Honda
CBR 1000 RR-R Fireblade SP
Ducati
SuperSport 950 S
UVP | ||
Baujahr | von 2020 bis 2025~ |
UVP | 17.790 € | |
Baujahr | von 2021 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- imposante Leistung, extreme Beschleunigung
- superstabiles, elektr. einstellbares Fahrwerk
- technische volle Hütte inkl. Launch-Control und Track-Modus
- sehr gute Bremsen
- Sitzposition auf Dauer anstrengend
- benötigt hohe Drehzahlen
- Sozius-Sitzmöglichkeit ist hoffentlich nicht ernst gemeint
- hervorragende Bremsen
- extrem handlicher Kurvenräuber
- leicht zugänglich
- echter Duc-Sound
- großer Wendekreis
- Wärmeentwicklung an der rechten Seite
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 201 | kg |
Radstand | 1.455 | mm |
Länge | 2.100 | mm |
Radstand | 1.455 | mm |
Sitzhöhe: | 830 | mm |
Höhe | 1.140 | mm |
Gewicht | 210 | kg |
Radstand | 1.478 | mm |
Länge | 2.119 | mm |
Radstand | 1.478 | mm |
Sitzhöhe: | 810 | mm |
Höhe | 1.155 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Reihenmotor | |
Hubraum | 1.000 | ccm |
Hub | 48 | mm |
Bohrung | 81 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | V2 | |
Hubraum | 937 | ccm |
Hub | 68 | mm |
Bohrung | 94 | mm |
Kühlung | Flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 217 PS bei 14.000 U/Min | |
Drehmoment | 113 NM bei 12.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 299 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Leistung | 110 PS bei 9.000 U/Min | |
Drehmoment | 93 NM bei 6.500 U/Min | |
Höchstgeschw. | 240 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 270 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Aluminiumrahmen | |
Federung vorne | Ohlins NPX S-EC 43mm Teleskopgabel | |
Federung hinten | Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link Aufhängung | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 200/55-17 |
Rahmenbauart | Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen | |
Federung vorne | Öhlins USD-Gabel 48 mm (Federweg 130)mm | |
Federung hinten | Öhlins Mono-Federbein einstellbar in Zug-, Druckstufe und Vorspannung (Federweg 144)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminium-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 180/55-17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenbremszangen ( ∅ 330 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange ( ∅ 220 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe, Brembo 4-Kolben-Monoblock-Bremszangen M4.32 (feststehend), radial montiert ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Brembo 2-Kolben-Bremszange P34E ( ∅ 245 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Tja, beeindruckend oder? Da ist meine Landstraßenperformance nicht ganz so dolle, aber Spaß hatte ich dennoch jede Menge. Ich frage mich allerdings, wie lange man eine Fireblade ohne Führerscheinentzug lenken darf. Ich würde sicherlich nach wenigen Tagen sofort meinen Lappen los sein. Langsam fahren geht jedenfalls nicht auf der CBR, und damit kommen wir auch zum Punkt: Honda hat bei der Fireblade alles auf Rennstrecke ausgelegt und dass so gut hingekriegt, dass für normales Motorradfahren wenig übrigbleibt.Mit dieser Maschine nur auf Landstraßen rumzufahren wäre Perlen vor die Säue. Obwohl - macht trotzdem irre Spaß! 95% der Käufer werden dennoch Racer sein, die Ihr Schätzchen regelmäßig auf die Rennstrecke entführen. Genau da fühlt sie sich wohl, genau da gehört sie hin.
Test-Bike von Motofun Kaltenkirchen - vielen Dank!
Fazit - was bleibt hängen
Junge, was hatten wir Spaß! Vor allem Volker, der mit knapp 250 km/h den Windschutz auf der Autobahn checken wollte, konnte sich ein "Uy, yeah!" nicht verkneifen. Das Windschild ist übrigens verstellbar, allerdings nicht ohne Werkzeug. Der Windschutz ist Sportler-typisch okay, aber der Helm bleibt im Wind. Die 950 ist wie schon gesagt eben doch kein Tourer.Okay, es gibt ein paar Nachteile wie z.B. der große Wendekreis oder die Warmluft-Abführung rechts oder die V2-typischen Lastwechselreaktionen oder die Konstantfahrruckeln, aber eine echte Duc ist eben ein kleine Diva, die an der ein oder anderen Stelle ein wenig zumzicken muss. Und genau das lieben wir doch an den Schönen aus Bologna, oder? Geiles Bike!
