Honda
CBR 1000 RR-R Fireblade SP
Triumph
Rocket 3 GT
UVP | ||
Baujahr | von 2020 bis 2025~ |
UVP | 25.445 € | |
Baujahr | von 2019 bis 2023 |
Pro und Kontra
- imposante Leistung, extreme Beschleunigung
- superstabiles, elektr. einstellbares Fahrwerk
- technische volle Hütte inkl. Launch-Control und Track-Modus
- sehr gute Bremsen
- Sitzposition auf Dauer anstrengend
- benötigt hohe Drehzahlen
- Sozius-Sitzmöglichkeit ist hoffentlich nicht ernst gemeint
- Leistung
- Details
- Sitzkomfort
- präzises Fahrwerk
- Schräglagenfreiheit
Abmessungen & Gewicht
Gewicht | 201 | kg |
Radstand | 1.455 | mm |
Länge | 2.100 | mm |
Radstand | 1.455 | mm |
Sitzhöhe: | 830 | mm |
Höhe | 1.140 | mm |
Gewicht | 294 | kg |
Radstand | 1.677 | mm |
Radstand | 1.677 | mm |
Sitzhöhe: | 750 | mm |
Höhe | 1.066 | mm |
Motor
Motor-Bauart | Reihenmotor | |
Hubraum | 1.000 | ccm |
Hub | 48 | mm |
Bohrung | 81 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kette | |
Gänge | 6 |
Motor-Bauart | Dreizylinder-DOHC-Reihenmotor | |
Hubraum | 2.458 | ccm |
Hub | 86 | mm |
Bohrung | 110 | mm |
Kühlung | flüssig | |
Antrieb | Kardan | |
Gänge | 6 |
Fahrleistungen
Leistung | 217 PS bei 14.000 U/Min | |
Drehmoment | 113 NM bei 12.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 299 | km/h |
Tankinhalt | 16 | Liter |
Leistung | 167 PS bei 6.000 U/Min | |
Drehmoment | 221 NM bei 4.000 U/Min | |
Höchstgeschw. | 221 | km/h |
Tankinhalt | 18 | Liter |
Fahrwerk
Rahmenbauart | Aluminiumrahmen | |
Federung vorne | Ohlins NPX S-EC 43mm Teleskopgabel | |
Federung hinten | Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link Aufhängung | |
Reifen vorne | 120/70-17 | |
Reifen hinten | 200/55-17 |
Rahmenbauart | Aluminiumrahmen | |
Federung vorne | Showa 47 mm Upside-Down-Gabel (Federweg 120)mm | |
Federung hinten | Showa Monoshock (Federweg 107)mm | |
Aufhängung hinten | Aluminiumguss-Einarmschwinge | |
Reifen vorne | 150/80 R17 V | |
Reifen hinten | 240/50 R16 V |
Bremsen
Bremsen vorne | Doppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenbremszangen ( ∅ 330 mm) | |
Bremsen hinten | Einscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange ( ∅ 220 mm) |
Bremsen vorne | Doppel-Bremsscheiben, Brembo M4.30 Stylema® Radial-Vierkolben-Monoblock-Bremssättel ( ∅ 320 mm) | |
Bremsen hinten | Einzelscheibe, Brembo M4.32 Vierkolben-Monoblocksattel ( ∅ 300 mm) |
Fazit - was bleibt hängen
Tja, beeindruckend oder? Da ist meine Landstraßenperformance nicht ganz so dolle, aber Spaß hatte ich dennoch jede Menge. Ich frage mich allerdings, wie lange man eine Fireblade ohne Führerscheinentzug lenken darf. Ich würde sicherlich nach wenigen Tagen sofort meinen Lappen los sein. Langsam fahren geht jedenfalls nicht auf der CBR, und damit kommen wir auch zum Punkt: Honda hat bei der Fireblade alles auf Rennstrecke ausgelegt und dass so gut hingekriegt, dass für normales Motorradfahren wenig übrigbleibt.Mit dieser Maschine nur auf Landstraßen rumzufahren wäre Perlen vor die Säue. Obwohl - macht trotzdem irre Spaß! 95% der Käufer werden dennoch Racer sein, die Ihr Schätzchen regelmäßig auf die Rennstrecke entführen. Genau da fühlt sie sich wohl, genau da gehört sie hin.
Test-Bike von Motofun Kaltenkirchen - vielen Dank!
Fazit - was bleibt hängen
Cruiser gibt es viele, all die Harleys, Indians und auch die Gold Wing kann nicht ungenannt bleiben. Die Rocket ist eine sehr eigentümliche Neuinterpretation der Klasse. Sie ist modern und gleichzeitig alten Werten verhaftet, liefert Rekorde, ohne diese offensiv ins Schaufenster zu stellen.
Sie ist einfach da. Wie Single Malt Whisky – es ginge auch ohne, aber wozu?
Das Testbike wurde uns von Q-Bike in Hamburg zur Verfügung gestellt.
