Honda

Honda
CBR 1000 RR-R Fireblade SP

Ducati

Ducati
SuperSport 950 S

UVP
Baujahr von 2020 bis 2025~
UVP 17.790 €
Baujahr von 2021 bis 2025~
Rasierklinge mit 218 PS auf der Landstraße - macht das Sinn?
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Ist die neue SuperSport eine kleine Panigale oder doch ein Sport-Tourer?
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Pro und Kontra

Pro:
  • imposante Leistung, extreme Beschleunigung
  • superstabiles, elektr. einstellbares Fahrwerk
  • technische volle Hütte inkl. Launch-Control und Track-Modus
  • sehr gute Bremsen
Kontra:
  • Sitzposition auf Dauer anstrengend
  • benötigt hohe Drehzahlen
  • Sozius-Sitzmöglichkeit ist hoffentlich nicht ernst gemeint
Pro:
  • hervorragende Bremsen
  • extrem handlicher Kurvenräuber
  • leicht zugänglich
  • echter Duc-Sound
Kontra:
  • großer Wendekreis
  • Wärmeentwicklung an der rechten Seite

Abmessungen & Gewicht

Gewicht201kg
Radstand1.455mm
Länge2.100mm
Radstand1.455mm
Sitzhöhe: 830 mm
Höhe1.140mm
Gewicht210kg
Radstand1.478mm
Länge2.119mm
Radstand1.478mm
Sitzhöhe: 810 mm
Höhe1.155mm

Motor

Motor-BauartReihenmotor
Hubraum1.000ccm
Hub48mm
Bohrung81mm
Kühlungflüssig
AntriebKette
Gänge6
Motor-BauartV2
Hubraum937ccm
Hub68mm
Bohrung94mm
KühlungFlüssig
AntriebKette
Gänge6

Fahrleistungen

Leistung217 PS bei 14.000 U/Min
Drehmoment113 NM bei 12.000 U/Min
Höchstgeschw.299km/h
Tankinhalt16Liter
Leistung110 PS bei 9.000 U/Min
Drehmoment93 NM bei 6.500 U/Min
Höchstgeschw.240km/h
Tankinhalt16Liter
Verbrauch6l pro 100km
Reichweite270km

Fahrwerk

RahmenbauartAluminiumrahmen
Federung vorneOhlins NPX S-EC 43mm Teleskopgabel
Federung hintenOhlins TTX36 S-EC Pro-Link Aufhängung
Reifen vorne120/70-17
Reifen hinten200/55-17
RahmenbauartChrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen
Federung vorneÖhlins USD-Gabel 48 mm (Federweg 130)mm
Federung hintenÖhlins Mono-Federbein einstellbar in Zug-, Druckstufe und Vorspannung (Federweg 144)mm
Aufhängung hintenAluminium-Einarmschwinge
Reifen vorne120/70-17
Reifen hinten180/55-17

Bremsen

Bremsen vorneDoppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenbremszangen ( ∅ 330 mm)
Bremsen hintenEinscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange ( ∅ 220 mm)
Bremsen vorneDoppelscheibe, Brembo 4-Kolben-Monoblock-Bremszangen M4.32 (feststehend), radial montiert ( ∅ 320 mm)
Bremsen hintenEinzelscheibe, Brembo 2-Kolben-Bremszange P34E ( ∅ 245 mm)

Fazit - was bleibt hängen

Tja, beeindruckend oder? Da ist meine Landstraßenperformance nicht ganz so dolle, aber Spaß hatte ich dennoch jede Menge. Ich frage mich allerdings, wie lange man eine Fireblade ohne Führerscheinentzug lenken darf. Ich würde sicherlich nach wenigen Tagen sofort meinen Lappen los sein. Langsam fahren geht jedenfalls nicht auf der CBR, und damit kommen wir auch zum Punkt: Honda hat bei der Fireblade alles auf Rennstrecke ausgelegt und dass so gut hingekriegt, dass für normales Motorradfahren wenig übrigbleibt.
 
Mit dieser Maschine nur auf Landstraßen rumzufahren wäre Perlen vor die Säue. Obwohl - macht trotzdem irre Spaß! 95% der Käufer werden dennoch Racer sein, die Ihr Schätzchen regelmäßig auf die Rennstrecke entführen. Genau da fühlt sie sich wohl, genau da gehört sie hin.
 
Test-Bike von Motofun Kaltenkirchen - vielen Dank!

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 26.330€ für die SP-Variante, 22.300 € ohne SP
  • Gebraucht (1 Jahr alt): 20.000€
  • Baujahre: 2020-2021
  • Farben: Grand Prix Red (rot-blau-weiß), Pearl Morion Black (schwarz)

Fazit - was bleibt hängen

Junge, was hatten wir Spaß! Vor allem Volker, der mit knapp 250 km/h den Windschutz auf der Autobahn checken wollte, konnte sich ein "Uy, yeah!" nicht verkneifen. Das Windschild ist übrigens verstellbar, allerdings nicht ohne Werkzeug. Der Windschutz ist Sportler-typisch okay, aber der Helm bleibt im Wind. Die 950 ist wie schon gesagt eben doch kein Tourer.
 
Okay, es gibt ein paar Nachteile wie z.B. der große Wendekreis oder die Warmluft-Abführung rechts oder die V2-typischen Lastwechselreaktionen oder die Konstantfahrruckeln, aber eine echte Duc ist eben ein kleine Diva, die an der ein oder anderen Stelle ein wenig zumzicken muss. Und genau das lieben wir doch an den Schönen aus Bologna, oder? Geiles Bike!

Das Test-Motorrad wurde uns zur Verfügung gestellt von Ducati-Hamburg, wo ihr neben der SuperSport auch viele andere, überwiegend rote Maschinen aus Bella Italia Probefahren könnt.

Preis/Verfügbarkeit/Farben/Baujahre

  • Preis: 15.890€
  • Gebraucht (4 Jahre alt): 9.500 €
  • Baujahre: 2017-2021
  • Farben: rot, weiß

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Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP vs. Ducati Supersport 950 S - Sportmotorräder im Vergleich

Wenn es um Sportmotorräder geht, sind die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP und die Ducati Supersport 950 S zwei Modelle, die in der Motorradwelt viel Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Beide Motorräder bieten beeindruckende Leistung und Fahrspaß, jedoch mit unterschiedlichen Ansätzen und Eigenschaften. Dieser Vergleich beleuchtet die Stärken und Schwächen beider Maschinen, um eine fundierte Entscheidung zu erleichtern.

Design und Ergonomie

Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP besticht durch ihr aggressives und aerodynamisches Design. Sie ist für die Rennstrecke konzipiert und bietet eine sportliche Sitzposition, die für schnelle Kurvenfahrten optimiert ist. Im Gegensatz dazu hat die Ducati Supersport 950 S ein etwas entspannteres Design, das auch für längere Touren geeignet ist. Die Sitzposition ist weniger extrem, was sie zu einer guten Wahl für den Alltag macht.

Motor und Leistung

Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP verfügt über einen 999 ccm Reihenvierzylinder, der beeindruckende Leistung und Drehmoment liefert. Diese Maschine ist auf Höchstgeschwindigkeit ausgelegt und bietet eine hervorragende Beschleunigung. Die Ducati Supersport 950 S hingegen hat einen 937 cm³ L-Twin-Motor, der ein anderes Fahrgefühl vermittelt. Der Ducati-Motor bietet ein charakteristisches Drehmoment, das sich besonders im unteren Drehzahlbereich bemerkbar macht, was das Fahren in der Stadt angenehmer gestaltet.

Fahrverhalten und Handling

Das Fahrverhalten der Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP ist auf der Rennstrecke unübertroffen. Sie bietet ein präzises Handling und eine hervorragende Kurvenstabilität. Die fortschrittliche Elektronik und das Fahrwerk sind auf maximale Leistung ausgelegt. Die Ducati Supersport 950 S hingegen bietet ein ausgewogenes Fahrverhalten, das sowohl auf der Rennstrecke als auch im Alltag überzeugt. Die Federung ist komfortabler, was sie zu einer vielseitigeren Option macht.

Technologie und Ausstattung

Beide Motorräder sind mit modernster Technik ausgestattet. Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP bietet eine Vielzahl von Fahrmodi und eine ausgeklügelte Traktionskontrolle, die das Fahren sicherer und einfacher macht. Die Ducati Supersport 950 S verfügt ebenfalls über verschiedene Fahrmodi, der Schwerpunkt liegt jedoch mehr auf Fahrkomfort und Benutzerfreundlichkeit. Die Ausstattung beider Motorräder ist auf hohem Niveau, wobei die Honda etwas mehr auf Rennsporttechnik setzt.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Der Preis ist ein wichtiger Faktor bei der Entscheidung für ein Motorrad. Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP ist in der Regel teurer, was durch die Rennsporttechnik und die Leistung gerechtfertigt ist. Die Ducati Supersport 950 S bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere für Fahrerinnen und Fahrer, die ein sportliches Motorrad für den Alltag suchen. Hier ist die Ducati preislich oft die bessere Wahl.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP als auch die Ducati Supersport 950 S ihre Stärken und Schwächen haben. Die Honda ist die perfekte Wahl für Rennsportbegeisterte, die maximale Leistung und Präzision suchen. Sie bietet ein aufregendes Fahrgefühl, ist aber für längere Touren weniger komfortabel. Die Ducati hingegen ist vielseitiger und bietet ein angenehmeres Fahrverhalten im Alltag. Sie ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die ein sportliches Motorrad suchen, das auch für längere Strecken geeignet ist. Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden tollen Motorrädern von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben ab.

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