Das Test-Motorrad wurde uns zur Verfügung gestellt von Ducati-Hamburg, wo ihr neben der SuperSport auch viele andere, überwiegend rote Maschinen aus Bella Italia Probefahren könnt.
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Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP vs. Ducati Supersport 950 S - Sportmotorräder im Vergleich
Wenn es um Sportmotorräder geht, sind die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP und die Ducati Supersport 950 S zwei Modelle, die in der Motorradwelt viel Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Beide Motorräder bieten beeindruckende Leistung und Fahrspaß, jedoch mit unterschiedlichen Ansätzen und Eigenschaften. Dieser Vergleich beleuchtet die Stärken und Schwächen beider Maschinen, um eine fundierte Entscheidung zu erleichtern.
Design und Ergonomie
Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP besticht durch ihr aggressives und aerodynamisches Design. Sie ist für die Rennstrecke konzipiert und bietet eine sportliche Sitzposition, die für schnelle Kurvenfahrten optimiert ist. Im Gegensatz dazu hat die Ducati Supersport 950 S ein etwas entspannteres Design, das auch für längere Touren geeignet ist. Die Sitzposition ist weniger extrem, was sie zu einer guten Wahl für den Alltag macht.
Motor und Leistung
Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP verfügt über einen 999 ccm Reihenvierzylinder, der beeindruckende Leistung und Drehmoment liefert. Diese Maschine ist auf Höchstgeschwindigkeit ausgelegt und bietet eine hervorragende Beschleunigung. Die Ducati Supersport 950 S hingegen hat einen 937 cm³ L-Twin-Motor, der ein anderes Fahrgefühl vermittelt. Der Ducati-Motor bietet ein charakteristisches Drehmoment, das sich besonders im unteren Drehzahlbereich bemerkbar macht, was das Fahren in der Stadt angenehmer gestaltet.
Fahrverhalten und Handling
Das Fahrverhalten der Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP ist auf der Rennstrecke unübertroffen. Sie bietet ein präzises Handling und eine hervorragende Kurvenstabilität. Die fortschrittliche Elektronik und das Fahrwerk sind auf maximale Leistung ausgelegt. Die Ducati Supersport 950 S hingegen bietet ein ausgewogenes Fahrverhalten, das sowohl auf der Rennstrecke als auch im Alltag überzeugt. Die Federung ist komfortabler, was sie zu einer vielseitigeren Option macht.
Technologie und Ausstattung
Beide Motorräder sind mit modernster Technik ausgestattet. Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP bietet eine Vielzahl von Fahrmodi und eine ausgeklügelte Traktionskontrolle, die das Fahren sicherer und einfacher macht. Die Ducati Supersport 950 S verfügt ebenfalls über verschiedene Fahrmodi, der Schwerpunkt liegt jedoch mehr auf Fahrkomfort und Benutzerfreundlichkeit. Die Ausstattung beider Motorräder ist auf hohem Niveau, wobei die Honda etwas mehr auf Rennsporttechnik setzt.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Der Preis ist ein wichtiger Faktor bei der Entscheidung für ein Motorrad. Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP ist in der Regel teurer, was durch die Rennsporttechnik und die Leistung gerechtfertigt ist. Die Ducati Supersport 950 S bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere für Fahrerinnen und Fahrer, die ein sportliches Motorrad für den Alltag suchen. Hier ist die Ducati preislich oft die bessere Wahl.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP als auch die Ducati Supersport 950 S ihre Stärken und Schwächen haben. Die Honda ist die perfekte Wahl für Rennsportbegeisterte, die maximale Leistung und Präzision suchen. Sie bietet ein aufregendes Fahrgefühl, ist aber für längere Touren weniger komfortabel. Die Ducati hingegen ist vielseitiger und bietet ein angenehmeres Fahrverhalten im Alltag. Sie ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein sportliches Motorrad suchen, das auch für längere Strecken geeignet ist. Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden tollen Motorrädern von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab.