Honda
CBR 1000 RR-R Fireblade SP
Harley-Davidson
Sport Glide FLSB
UVP | ||
Baujahr | von 2020 bis 2025~ |
UVP | 19.995 € | |
Baujahr | von 2020 bis 2025~ |
Pro und Kontra
- imposante Leistung, extreme Beschleunigung
- superstabiles, elektr. einstellbares Fahrwerk
- technische volle Hütte inkl. Launch-Control und Track-Modus
- sehr gute Bremsen
- Sitzposition auf Dauer anstrengend
- benötigt hohe Drehzahlen
- Sozius-Sitzmöglichkeit ist hoffentlich nicht ernst gemeint
- Koffer und Verkleidung leicht abnehmbar
- Charaktervoller Motor mit fettem Drehmoment
- Lässige Sitzposition
- LED, Tempomat und Keyless Go Serie
- 4 Jahre Garantie ohne km-Begrenzung
- Überraschend agil
- Rangieren schwierig
- Leerlauf finden schwierig
- Kniewinkel hinten eng
- Einzelbremsscheibe vorne
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 201 | kg |
Radstand | 1.455 | mm |
Länge | 2.100 | mm |
Radstand | 1.455 | mm |
Sitzhöhe: | 830 | mm |
Höhe | 1.140 | mm |
Gewicht | 317 | kg |
Radstand | 1.625 | mm |
Länge | 2.325 | mm |
Radstand | 1.625 | mm |
Sitzhöhe: | 680 | mm |
Höhe | 1.120 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Reihenmotor | |
Hubraum | 1.000 | ccm |
Hub | 48 | mm |
Bohrung | 81 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Milwaukee-Eight V2 | |
Hubraum | 1.746 | ccm |
Hub | 111 | mm |
Bohrung | 100 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Riemen | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 217 PS bei 14.000 U/Min | |
Drehmoment | 113 NM bei 12.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 299 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Leistung | 83 PS bei 5.450 U/Min | |
Drehmoment | 145 NM bei 3.250 U/Min | |
Höchstgeschw. | 190 | km/h |
Tankinhalt | 19 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Aluminiumrahmen | |
Federung vorne | Ohlins NPX S-EC 43mm Teleskopgabel | |
Federung hinten | Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link Aufhängung | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 200/55-17 |
Rahmenbauart | Doppelschleifen-Rohrrahmen | |
Federung vorne | USD-Gabel 43 mm (Federweg 130)mm | |
Aufhängung hinten | Dreieckschwinge | |
Reifen vorne | 130/70 B18 63 H | |
Reifen hinten | 180/70 B16 77H |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenbremszangen ( ∅ 330 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange ( ∅ 220 mm) |
Bremsen vorne | Einzelscheibe, Vierkolben-Festsattelbremse ( ∅ 300 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Zweikolben-Schwimmsattel ( ∅ 292 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Tja, beeindruckend oder? Da ist meine Landstraßenperformance nicht ganz so dolle, aber Spaß hatte ich dennoch jede Menge. Ich frage mich allerdings, wie lange man eine Fireblade ohne Führerscheinentzug lenken darf. Ich würde sicherlich nach wenigen Tagen sofort meinen Lappen los sein. Langsam fahren geht jedenfalls nicht auf der CBR, und damit kommen wir auch zum Punkt: Honda hat bei der Fireblade alles auf Rennstrecke ausgelegt und dass so gut hingekriegt, dass für normales Motorradfahren wenig übrigbleibt.Mit dieser Maschine nur auf Landstraßen rumzufahren wäre Perlen vor die Säue. Obwohl - macht trotzdem irre Spaß! 95% der Käufer werden dennoch Racer sein, die Ihr Schätzchen regelmäßig auf die Rennstrecke entführen. Genau da fühlt sie sich wohl, genau da gehört sie hin.
Test-Bike von Motofun Kaltenkirchen - vielen Dank!
Fazit - was bleibt hängen
Die Sport Glide fährt uns mit ihrer Optik, ihrem Motor, dem Sound und ihrem ganzen Wesen direkt ins Herz. Selbst Dietmar, sonst nicht gerade ein Fan von Cruisern, zeigt sich begeistert. Wem Harley bislang fremd ist, aber gerne mal einen Cruiser ausprobieren möchte, für den bietet sich die Sport Glide geradezu an. Die Touringfähigkeiten sind nicht zu unterschätzen und die abnehmbaren Koffer und Frontverkleidung sind ein cleveres Gimmick, die aus dem Tourer schwuppdiwupp einen reinrassigen Cruiser machen. Cooles Bike!Die Testmaschine wurde uns von Harley Davidson Kiel zur Verfügung gestellt. Fahrt da ruhig mal hin, Marius und seine Jungs sind supernett und zeigen Euch eine richtig schöne Probefahrtstrecke um den nahegelegenen See. Natürlich gibt es dort auch andere Harleys, die sich ebenfalls auf eine Probefahrt mit Euch freuen.