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Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP vs. Triumph Rocket 3 GT - Giganten im Vergleich
In der Welt der Motorräder gibt es viele spannende Modelle, die um die Gunst der Fahrerinnen und Fahrer buhlen. Zwei herausragende Vertreter sind die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP und die Triumph Rocket 3 GT. Beide Motorräder haben ihre eigenen Stärken und Schwächen, die sie für unterschiedliche Fahrertypen attraktiv machen. In diesem Artikel werden die beiden Motorräder genauer unter die Lupe genommen und ihre Eigenschaften miteinander verglichen.
Design und Ergonomie
Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP besticht durch ihr aggressives und aerodynamisches Design. Sie ist ein echtes Sportmotorrad, das auf hohe Geschwindigkeiten und präzises Handling ausgelegt ist. Die Sitzposition ist sportlich, das heißt, der Fahrer sitzt nach vorne geneigt, ideal für Rennstrecken und kurvenreiche Strecken.
Im Gegensatz dazu präsentiert sich die Triumph Rocket 3 GT als Cruiser mit majestätischem Auftritt. Ihr kraftvoller Motor und die entspannte Sitzposition laden zu langen Touren ein. Die Ergonomie ist auf Komfort ausgelegt, was sie zur perfekten Wahl für lange Touren macht. Die breite Sitzbank und die aufrechte Sitzposition sorgen für eine angenehme Sitzposition, die auch auf langen Strecken nicht ermüdet.
Leistung und Fahrverhalten
In Sachen Leistung ist die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP ein echtes Kraftpaket. Mit ihrem hochdrehenden Motor bietet sie eine beeindruckende Beschleunigung und eine Höchstgeschwindigkeit, die das Herz eines jeden Sportbike-Fans höher schlagen lässt. Das Fahrverhalten ist präzise und agil, was sie zu einer hervorragenden Wahl für Fahrerinnen und Fahrer macht, die die Rennstrecke lieben oder sportlich unterwegs sind.
Die Triumph Rocket 3 GT hingegen verfolgt einen ganz anderen Ansatz. Mit ihrem gewaltigen 2,5-Liter-Motor bietet sie eine unvergleichliche Drehmomentkurve, die für ein beeindruckendes Fahrerlebnis sorgt. Die Rocket 3 GT beschleunigt zwar nicht so rasant wie die Fireblade, aber das massive Drehmoment sorgt für ein ganz anderes Fahrgefühl. Das Fahrverhalten ist stabil und komfortabel, ideal für entspannte Fahrten auf der Landstraße oder Autobahn.
Technologie und Ausstattung
Technologisch bietet die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP eine Vielzahl moderner Features. Dazu gehören verschiedene Fahrmodi, eine Traktionskontrolle und ein fortschrittliches ABS-System. Diese Technologien tragen dazu bei, das Fahrverhalten zu optimieren und die Sicherheit zu erhöhen, insbesondere bei sportlicher Fahrweise.
Die Triumph Rocket 3 GT ist ebenfalls gut ausgestattet, legt den Fokus aber mehr auf Komfort und Fahrassistenz. Sie bietet Features wie Tempomat, ein hochwertiges Soundsystem und eine Vielzahl an Individualisierungsmöglichkeiten. Diese Ausstattung macht sie zum idealen Begleiter für lange Touren, bei denen der Komfort im Vordergrund steht.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Beide Motorräder bewegen sich in einer ähnlichen Preisklasse, bieten aber ein unterschiedliches Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP ist bekannt für ihre Leistung und Technologie, was sich in ihrem Preis widerspiegelt. Sie ist ideal für Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf sportliche Leistung und Rennstreckentauglichkeit legen.
Die Triumph Rocket 3 GT hingegen bietet ein einzigartiges Fahrerlebnis und ein hohes Maß an Komfort. Ihr Preis ist durch die hochwertige Verarbeitung und die beeindruckende Motorleistung gerechtfertigt. Für Fahrerinnen und Fahrer, die bequem lange Strecken zurücklegen möchten, ist die Rocket 3 GT eine lohnende Investition.
Fazit
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP als auch die Triumph Rocket 3 GT ihre eigenen Vorzüge haben. Die Fireblade ist die perfekte Wahl für sportliche Fahrerinnen und Fahrer, die ein leistungsstarkes und agiles Motorrad suchen. Ihr präzises Handling und die beeindruckende Beschleunigung machen sie zu einem echten Sportbike, das auf der Rennstrecke glänzt.
Die Triumph Rocket 3 GT hingegen richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die Wert auf Komfort und ein entspanntes Fahrgefühl legen. Mit ihrem kraftvollen Motor und der bequemen Sitzposition ist sie ideal für lange Touren und bietet ein einzigartiges Fahrerlebnis. Letztendlich hängt die Wahl zwischen diesen beiden Motorrädern von den persönlichen Vorlieben und dem Fahrstil ab. Egal, für welches Motorrad man sich entscheidet, beide bieten ein unvergleichliches Fahrerlebnis und werden mit Sicherheit viel Freude bereiten.