Honda
CBR 1000 RR-R Fireblade SP
Harley-Davidson
Dyna Low Rider FXDL
UVP | ||
Baujahr | von 2020 bis 2025~ |
UVP | ||
Baujahr | von 2005 bis 2017 |
Pro und Kontra
- imposante Leistung, extreme Beschleunigung
- superstabiles, elektr. einstellbares Fahrwerk
- technische volle Hütte inkl. Launch-Control und Track-Modus
- sehr gute Bremsen
- Sitzposition auf Dauer anstrengend
- benötigt hohe Drehzahlen
- Sozius-Sitzmöglichkeit ist hoffentlich nicht ernst gemeint
- Drehmoment satt
- King of the road Feeling inklusive
- Sound zum Niederknien
- Chrom ohne Ende
- schwer
- Windschutz 1b
- kein Kurvenräuber
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 201 | kg |
Radstand | 1.455 | mm |
Länge | 2.100 | mm |
Radstand | 1.455 | mm |
Sitzhöhe: | 830 | mm |
Höhe | 1.140 | mm |
Gewicht | 302 | kg |
Radstand | 1.630 | mm |
Länge | 2.355 | mm |
Radstand | 1.630 | mm |
Sitzhöhe: | 680-690 | mm |
Höhe | 1.185 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Reihenmotor | |
Hubraum | 1.000 | ccm |
Hub | 48 | mm |
Bohrung | 81 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | V | |
Hubraum | 1.745 | ccm |
Hub | 111 | mm |
Bohrung | 98 | mm |
Kühlung | Luft | |
Antrieb | Riemen | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 217 PS bei 14.000 U/Min | |
Drehmoment | 113 NM bei 12.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 299 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Leistung | 77 PS bei 5.020 U/Min | |
Drehmoment | 145 NM bei 3.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 190 | km/h |
Tankinhalt | 19 | Liter |
Verbrauch | 6 | l pro 100km |
Reichweite | 344 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Aluminiumrahmen | |
Federung vorne | Ohlins NPX S-EC 43mm Teleskopgabel | |
Federung hinten | Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link Aufhängung | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 200/55-17 |
Rahmenbauart | Doppelschleife | |
Reifen vorne | BW | |
Reifen hinten | BW |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenbremszangen ( ∅ 330 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange ( ∅ 220 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe | |
Bremsen hinten | Scheibe |
Fazit - was bleibt hängen
Tja, beeindruckend oder? Da ist meine Landstraßenperformance nicht ganz so dolle, aber Spaß hatte ich dennoch jede Menge. Ich frage mich allerdings, wie lange man eine Fireblade ohne Führerscheinentzug lenken darf. Ich würde sicherlich nach wenigen Tagen sofort meinen Lappen los sein. Langsam fahren geht jedenfalls nicht auf der CBR, und damit kommen wir auch zum Punkt: Honda hat bei der Fireblade alles auf Rennstrecke ausgelegt und dass so gut hingekriegt, dass für normales Motorradfahren wenig übrigbleibt.Mit dieser Maschine nur auf Landstraßen rumzufahren wäre Perlen vor die Säue. Obwohl - macht trotzdem irre Spaß! 95% der Käufer werden dennoch Racer sein, die Ihr Schätzchen regelmäßig auf die Rennstrecke entführen. Genau da fühlt sie sich wohl, genau da gehört sie hin.
Test-Bike von Motofun Kaltenkirchen - vielen Dank!
