ein modernes Display, ABS und in einigen Modellen sogar eine Traktionskontrolle. Die zusätzlichen Technologien erhöhen nicht nur den Komfort, sondern auch die Sicherheit auf der Straße.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Wenn es um das Preis-Leistungs-Verhältnis geht, ist die CB 750 Hornet oft die günstigste Wahl. Sie bietet viel Motorrad fürs Geld und ist besonders für Einsteiger und Gelegenheitsfahrer attraktiv. Die VFR 800 ist in der Regel teurer, bietet aber auch mehr Leistung und Ausstattung. Für erfahrene Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Leistung und Komfort legen, könnte sich die Investition in die VFR 800 lohnen.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Honda CB 750 Hornet als auch die Honda VFR 800 ihre Stärken und Schwächen haben. Die CB 750 Hornet ist ideal für Stadtfahrer und alle, die ein wendiges, leichtes Motorrad für kurze Ausflüge suchen. Ihr sportliches Design und ihr agiles Fahrverhalten machen sie zu einer hervorragenden Wahl für Einsteiger und Gelegenheitsfahrer.

Die Honda VFR 800 hingegen ist die bessere Wahl für diejenigen, die häufig längere Strecken zurücklegen und Wert auf Leistung und Komfort legen. Ihr sportliches Fahrverhalten und die umfangreiche Ausstattung machen sie zum idealen Begleiter für Touren und Autobahnfahrten. Letztendlich hängt die Wahl des Motorrads von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab. Egal, ob man sich für die CB 750 Hornet oder die VFR 800 entscheidet, beide Motorräder bieten ein einzigartiges Fahrerlebnis, das die Leidenschaft fürs Motorradfahren weckt.

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