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Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP und Harley Davidson Sport Glide FLSB im Vergleich
Bei der Wahl des perfekten Motorrads stehen viele Motorradfahrer vor der Frage, welches Modell am besten zu ihren Bedürfnissen passt. In diesem Vergleich nehmen wir die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP und die Harley Davidson Sport Glide FLSB unter die Lupe. Beide Motorräder stehen für unterschiedliche Fahrstile und -philosophien, die einen genaueren Blick wert sind.
Design und Ergonomie
Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP ist ein echtes Sportmotorrad, das mit aggressivem Design und aerodynamischen Linien überzeugt. Sie strahlt Schnelligkeit und Kraft aus, was sich auch in ihrer Bauweise widerspiegelt. Die Sitzposition ist sportlich und nach vorne geneigt, was eine optimale Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten ermöglicht.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Harley Davidson Sport Glide FLSB als Cruiser mit einem deutlich entspannteren Design. Die breite Sitzbank und die aufrechte Sitzposition bieten hohen Komfort, ideal für längere Touren. Die Kombination aus klassischem Harley-Design und modernen Akzenten macht sie zu einem echten Hingucker.
Leistung und Fahrverhalten
Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP ist mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet, der für eine beeindruckende Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit sorgt. Sie ist für die Rennstrecke konzipiert und bietet ein präzises Handling, das dem Fahrer auch in Kurven hohe Geschwindigkeiten ermöglicht. Federung und Bremsen sind auf maximale Performance ausgelegt, was sie zur perfekten Wahl für sportliche Fahrerinnen und Fahrer macht.
Die Harley Davidson Sport Glide FLSB hingegen bietet ein ganz anderes Fahrgefühl. Der Motor liefert ein hohes Drehmoment, das für entspanntes Fahren sorgt. Die Federung ist auf Komfort ausgelegt, was die Sport Glide ideal für lange Touren macht. Während die Fireblade SP auf Schnelligkeit und Agilität setzt, punktet die Sport Glide mit sanftem Fahrverhalten und angenehmer Reisegeschwindigkeit.
Technik und Ausstattung
Technisch hat die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP die Nase vorn. Sie ist mit modernster Elektronik ausgestattet, darunter verschiedene Fahrmodi, Traktionskontrolle und ein fortschrittliches ABS-System. Diese Features ermöglichen es dem Fahrer, das Motorrad an unterschiedliche Bedingungen anzupassen und die Sicherheit zu erhöhen.
Auch die Harley Davidson Sport Glide FLSB bietet modernen Komfort, allerdings in einem anderen Kontext. Sie verfügt über ein Infotainmentsystem, das Navigation und Musikstreaming ermöglicht. Die Ausstattung ist auf Komfort und Fahrspaß ausgelegt, was sie zu einer guten Wahl für Cruiser-Fans macht, die auch auf längeren Strecken nicht auf Unterhaltung verzichten wollen.
Kraftstoffeffizienz und Wartung
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Kraftstoffeffizienz. Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP ist zwar ein leistungsstarkes Motorrad, kann aber bei sportlicher Fahrweise einen höheren Kraftstoffverbrauch haben. Auch die Wartungskosten können höher sein, da Sportmotorräder oft spezielle Teile und regelmäßige Inspektionen benötigen.
Die Harley Davidson Sport Glide FLSB bietet dagegen eine bessere Kraftstoffeffizienz und geringere Wartungskosten. Konstruktion und Motor sind auf Langlebigkeit ausgelegt, was sie zu einer praktischen Wahl für den Alltag macht.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl zwischen der Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP und der Harley Davidson Sport Glide FLSB stark von den individuellen Vorlieben abhängt. Die Fireblade SP ist die perfekte Wahl für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Geschwindigkeit, Agilität und modernste Technologie suchen. Sie eignet sich hervorragend für Rennstrecken und kurvenreiche Strecken, auf denen sie ihr volles Potenzial ausspielen kann.
Die Harley Davidson Sport Glide FLSB hingegen ist ideal für Cruiser-Liebhaber, die Wert auf Komfort und entspanntes Fahren legen. Sie ist perfekt für lange Touren und bietet ein angenehmes Fahrgefühl, ohne auf modernen Komfort verzichten zu müssen. Letztlich hängt die Entscheidung davon ab, welches Fahrerlebnis gewünscht wird - sportlich-dynamisch oder entspannt-komfortabel.