Fazit - was bleibt hängen
Harley Davidson Motorräder polarisieren, das ist bei der Low Rider nicht anders. Sie ist trotz des Gewichts von 320 kg leicht zu fahren, lässt sich aber umso schwerer rangieren. Sie ist leicht zu warten, wichtige Servicearbeiten wie Öl und Filterwechsel lassen sich in der Garage erledigen. Zündkerzen und Luftfilter sind vorbildlich zu erreichen, dank Hydrostößel entfällt das aufwendige Einstellen der Ventile. Der Sekundärantrieb mittels Riemen ist leise, fettfrei und praktisch wartungsfrei. Die Low Rider fährt Mann/ Frau am liebsten solo, schon die Unterbringung von kleinem Gepäck erfordert den Gang zum Zubehörmarkt. Der hohe Anschaffungspreis erschreckt, relativiert sich aber durch den hohen Wiederverkaufspreis. Für uns ist die Low Rider eine positive Überraschung. Sie ist halt sehr speziell, keine eierlegende Wollmilchsau, und genau das macht sie so sexy.MotorradTest.de auf YouTube
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP vs. Harley-Davidson Dyna Low Rider FXDL
Der Vergleich zwischen der Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP und der Harley-Davidson Dyna Low Rider FXDL ist ein spannendes Duell zweier sehr unterschiedlicher Motorradwelten. Während die CBR 1000 RR-R Fireblade SP als Hochleistungssportler konzipiert ist, bietet die Dyna Low Rider FXDL klassisches Cruiser-Feeling mit ganz eigenem Charme.
Design und Ergonomie
Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP besticht durch ihr aggressives und aerodynamisches Design. Sie ist auf maximale Geschwindigkeit und Leistung ausgelegt. Die Sitzposition ist sportlich und unterstützt eine dynamische Fahrweise. Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Harley-Davidson Dyna Low Rider FXDL robust und klassisch. Die niedrigere Sitzhöhe und die entspannte Sitzposition machen sie ideal für lange Touren und gemütliches Cruisen.
Fahrverhalten
In Sachen Fahrverhalten ist die CBR 1000 RR-R Fireblade SP ein echtes Biest. Sie bietet eine hervorragende Agilität und ein präzises Handling, das auf der Rennstrecke und in Kurven überzeugt. Die Dyna Low Rider hingegen ist auf entspanntes Fahren ausgelegt. Sie vermittelt ein Gefühl von Freiheit und Kontrolle, auch wenn die Kurven nicht ganz so hart genommen werden können wie mit der Honda.
Leistung und Motor
Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP ist mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet, der eine beeindruckende Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit ermöglicht. Sie ist für Fahrerinnen und Fahrer konzipiert, die Adrenalin und Geschwindigkeit suchen. Die Dyna Low Rider FXDL wiederum hat einen charakteristischen V2-Motor, der für sein kraftvolles Drehmoment bekannt ist. Das macht sie ideal für entspannte Touren und das Cruisen auf der Landstraße.
Komfort und Ausstattung
In Sachen Komfort hat die Dyna Low Rider FXDL die Nase vorn. Die breite Sitzfläche und die aufrechte Sitzposition sorgen auch auf längeren Strecken für ein angenehmes Fahrgefühl. Die CBR 1000 RR-R Fireblade SP wiederum ist auf sportliches Fahren ausgelegt, was auf längeren Strecken zu Komforteinbußen führt. Die Ausstattung der Honda ist jedoch auf dem neuesten Stand der Technik, mit modernen Fahrerassistenzsystemen und einem digitalen Display.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Ein weiterer wichtiger Faktor bei der Entscheidung zwischen den beiden Motorrädern ist der Preis. Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP ist in der Regel teurer, was aber durch die hohe Leistung und die fortschrittliche Technik gerechtfertigt ist. Die Dyna Low Rider FXDL bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für Fahrerinnen und Fahrer, die ein klassisches Cruiser-Erlebnis suchen.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl zwischen der Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP und der Harley-Davidson Dyna Low Rider FXDL stark von den individuellen Vorlieben abhängt. Die CBR ist ideal für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Geschwindigkeit und Agilität schätzen. Sie ist perfekt für Rennstrecken und kurvige Straßen. Andererseits ist die Dyna Low Rider FXDL die richtige Wahl für alle, die ein entspanntes Fahrgefühl und den klassischen Cruiser-Lifestyle suchen. Sie bietet Komfort und Stil für lange Touren und Ausflüge. Letztlich hängt die Entscheidung davon ab, welches Fahrerlebnis gewünscht wird und welcher Motorradtyp am besten zu den persönlichen Bedürfnissen passt.