Honda
CBR 1000 RR-R Fireblade SP
Honda
XL 700 V Transalp
UVP | ||
Baujahr | von 2020 bis 2025~ |
UVP | ||
Baujahr | von 2007 bis 2012 |
Pro und Kontra
- imposante Leistung, extreme Beschleunigung
- superstabiles, elektr. einstellbares Fahrwerk
- technische volle Hütte inkl. Launch-Control und Track-Modus
- sehr gute Bremsen
- Sitzposition auf Dauer anstrengend
- benötigt hohe Drehzahlen
- Sozius-Sitzmöglichkeit ist hoffentlich nicht ernst gemeint
- hält ewig. Das Telefon geht: "Morgen nach Marokko?" "Warum nicht jetzt gleich???"
- muss man nie putzen. Sieht einfach cooler aus
- Geländetauglichkeit
- langsteckentauglich
- hält ewig: die nächsten 20 Jahre kein logischer Grund für einen Neukauf
- nichts für Sportfahrer
- Pendelneigung
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 201 | kg |
Radstand | 1.455 | mm |
Länge | 2.100 | mm |
Radstand | 1.455 | mm |
Sitzhöhe: | 830 | mm |
Höhe | 1.140 | mm |
Gewicht | 220 | kg |
Radstand | 1.515 | mm |
Länge | 2.255 | mm |
Radstand | 1.515 | mm |
Sitzhöhe: | 837 | mm |
Höhe | 1.305 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Reihenmotor | |
Hubraum | 1.000 | ccm |
Hub | 48 | mm |
Bohrung | 81 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | V-Motor, vier Ventile | |
Hubraum | 680 | ccm |
Hub | 66 | mm |
Bohrung | 81 | mm |
Kühlung | Flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 5 |
Fahrleistungen
Leistung | 217 PS bei 14.000 U/Min | |
Drehmoment | 113 NM bei 12.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 299 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Leistung | 60 PS bei 7.750 U/Min | |
Drehmoment | 60 NM bei 6.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 172 | km/h |
Tankinhalt | 18 | Liter |
Verbrauch | 5 | l pro 100km |
Reichweite | 300 | km |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Aluminiumrahmen | |
Federung vorne | Ohlins NPX S-EC 43mm Teleskopgabel | |
Federung hinten | Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link Aufhängung | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 200/55-17 |
Rahmenbauart | Einschleifenrahmen | |
Federung vorne | Teleskopgabel (Federweg 177)mm | |
Federung hinten | Pro-Link-Schwinge (Federweg 173)mm | |
Aufhängung hinten | Zentralfederbein | |
Reifen vorne | 100/90 19 | |
Reifen hinten | 130/80 17 |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenbremszangen ( ∅ 330 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange ( ∅ 220 mm) |
Bremsen vorne | Doppelscheibe ( ∅ 256 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe ( ∅ 240 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Tja, beeindruckend oder? Da ist meine Landstraßenperformance nicht ganz so dolle, aber Spaß hatte ich dennoch jede Menge. Ich frage mich allerdings, wie lange man eine Fireblade ohne Führerscheinentzug lenken darf. Ich würde sicherlich nach wenigen Tagen sofort meinen Lappen los sein. Langsam fahren geht jedenfalls nicht auf der CBR, und damit kommen wir auch zum Punkt: Honda hat bei der Fireblade alles auf Rennstrecke ausgelegt und dass so gut hingekriegt, dass für normales Motorradfahren wenig übrigbleibt.Mit dieser Maschine nur auf Landstraßen rumzufahren wäre Perlen vor die Säue. Obwohl - macht trotzdem irre Spaß! 95% der Käufer werden dennoch Racer sein, die Ihr Schätzchen regelmäßig auf die Rennstrecke entführen. Genau da fühlt sie sich wohl, genau da gehört sie hin.
Test-Bike von Motofun Kaltenkirchen - vielen Dank!
Fazit - was bleibt hängen
Um nochmal auf den Einstieg zurückzukommen: Wir konnten bei unserem Test nicht herausbekommen, ob die Honda weitere 42.000 Kilometer durchgehalten hätte. Das gilt auch für andere Dinge bei uns: Beispielsweise können wir nicht bestätigen, dass Kakerlaken einen Atomkrieg überleben würden, ebenfalls ein Ruf wie Donnerhall. Allerdings würden wir stark annehmen, dass die Kakerlaken im Falle eines Atomkriegs Motorradfahren lernen müssten, weil alle Honda Transalp noch da sind.Wie komme ich von dem ekligen Insekt wieder zurück zum Motorrad? Gar nicht, deshalb ist hier jetzt Schluss.
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Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP vs. Honda XL 700 V Transalp: Die beiden Motorräder im Vergleich
Wenn es um Motorräder geht, sind die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP und die Honda XL 700 V Transalp zwei Modelle, die in unterschiedlichen Kategorien glänzen. Während die Fireblade SP für Geschwindigkeit und Leistung steht, ist die Transalp eher für Abenteuer und Vielseitigkeit bekannt. Dieser Vergleich beleuchtet die Stärken und Schwächen der beiden Motorräder.
Design und Ergonomie
Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP besticht durch ihr aggressives und aerodynamisches Design, das auf sportliches Fahren ausgelegt ist. Die Sitzposition ist sportlich und nach vorne geneigt, ideal für Rennstrecken und kurvenreiche Straßen. Im Gegensatz dazu bietet die Honda XL 700 V Transalp eine aufrechte Sitzposition, die für längere Touren und Offroad-Abenteuer ausgelegt ist. Ihr Design ist robuster und funktionaler, was sie zu einer ausgezeichneten Wahl für Touren und Reisen macht.
Motor und Leistung
Die Fireblade SP ist mit einem leistungsstarken 1000 ccm V4-Motor ausgestattet, der eine beeindruckende Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit bietet. Sie richtet sich an Fahrer, die den Adrenalinkick auf der Rennstrecke suchen. Die Transalp wiederum hat einen 700-cm³-Parallel-Twin, der für ein ausgewogenes Drehmoment sorgt und sich hervorragend für unterschiedliche Fahrbedingungen eignet. Während die Fireblade SP für ihre Schnelligkeit und Agilität bekannt ist, punktet die Transalp mit Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit.
Fahrverhalten und Handling
In Sachen Fahrverhalten ist die CBR 1000 RR-R Fireblade SP ein echtes Sportmotorrad. Sie bietet ein präzises Handling und eine hervorragende Straßenlage, die dem Fahrer auch bei hohen Geschwindigkeiten ein sicheres Manövrieren ermöglicht. Die Transalp hingegen ist auf ein sanftes und komfortables Fahrgefühl ausgelegt. Sie meistert sowohl asphaltierte Straßen als auch unbefestigte Wege mit Leichtigkeit und bietet ein hohes Maß an Stabilität und Kontrolle.
Ausstattung und Technologie
Die Fireblade SP ist mit modernster Technologie ausgestattet, darunter fortschrittliche Fahrhilfen wie Traktionskontrolle, ABS und verschiedene Fahrmodi, die das Fahrerlebnis anpassen. Die Transalp bietet außerdem einige nützliche Features wie eine verstellbare Sitzhöhe und Gepäckträger, die sie ideal für lange Touren machen. Beide Motorräder haben ihre eigenen technischen Vorzüge, die auf ihren jeweiligen Einsatzbereich abgestimmt sind.
Preis-Leistungs-Verhältnis
In Sachen Preis-Leistungs-Verhältnis ist die Honda XL 700 V Transalp oft die günstigere Wahl, was sie für Einsteiger und Reisende attraktiv macht. Die CBR 1000 RR-R Fireblade SP hingegen ist ein Premium-Sportmotorrad, das sich in einer höheren Preisklasse bewegt, was sich jedoch in der Leistung und Ausstattung widerspiegelt.
Fazit
Die Entscheidung zwischen der Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP und der Honda XL 700 V Transalp hängt stark von den individuellen Bedürfnissen und dem Fahrstil ab. Die Fireblade SP ist ideal für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die Geschwindigkeit und Leistung suchen und gerne auf der Rennstrecke unterwegs sind. Die Transalp ist die perfekte Wahl für Abenteurer und Reisende, die ein vielseitiges Motorrad suchen, das sowohl auf der Straße als auch im Gelände glänzt. Mit ihrem komfortablen Fahrverhalten und der robusten Bauweise ist sie ideal für lange Touren und Offroad-Abenteuer. Letztlich kommt es darauf an, welches Motorrad besser zu den persönlichen Vorlieben und dem gewünschten Fahrstil passt. Beide Modelle haben ihre Stärken und Schwächen, die sie einzigartig machen.